应力等。
必须准确确定无缝线路锁定轨温。长轨条始端入槽和终端落槽时，分别测得轨温的平均值，为铺设锁定轨温。
低温铺设无缝线路，用拉伸器张拉长轨条时，必须将长轨条置于滚筒上张拉并配合撞轨。
对铺设的无缝线路锁定轨温不符合设计要求或在铺设中采取边拨边锁、强制挤压和拉伸就位的必须重新进行应力放散。
现在大修多采用铺轨小车，强制挤压也许在更换曲线磨耗轨时有，这是不行的。
线路开通后施工单位在当日和次日应将接头螺栓和扣件螺栓再复拧一至两遍，尽快锁定线路，防止线路爬行。
螺栓复拧这项工作非常重要，在前面介绍扣减阻力时说过扣件的衰减在前几趟车过后速度最快，若想保证无缝线路的稳定必须进行附紧。
有人说铺设后的无缝线路在列车碾压后应力趋于均匀，这个说法我认为不正确，过去的确采用过碾压放散，但是前提是必须将所有的扣件松动，现在这种情况不确定，不确定的事情我们不去冒险。
无缝线路铺设后及时做好位移标尺的粘贴工作。
铺轨施工后对线路方向、钢轨硬弯、碴肩宽度、高度不足等问题要及时进行整修。质量达到合格后，尽快按有关规定与工务段交接。在未交接前，工务段要按规定做好巡检工作，发现问题及时向施工单位反映，必要时采取措施处理。
钢轨硬弯最好能够在线下进行整治，来不及整治线上应及时进行整修，钢轨产生病害是永久病害，整治困难。
工务段要及时建立健全设备台帐和技术资料，做好无缝线路技术管理。
2．轨条编号与计算
轨条以每个管理单元为单位建卡、设桩、观测和计算锁定轨温。为便于管理对每个无缝线路管理单元进行统一编号，编号规则如下： 编号内容构成为：
单位编号＋线别编号（车站编号）＋无缝线路类型代码＋单元编号 单位编号——部统一编号（组成：路局编号+分局编号+工务段编号）。 线别编号（车站编号）——线编号+行别，上下行用“S、X”表示、三线四线用“3、4”表示。
车站编号——部统一编号。
无缝线路类型代码——用“KW”表示“跨区间无缝线路”、用“QW”表示全区间无缝线路、用“PW”表示普通无缝线路、用“CW”表示无缝道岔管理单元、若是股道无缝线路，应在类型代码后加入股道号并用“（）”括起来。 单元编号——跨区间或全区间编号加“-”加管理单元顺序编号。
每个单元的观测桩顺行车方向由小到大顺序编号,其中道岔限位器处及曲基本轨岔尾处的观测桩采用特殊编号方法。如X15表示15号道岔限位器桩；Q15表示15号道岔曲基本轨岔尾桩。
限位器处只观测内外基本轨位移；岔尾处观测三股钢轨位移，即两个直股及曲下股钢轨位移。
限位器只进行位移观测，不参与锁温计算，当限位器顶死时要认真进行核对分析，及时处理。
3．无缝线路养护维修基本要求
无缝线路的养护工作不只是一个简单的掌握轨温的问题，我们很多的检查工作到现场就是问一下戴轨温表了没有、测轨温了没有，带班的工班长一看检查的
来了，立即拿出三测纪录，测量当然要测，但是我们的工作大的方向不要错，理解规章制度不要想当然，检查中发现有的带班人对两清三测四不超理解机械，他在作业时松开扣件超标了，发现有人来检查，在中间上了一个扣件，他说连续松开扣件不超标，将一翘一清忘在了脑后，还有的也测轨温也记录，问他作业地点的实际锁定轨温不知道。
太原分局把无缝线路养护维修工作重点概括为：两个提高，一个预防，一个延长。
两个提高：一是提高线路的稳定性，通过严、全、细的养护维修作业，使线路设备状态达到下部稳,上部准，纵不爬，横不移的要求，保持线路经常处于稳定状态，具有可靠的防胀能力；二是提高轨道结构强度，通过采用新设备、新技术、新材料，以及设备技术改造和加强，提高线路的平顺性和轨道结构的整体强度。
一个预防：根据线路设备的定期检查情况和设备状态的变化规律，分析研究设备状态变化的发展趋势，超前采取预防对策，消除隐患，保持设备状态良性循环。
一个延长：根据轨道结构特点和运营实际情况，采取可行的强化措施和合理的整修方法，保持线路设备处于完好状态，延长设备使用寿命，争取更高的经济效益。
保持锁定轨温准确、均匀、可靠，符合设计要求，防止长轨条不均匀爬行或不正常的伸缩，以免出现改变原锁定轨温的现象。
缓冲区的钢轨接头螺栓，经常保持紧固状态，扭矩达到900N.m，轨枕扣件保持正、靠、紧，对于弹跳Ⅰ型扣件要保持三点接触（一般情况扭矩达到100N.m以上，半径不大于650m曲线扭矩应达到150N.m，最大不超160N.m），以防止长轨条爬行及过量伸缩。
线路方向经常保持良好状态，无缝线路铺设后应及时全面检查并矫直钢轨硬弯（用1m直尺测量，凡硬弯在0.5mm以上的应有计划地安排矫直）矫直后在轨腰上做好标记，以便观测。
焊接接头作用面必须打磨、整修，用1m直尺测量矢度不超过+0.5mm,负值不允许存在。
观测桩应保持齐全、牢固，观测标记明显、可靠。
道床应经常保持规定的断面。尤其是肩部道床宽度不得小于450 mm，半径?m地段曲线上股道床宽度不小于500mm，堆高不小于150 mm，而且应经常保持饱满，密实，排水良好，特别要注意曲线外股、桥头及道口附近要保持足够的道床肩宽。 路基要保持稳定，若有翻浆冒泥、下沉、冻害及其他影响线路稳定的病害要及时整治。
在无缝线路的伸缩区和固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、长大下坡道、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰的薄弱处所，应注意加强线路结构，对有关作业规定从严要求，并对线路加强观测。 4.无缝线路作业计划安排
无缝线路养护维修作业特点，一是具有季节性特点，即全年维修计划要根据不同季节特点和规律，以及实际锁定轨温和线路状态合理安排。二是作业要受轨温条件限制，即各种维修作业，必须严格限制在规定的作业轨温和作业标准要求下进行，严禁超温超标作业。
在编制年度月份生产任务计划时，对无缝线路地段要突出以下五项重点工作，即：（1）加强线路锁定，提高线路框架的阻力；（2）整修轨道几何尺寸，特别是拨正线路方向；（3）消灭钢轨硬弯和空吊板；（4）清筛不洁道床；（5）综合整治钢轨接头和焊缝，全面修理钢轨。
无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合维修。
高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。
其它保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。
现在出现了一个新的问题，天窗点内作业没有办法调整作业时间，且天窗
点位于高温时段，这个问题无法解决。
无缝线路综合维修计划，以单元轨条为单位安排作业。遇有跨工区的单元轨条时，属于同一领工区管辖范围内的应由领工区协调安排，属于不同领工区的应由段协调安排。
大桥上、隧道内、曲线、大坡道等薄弱地段的无缝线路综合维修，应尽量安排在一个工作日或短期内连续完成。
无缝线路保养工作应根据其特点适时安排作业项目，确保无缝线路设备质量经常处于均衡良好和受控状态。
强制性保养要与大中修进度紧密衔接。以机捣、夯拍为主要作业手段，尽快稳定线路，整治好几何不平顺，恢复道床阻力。 季节性保养内容如下：
春季：应力放散和调整；均匀调整缓冲区轨缝；焊复处理插入短轨；综合整治接头病害；全面复紧扣件；撤出超厚垫板、整治几何尺寸超限；打磨轨端飞边；检查和整修不良绝缘接头。
夏季：扣件点油；补充均匀石碴；夯拍道床；矫直钢轨硬弯；疏通路基排水设备；整治翻浆冒泥；打磨焊补钢轨，保持轨面平顺，。
秋季：放散、调整锁定轨温较高地段；对重伤和断轨处所做好焊复永久处理；加固处理伤损钢轨；加强防爬锁定，调整均匀缓冲区轨缝；复紧接头螺栓和扣件，检查和整修不良绝缘接头。
冬季：加强钢轨检查，及时处理伤损钢轨；综合整治换冲区接头病害，适时消除大轨缝。 5.作业要求 维修作业基本原则：
⑴无缝线路钢轨一旦在设计锁温范围内锁定，则养护维修作业时不应改变其锁定轨温。
⑵原锁定轨温一旦变动或与设计锁定轨温范围不符时，应进行应力放散，重新锁定，恢复原锁定轨温。
⑶安排养护维修工作时，必须掌握实际锁定轨温，按照作业轨温条件进行。 ⑷在进行综合维修、成段更换轨枕、破底清筛、修复断轨、更换缓冲区钢轨、