广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案 高大于6m的挖方边坡需分级放坡，坡高8m一级。
一级放坡示意图 二级放坡示意图 6.1.3、土方开挖的安全技术措施
①开挖前做好坡顶天沟和场内排水系统。
②施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，并分析施工期间边坡稳定性，发现问题及时加固处理。
④对于个别装运困难及设备和车辆难以到达的地形复杂地段，为确保施工安全，先采用挖掘机将剥离的土方运送至能够安全装运的作业面，然后采用自卸汽车装运至指定地点。
⑤施工机械离边坡应有一定的安全距离，以防坍方，造成翻机事故。
⑥按设计布置周边监测系统，及时监测分析，雨季或监测异常时增加监测频率。 ⑦在平台设置安全围栏，如下图所示。
6.1.4、施工工艺流程
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广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案 清表 天沟施工土方挖装运坡面修整6.2、开挖边线及高程控制措施
?开挖轮廓边线控制
作业前对开挖轮廓边线，通过测量放线，现场设置明显标识。 ?高程控制
平整施工时，由测量队在现场按20m×20m布设地形方格网，并做出明显的标志。严格按地形方格网的标高进行控制，而且在相应部位上设置测量基准点，测量队定期对基准点校核。在平整过程中由现场施工员利用水准仪随时对场平标高进行检查。
6.3、土方填筑
站场填方分为灰土良改和素土填筑，总填方1240337m3，其中：灰土改良183624m3，素土1056713m3。
6.3.1、现场工艺试验
填筑前清除地表杂物、检测基础质量，在区域范围内选择平坦试验段按1.15～1.25松铺系数进行摊铺压实工艺性试验，以校对室内试验结果，确定摊铺、压实机型选型、最佳填层厚度、最佳经济压实遍数、振动频率、振幅、土方量变化率、合理的工艺流程等施工工艺参数和施工方法。
经填筑压实试验后，采用灌砂法或环刀法、K30平板荷载仪检测填筑层压实密度和地基系数，压实质量符合规范和设计要求后，找出压路机型、填土厚度、压实遍数、振动频率、振幅同设计规定指标间的规律曲线，确定出标准适用的施工工艺，并报监理单位批准后，在大规模填筑中按试验段确定的施工工艺施工。
（1）素土现场工艺试验
现场选取10m×10m的场地进行素土工艺试验，通过试验确定以下指标： ①、确定素土的最优含水量和控制干密度； ②、确定施工机械； ③、确定压实遍数 （2）灰土现场工艺试验
现场选取10m×10m的场地进行灰土工艺试验，通过试验确定以下指标：
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广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案 ①、压实设备的类型、最佳组合方式；
②、确定施工工序、松铺厚度、含水量及松铺系数； ③、确定碾压遍数及碾压速度。 (1) 压实标准
层次 填料类别 压实系数K 基床表层 地基系数K30（MPa/m） 相对密度Dr 孔隙率n（%） 压实系数K 基床底层 地基系数K30（MPa/m） 相对密度Dr 孔隙率n（%） 基床以下 压实系数K 地基系数K30（MPa/m） 相对密度Dr 细粒土、粉砂、改良土 0.93 100 -- -- 0.91 90 -- -- 0.9 80 -- 砂类土 （粉砂除外） --- --- -- -- -- 100 0.75 -- --- --- -- 砾石 -- -- -- -- -- 120 -- 31 -- -- -- 碎石 -- 140 -- 29 -- 130 -- 31 -- -- -- 块石 -- -- -- -- -- 150 -- -- -- -- -- 6.3.2、素土填筑
（1）施工工艺
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广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案 准备工作制定填筑方案测量放线排水疏干基底清理、清淤、换填、翻挖碾压等基底检测填料分类与试验路基本体水平分层填筑分层检测试验填料分类与试验填料改良填料试验路基底层水平分层填筑分层检测试验路基表层水平分层填筑分层检测试验边坡碾压边坡修整边坡防护场地清理结束 素土填筑前应先进行场地清表工作，清表厚度满足设计要求，软土地基路段在地基加固、铺设砂垫层及土工格栅后开始素土填筑。
填筑土底面应设在同一标高上，如深度不同，基底土面应挖成阶梯状搭接，并按先深后浅的顺序进行垫层施工，搭接处应夯实密实。上下两层的缝距不得小于50cm。接缝处应夯压密实。阶梯状搭接的高宽比不大于1:1.5。对于填挖结合部，清除松方后逐
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广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案 层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量，避免填挖结合部处衔接不良，产生不均匀沉降导致场坪的开裂现象。
摊铺、整平：填筑施工严格按“三阶段、四区段、八流程”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。第一层填料宜用轻型压实机具压实，只有当土工合成材料上的填料厚度大于0.6m后，才采用重型压实机械；填筑时挂线控制虚铺厚度，分层厚度一般不大于30cm，也不小于15cm，先用推土机初平，再用平地机精平，平整时摊铺厚度差不应超过±50mm/100mm。摊铺时，应做成向路基两侧4%的排水坡，以利排水。自卸汽车卸填料时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实密度。
洒水：摊铺完毕，及时检测摊铺层含水量。当填料含水量在最佳含水量±2%时，用压路机碾压一次，以暴露填筑面的潜在不平整，并用平地机对填筑层进行初平和整形，然后进行碾压工序。若含水量过小，用喷管式洒水车补充洒水；若含水量过大，则晾晒至含水量符合后再碾压。
碾压：振动压路机按试验段确定的工艺参数进行碾压。碾压时，振动压路机先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由线段内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠宽度不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压完再用平地机精平一次，使每层压实面有2%的路拱横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹，无显著的局部凸凹。
检验签证：每层碾压完毕用灌砂法检测压实密度，每填层的地基系数用K30检测仪检测，达到设计要求后，经检查签认后再进行下一层填筑。
（2）质量检验与验收标准
①素土和级配砂石的颗粒粒径、含量、包含物应满足设计要求；
②对素土填筑层的施工质量检验可用环刀法、贯入仪、静力触探、轻型动力触探或标准贯入度试验检验；对级配砂石填筑层可用重型动力触探检验。并均通过现场试验以设计压实系数所对应的贯入度为标准检验填筑层的施工质量。压实系数也可采用环刀法、灌砂法、灌水法或其它方法检验。
③填筑层的施工质量检验必须分层进行，应在每层的压实系数符合设计要求后铺填上层土。
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