5.6.4 质量要求及验收标准
1）无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃。
2）单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以1000～2000m为宜，最短不得小于200m。在单元轨节的终端每股钢轨设置一台拉神器拉伸钢轨，必要时撞轨，使拉伸量传递均匀。
3）应力放散时，应每隔100m～500m左右设一位移观测桩，观测放散时钢轨的位移量，应力放散应均匀、彻底。位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏。
4）两股钢轨宜同步锁定，线路锁定后才能撤出钢轨拉神器。
5）线路锁定后，应立即在钢轨上标记位移观测“零点”位置，并每月观测钢轨位移情况并做好记录。固定区位移观测桩处换算200m范围内相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm。
6）位移观测桩应编号，每对位移观测桩基准点连线与线路中线应垂直。
7）轨道纵向位移“零点”标记应齐全，标记大小应适当、一致，色泽均匀、清晰。 8）无缝线路缓冲区设置作业应满足下列要求：
（1）缓冲区接头应方正，左右股轨端相错量不应大于40mm。
（2）缓冲区应与相邻单元轨节同时锁定，接头预留轨缝应符合设计规定，接头螺栓涂油，安装齐全，螺母扭矩应达到900N2m。
（3）缓冲区钢轨接头轨面及内侧工作边要求平齐，偏差不超过0.5mm。
轨道类型 无砟轨道 5.7 钢轨伸缩调节器
钢轨伸缩调节器应在工厂内试组装并验收合格后应整组发运。发运前应将伸缩调节器组装件固定为一整体。装卸作业时严禁摔、砸、碰、撞。
钢轨伸缩调节器应根据锁定时的轨温计算并准确预留伸缩量。
钢轨伸缩调节器铺设后应立即做好伸缩起点标记，标记应齐全，大小适当、一致，色泽均匀、清晰。
铺设钢轨伸缩调节器时，宜先铺单股并以线路上已有轨道作基准控制方向，另一股
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设计锁定轨温 23℃ 锁定轨温范围 ±5℃ 以此为基准控制轨距。
钢轨伸缩调节器轨道中心线与线路中心线应一致，允许偏差10mm。
钢轨伸缩调节器铺设就位，调整方向、轨距、水平达到规定要求后，再上紧全部螺栓，应达到基本轨伸缩无障碍，尖轨锁定不爬行。
尖轨、基本轨与两端长轨条焊接后，应按规定打磨平整。 5.8 钢轨胶接绝缘接头
5.8.1 钢轨胶接绝缘接头应符合下列规定：
1）钢轨胶接绝缘接头的各项技术性能应符合客运专线铁路胶接绝缘接头的相关技术要求，并具有型式检验合格证明书；
2）胶接绝缘钢轨的钢厂、钢种、轨型应与线路钢轨相同；
3）用于制作胶接绝缘接头的钢轨，应经过探伤检查，并应采用同一根钢轨锯开胶接。道岔内胶接绝缘钢轨长度按设计配轨要求确定。胶接端的端面垂直度偏差及水平偏差均不大于0.15mm。对轨后用1m直尺检查：轨顶允许偏差 0±0.3mm。胶接绝缘钢轨全长范围内不得有硬弯。
5.8.2 钢轨胶接绝缘接头铺设应符合下列规定：
1）钢轨胶接绝缘接头铺设（焊接）前应按规定测定其电绝缘性能； 2）搬运、铺设、焊连钢轨胶接绝缘接头时严禁摔、撞； 3）铺设钢轨胶接绝缘接头应避免扣件与绝缘接头螺栓接触；
4）两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，绝缘轨缝绝缘端板宜设于轨枕盒中央，距轨枕边缘不应小于100mm。
5.9 轨道整理及钢轨预打磨
轨道形成无缝线路后应对轨道进行整理，使轨道达到旭普林无碴轨道的精度要求。 在线路验收前，应采用钢轨打磨列车对全线钢轨进行全长预打磨作业，进一步提高轨道平顺性。
+0.2
mm，轨头侧边允许偏差
２０
5.9.1 主要施工机械设备： 序号 1 2 3 4 5 6 名 称 钢轨打磨列车 内燃螺栓扳手 发电机组 液压起道器 手持测温仪 人工操作的钢轨波纹 研磨机 规 格 PG-48/3 单位 辆 台 套 台 个 台 数量 1 10 1 10 1 1 备注 5.9.2 人员组织： 序号 1 2 3 工作岗位 总负责人 轨道检查 轨道整理 数量 序号 1 12 12 4 5 6 工作岗位 钢轨预打磨 补上扣件 质检员 数量 6 30 3 5.9.3 轨道整理施工工艺
1）轨道整理应作好下列各项工作：
（1）按设计要求，在规定的作业轨温范围内，对线路进行精细整理，继续做好未完成的工作，使之达到验交标准；
（2）缓和曲线、竖曲线区段应整理圆顺； （3）整修打磨不平顺焊缝，提高轨面平顺性；
（4）利用轨距调节块、轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板调整轨距和轨面高低，补齐扣、配件；
（5）测取钢轨爬行量，复核锁定轨温。
2）无缝线路整理作业，应遵守下列作业轨温条件：
（1）高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。高温时可安排矫直钢轨、整理扣件、钢轨打磨等作业；
（2）进行无缝线路整理作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前，作业中，作业后测量轨温”制度；
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（3）当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业； （4）在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合整理，允许在实际锁定轨温±10℃内进行作业。
3）无缝线路应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
4）桥上无缝线路整理作业应做好下列各项工作： （1）按设计规定，保持扣件布置方式和拧紧程度； （2）对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理；
（3）对桥上钢轨伸缩调节器的伸缩量应定期观测，发现异常爬行，应及时分析原因并整治。
5.9.4 轨道整理质量要求及验收标准
无碴轨道经整理达到验收标准时，应符合下列规定：
+4+4
1）轨面高程允许偏差为 -6 mm；紧靠站台为 0 mm。
2）轨道中线与设计中线允许偏差为10mm，线间距允许偏差为0与站台偏差协调调整。
+10
mm，车站线间距应
3）扣件的轨距块应与轨底边缘顶严靠紧，离缝者不应大于6％；扣件紧固，扣压力小于规定者不应大于8％；胶垫无缺损，偏斜量大于5mm者不应大于8％。
5.9.5 钢轨全线预打磨施工工艺流程：
施工准备 检查轨道状态 打磨列车进场 钢轨纵断面零位测量 调整打磨头 钢轨预打磨 质量检查 钢轨全线预打磨施工工艺流程
钢轨全线预打磨应具备下列条件：1）轨面高程符合设计要求；2）钢轨扣件齐全紧固；3）钢轨焊头平直度达到技术指南要求。
打磨前，应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压力；
打磨前用安装在打磨机上的测量设备对整个打磨段的钢轨进行纵断面的零位测量。 打磨列车到达工地后，根据轨面状态，可采用列车运行打磨、成形打磨等方式作业。 对具有波纹和短波的钢轨，原则上要磨到波纹底及波谷范围。
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道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，应采用专用机械或人工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。
打磨列车应回收打磨下的铁粉。 5.9.6 钢轨预打磨质量要求及验收标准
1）钢轨打磨在线路达到稳定状态，静态检查合格后进行，采用新轨基本打磨三遍模式，运行打磨速度v=12km/h，打磨时角度位于-5°～35°，消磨量0.2～0.3mm。
2）消除钢轨微小缺陷及锈蚀等；
3）消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺； 4）消除轨头表面的脱碳层；
5）钢轨表面应光滑、平顺、无斑点，使其适应列车速度；钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差为 0
+0.2
mm。
6）钢轨预打磨后，轨头工作面实际横断面与理论横断面相比允许偏差为±0.3mm。 7）全线钢轨预打磨后，轨顶表面粗糙度大于10μm的个数不应超过16％。 8）打磨面最大宽度在轨距角圆弧上为4mm，在轨距角圆弧和轨顶圆弧的连接圆弧部分为7mm，在轨顶圆弧上为10mm。从轨头打磨区向非打磨区应平滑过渡。
9）打磨面宽度的最大变化在沿钢轨长度100mm的范围内不应大于打磨面最大宽度的25％。
10）轨头打磨区无连续发蓝带。 5.10 轨道检测
轨道形成无缝线路后采用专用的检测设备对其进行检测，轨道的检测分为静态检测和动态检测。轨道质量静态平顺度检验采用徕卡GRP300轻便式轨道几何尺寸检测仪或轨检小车，轨道质量动态检测采用大型轨道检查车（EM200）进行检测。
道岔和钢轨伸缩调节器应和轨道同步检验。
无碴轨道静态平顺度允许偏差（mm）（适用200 km/h ２３ 高低 2 10 轨向 2 扭曲 2 （基长）6.25 水平 1 - 轨距 ±1 ２４