钣金试题
45、电子测量数据表帮助我们向车主和保险公司解释车辆的损坏情况。 （√）
46、维修技师的电子测量结果永远不会出错。 （×）
47、电子测量系统通过计算机传输数据。 （√）
48、在数据表上，车身上部数据总是三维测量数据值。 （√）
49、所有数据公司使用一样的测量系统。 （×）
50、如果夹具紧固好，车辆永远不会下陷。 （×）
51、所有车辆使用一样的测量控制点。 （×）
52、比较测量可以对车身两侧进行比较。 （√）
53、承载式车身允许误差通常是正负5毫米。 （×）
54、允许误差适用在每一次的测量上。 （√）
55、车身校正的基本原则是按照输入力相反的方向在碰撞区施加法力进行拉拔。 （√）
56、碰撞车辆在拉伸时，可以只固定一个点。 （×）
57、在车身修理时应该先从汽车的中部开始修理。 （√）
58、吸能区可以被锤击也可以被加热。 （×）
59、多点拉伸不能分散损坏部件的应力。 （×）
60、很多情况下，牵拉过度的唯一修理方法是更换部件。 （√）
61、车身修理的目的就是把车身部件恢复原来的形状。 （×）
62、车身的未损伤的控制点不足三个时，要对汽车进行初步整修，直到有了三个控制点。 （√）
63、可以在地框式系统（地八卦）上对整体式汽车进行精确的修复。