永城市鹏达燃料油有限公司成品油运输铁路专用线安全现状评价报告
根据卫生部、原劳动部、总工会等颁布的《职业病范围和职业病患者处理办法的规定》，按职业危害分类，该项目在运输、装卸、输送过程中主要存在的职业危害有毒物、噪声与振动、高温、低温。
3.5.1 毒物
燃料油具有一定腐蚀性，能使皮肤光感过敏，部分病人会有头痛、恶心、发热等症状。其中含有的苯会抑制人体造血功能，能致使白细胞、红细胞和血小板的减少而造成多种疾病，吸入或经皮肤吸收可引起中毒，为致癌物。
3.5.2 噪声和振动
该项目噪声主要来自于铁路列车运行以及车站、货场调车作业所产生的轮轨噪声以及机车鸣笛噪声，其次是运转的机、泵设备。长期接触高强度噪声会对人体产生听力损伤、神经系统危害和心血管系统危害，从而引发噪声性疾病。同时噪声干扰作业人员交谈清晰度，影响作业过程中指挥信号、警示信号的准确传递，从而导致作业人员操作配合失误，增加了工伤事故发生的概率。振动不仅影响人体健康，还危害设备的安全运行。
为减轻噪声危害，需加强轮、轨、机、泵的维护保养，以保证线路处于良好的运行状态；作业人员要尽量减少在噪声环境下的停留，做好相应的个体防护。
3.5.3 高、低温
该项目所在地的极端最高温度为40.3℃，极端最低温度为-23.4℃。在极高温度下人员作业，特别是夏天铁路专用线装卸作业等现场人员很容易中暑；另外人员在高温下作业，增加了误操作的可能性，从而引起事故的发生。
极端最低气温下作业，很容易对作业人员造成冻伤。
3.6交通事故的危险、有害因素辨识与分析
依据《安全生产技术》（2008年版，中国安全生产协会注册安全工程师
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工作委员会）交通事故的分类，该项目在运输、装卸、运输过程中存在的交通事故主要有以下几种形式：正面相撞、尾随相撞、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火等，事故产生的可能原因如下：
3.6.1铁路机车车辆伤害危险分析
在铁路线上作业的人员或行人因安全意识不强、违章抢道、走道心、钻车底、违章跳车、爬车、避让不及、下道不及时、作业防护不到位、作业中不加保护措施、线路上作业不设防护或防护不到位,机车驾驶员无证上岗、违规行车，机车刹车失灵等原因，都可能造成机车撞、轧、挤、压等事故的发生。
3.6.2铁路机车车辆冲突、脱轨危险分析
车辆冲突危险：该项目在调车作业过程中，因车务作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业或机车乘务员在运行中擅自关闭“三项设备”（机车信号、机车自动停车装置、列车无线调度电话）盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施，列车运行及调车作业不按规定速度、轨道行车、调度失误等原因，都有可能引发机车车辆冲突相撞事故的发生。
车辆脱轨危险：该项目在机车车辆行驶过程中由于机车车辆配件脱落、走行部构件限度超标、线路及道岔限度超标、车辆装载超限或坠落、挡车器标识不规范等原因，都有可能引发机车车辆脱轨事故的发生。
3.6.3信号缺陷
该项目铁路机车运行过程中，信号指示非常重要。信号缺失将严重影响机车的运行安全。正确的信号能及时、正确、可靠地引导机车的安全运行，也可以向机车显示或报警危险状态。当信号缺失或信号失误，机车运行的速度、方向受到影响，机车安全运行得不到保障，有可能发生机车伤人、机车
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出轨、甚至撞车等交通事故。
3.6.4失火
机车和轨道的防静电设施失效，装运燃料油的机车在无防雷设施的区域遭遇雷电，外来明火，机车检修、保养不到位，电气故障等原因，均可能造成交通失火事故。
3.6.5其他原因
极端天气如大雨造成路基坍塌；腐蚀造成轨道损坏；杂物侵入轨道等，均可能造成翻车、脱轨等交通事故的发生。
3.7 各作业场所主要危险、有害因素分布一览表
各作业场所危险、有害因素分布情况见表3-1所示。
表3-1 各作业场所危险、有害因素及分布
序号 危险、有害因素类别 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 职业危害 火灾 中毒 灼烫 触电 机械伤害 高处坠落 物体打击 毒物 高、低温 噪声及振动 危险有害物质及设备 燃料油 燃料油 燃料油 电及电气设备、电缆、电线等 电动机泵及各种机械设备 机车、栈桥、储罐及高处作业平台 机车、栈桥、储罐及高处作业平台及高处作业平台的下方 燃料油 电动机泵及各种机械设备、管道放空管、机车 机车 存在场所 输送管道、栈桥等作业场所 输送管道、栈桥等作业场所 输送管道、栈桥的作业场所 使用电气设备及存在电缆、电线等场所 使用动设备的生产场所 高于基准面2m以上的区域 高于基准面2m以上的区域的下方 输送管道、栈桥等作业场所 员工作业场所 使用运转设备的生产场所、专用线轨道附近 专用线轨道 翻车等交通事故
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3.8重大危险源辨识
依据《危险化学品重大危险源辨识》（GB 18218-2009）和《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（56号文）。辨识该铁路专用线运输的危险化学品是否构成重大危险源。
构成重大危险源包括以下两种情况：
① 单元内现有的任一种危险物品的量达到或超过其对应的临界量； ② 单元内有多种危险物品且每一种物品的储存量均未达到或超过其对应临界量，但满足下面的公式：
qq ?2?????n?1QQQ12nq1
式中：q 为每一种危险物品的现存量。 ,q,?,q12n
QQ,2,?,Q1n为对应危险物品的临界量。
根据GB18218-2009辨识标准，该项目燃料油不属于其所规定的危险物质，另外该项目评价范围内不涉及56号文中规定的锅炉、压力容器和压力管道，该项目单元未构成重大危险源。
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第四章 评价单元的划分和评价方法的选择
4.1 评价单元划分的原则
划分评价单元一般以生产工艺、工艺装置、物料的特点和特征与危险、有害因素的类别、分布有机结合进行划分。一般应遵循如下的原则：
1）以危险、有害因素的类别为主进行划分
① 按工艺方案、总图布置及自然条件、社会环境对建设项目（系统）的影响等方面进行分析和评价时，可将整个建设项目（系统）作为一个评价单元。
② 将具有共性危险、有害因素的场所和装置划分为一个单元。 a：按危险因素类别各划归一个单元，再按工艺、物料、作业特点（即其潜在危险因素不同）划分成子单元分别进行评价。
b：进行安全评价时，可按有害因素（有害作业）的类别划分为评价单元。
2）按装置和物质特征划分； ① 按装置工艺功能划分； ② 按布置的相对独立性划分； ③ 按工艺条件划分；
④ 按贮存处理危险物质的潜在化学能、毒性和危险物质的数量划分； ⑤ 按事故损失程度或危险性划分。
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