铁路隧道
（注译：Bodio portal 堡迪欧入口，Emergency stop station
紧急救援站，Access tunnel Faido法伊多进入隧道，
Multifunction station Faido法伊多多功能车站，Shafts
Sedrun赛德伦竖井，shaft竖井，Access tunnel进入隧道 ，
Main tunnel主隧道，Exhaust air 排放废气，Fresh air/
excavation tunnel 新鲜空气/开挖隧道）
隧道横断面。内直径为7.9米，两隧道相距40米。
空气动力学计算结果表明，隧道内径空最小为41平方
米，实际开挖直径8.8~9.5米。整个隧道衬砌密封防水，在隧道下部设管引排围岩中的水，以避免在衬砌周围形成高水头。
图4-2标准隧道横断面
地质条件：从北到南由三个山丘构成（见图4－3地质剖面图）：阿勒和哥达山丘（都由古老的火成岩和花岗岩－片麻岩变质岩构成）、Penninic片麻岩带、片麻岩变质岩和花岗岩－片麻岩构成的山丘。这三个山丘在25到65百万年前的阿尔卑斯州褶皱运动中被移动了，因此数次受到压力和温度升高的影响。隧道80%以上由坚硬的岩石构成。隧道埋深超过2000m的有2.4km，超过1000m的有26.3km。在58%的开挖长度中岩体温度超过40℃，其中岩体温度超过50℃的占开挖长度的16%。
三个山丘之间主要为沉积岩， Tavetscher中间山丘和邻近的阿勒和哥达山丘之间的Clavaniev带北部的长达1200 km的岩石非常不均匀，从坚硬岩石到非常较软的片麻岩、片（麻）岩、千枚岩频繁改变。由于岩石的挤压条件，预测在这一区域存在高度的收敛。采用1700米的定向钻孔进行了探测。
图4-3地质剖面图
（m.a.s.l.海平面以上….米 Intermediate Attack Sedrun 赛德伦中间工作面