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图1-2-2所示。
图1-2-1 图1-2-2
当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角，其作用是防止轮胎不均匀的磨损。当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角，其作用主要是减低作用于转向节上的负载、防止车轮滑落、防止由于载荷而产生不需要的外倾角及减小转向操纵力。当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角，其作用是可使内外侧滚动半径近似相等，使轮胎的内外侧磨损均匀，还可以提高车身的横向稳定性。
主销后倾角（caster angle）：在汽车纵向垂直平面内主销轴线与与通过前轮中心垂线的夹角叫主销或倾角如图1-2-3所示。向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。
图1-2-3主销后倾角
a)主销后倾角的原理图 b)正主销后倾角 c)负主销后倾角
主销后倾角的作用：
（l）保证汽车直线行驶的稳定性。按照国内传统的汽车理论，主销后倾角越大，行驶中产生的离心力就大，防止车轮发生偏转的反向推力就越大，所以主销后倾角