全面整正曲线、拆开接头或其它影响线路稳定的作业时，均要注意钢轨长度的变化。
作业前要做好以下准备工作： ⑴在维修地段按需要备足石碴；
⑵切实做好线路状态调查，测量位移，分析锁温变化，按照变化后的实际锁温，安排养护维修作业； ⑶拧紧扣件和接头螺栓；
⑷方向不良地段，要先进行拨道或改道，再进行其它作业。
进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温、观测钢轨位移、分析锁定轨温变化、依据作业轨温条件作业，严格执行“两清”（综合维修和成段保养作业半日一清、零星保养和临时补修作业一撬一清）“三测”（作业前、作业中、作业后测量轨温）“四不超”（作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量）“五不走”（扒开道床未回填不走、作业后道床未夯实不走、未组织回检不走、质量不合格不走、发现异状未处理好不走），同时做到： ⑴ 起拨道机不得安放在铝热焊缝处；
⑵ 曲线地段起道机应放在上股外侧和下股内侧。 ⑶ 列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；
综合维修应采用机械化捣固，做好道床夯拍，提高作业质量，尽快恢复道床阻力；经常保养和临时补修采取捣垫结合、以垫为主。作业中坚持扒、起、垫、填、夯流水作业，紧密衔接。
整平线路垫板作业时，不得连续松开七个以上扣件。垫板累积厚度不得超标，以防扣压力不足。垫碴作业一次垫碴厚度不超过20mm，抬起高度最大不得超过50mm,垫碴作业每撬长度不得超过6根轨枕，并随垫随填、夯实道床。 无缝线路地段垫碴作业的轨温条件，直线或半径不小于600m的曲线为实际锁定轨温＋10℃～－15℃，半径小于600m的曲线为实际锁定轨温＋5℃～－10℃，在日常轨温高于锁定轨温25℃的季节，不宜进行垫碴作业。
换轨枕不得强行穿入，新枕换入后加强捣固及时拧紧扣件，同一日单根连续抽换轨枕，必须换一根，捣固一根，恢复一根的道床状态。
扣件整正和涂油时，根据作业轨温严格作业条件采取“隔二松一”流水作业
方法。扣件螺栓当日复紧一遍，二至四日后复紧一遍，使扭矩达到规定标准。
解释一下流水作业
线路上的钢轨硬弯应在高温季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。矫直钢轨硬弯前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨后用1m直尺测量矢度不得大于0.5mm。 胶结绝缘轨范围内要经常保持平顺，对胶结轨前后4根轨枕要加强捣固，及时消除坑洼，打磨和消除钢轨肥边。发现接头表面有胶层起皮、掉块，要用防护胶密封填充缝隙。
跨区间无缝线路作业要注意以下几个方面的问题：
⑴龙口前后150m范围内按最不利轨温条件作业,即：高温季节以实际锁定轨温较低的线路段为标准，低温季节以锁定轨温较高的一段线路为标准。 ⑵无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温±10℃作业。
桥上无缝线路养护维修：
桥上无缝线路与路基上的不同，其钢轨除受温度力作用之外，还受梁由于温度变化引起的伸缩和列车造成的梁弯曲引起的位移产生的伸缩力和挠曲力，这些力是墩台特别是对高墩影响较大，产生弹性变形墩顶发生纵向位移，尤其断轨造成的影响较大。如何减少这些附加力，保证桥上无缝线路的运营安全，在养护维修时须引起高度注意。
桥上无缝线路的设计原则应该遵循要最大限度地减小轨道和桥梁所承受的附加纵向力，无缝线路结构要满足轨道强度和稳定性的要求有要使桥梁受力合理，同时便于养护维修。中小跨度桥为减小梁轨之间的作用力通常采用降低扣件阻力的办法实现，同时满足强度、稳定和断缝等项要求。大跨度桥上通常在梁的活动端设置伸缩调节器。
⑴ 按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。
⑵ 单根抽换桥枕，在实际锁定轨温＋10℃～－20℃范围内进行，允许速度60mm。
⑶上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，允许在实际锁定轨温＋5℃～－15?℃范围内进行。
⑷ 对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。
⑸对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常爬行，应及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本轨出现飞边，应及时打磨。
⑹ 桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录。固定区爬行量超过10mm时，应分析原因并及时整治。
⑺长度超过200m的无碴桥，两端桥头50m范围内线路作业轨温与桥上相同。
桥上无缝线路尽量避免采用铝热焊接头，在质量好的情况下，避免在桥上进行焊复。
小半径曲线无缝线路养护维修
⑴高温或低温季节不安排大量起道捣固作业，避免引起轨条伸缩，养护维修作业前后测量曲线正矢并监视正矢变化。
⑵经常保持曲线外侧道床肩部道碴符合规定，捣固、拨道作业后必须及时回填和夯拍道床。
⑶曲线应经常保持圆顺、正矢良好。
秦皇岛工务段能否讲一下350m半径的无缝线路养护要求。 长大坡道无缝线路养护维修
⑴ 应特别注意轨道的爬行，作好观测记录，拧紧扣件，保持规定扭矩，保持枕盒内道床饱满与密实。
⑵ 经常保持变坡点的竖曲线圆顺。
⑶ 拧紧接头螺栓和扣件，保持正确的轨缝，防止轨缝顶死和超过构造轨缝。 在作业中随时观察线路方向变化，注意列车运行情况。发现起道省力、方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，出现高低水平不良、连
续空吊、枕头石碴离缝等胀轨预兆时，立即停止作业，迅速采取回填夯实道床、堆高碴肩、浇水降温等稳定线路的措施，必要时设置慢行或停车防护，确保行车安全。
作业后要全面回检，重点是线路方向和扣件、接头螺栓扭力矩。在作业地段或高温季节出现方向不良时，要派人看守，观察线路变化，发现异状立即采取果断措施。
大型养路机械在无缝线路地段作业时必须执行以下要求：
一、大型养路机械作业前，工务段必须对道床状态进行调查，对石碴缺少地段或起道后石碴不足地段必须进行提前补碴。
二、捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应捣固两次；一次拨道量不宜超过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。每次作业后大型稳定作业车必须进行道床动力稳定。
三、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：
一次起道量小于30mm时，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温?±20℃；
一次起道量在31～50mm时，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温－20℃～+15℃；一次拨道量在21--80mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±10℃。
6.无缝线路应力放散与调整
无缝线路应力放散，是指使长轨条自由伸缩或长轨条在自由状态下通过拉伸改变其长度，从而使锁定轨温得以重新确定，并符合设计要求。
无缝线路应力调整，是指不改变长轨条原有长度，不改变原有锁定轨温，将应力调整均匀后重新锁定。
⑴ 应力放散与调整 基本要求：
无缝线路的应力放散、调整必须做到匀、够、准。 匀：零应力轨温沿纵向钢轨要均匀一致；
够：计划放散量（计划放散长度）必须放够； 准：放散后重新设定的零应力轨温必须准确可靠。
重新设定锁定轨温后，长轨条上任何一点的实际零应力轨温值都必须落在允许锁定轨温之内。
重新设定锁定轨温时，必须使长轨条切实处在零应力状态，或经拉伸后使长轨条处在某一均衡的受拉状态下，而后重新锁定。
原锁定轨温偏低的长轨条，放散时自然轨温不得高于锁定轨温之上限；原锁定轨温偏高的长轨条，放散时不得低于容许锁温下限；最好将自然轨温控制在设计锁温上下限均值高2~3℃范围内。 放散与调整的条件：
实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内。
一个管理单元内同一桩段左右两股钢轨实际锁定轨温相差超过5℃。跨区间和全区间无缝线路的两相邻管理单元的锁定轨温差超过5℃，同一区间内管理单元的最高最低锁定轨温相差超过10℃。 锁定轨温不清楚或不准确。
铺设无缝线路时采取强制拉伸（不含有计划的拉伸）或压缩，使长钢轨勉强就位。
无缝线路固定区发生严重不均匀位移，如锁定轨温变化大于5℃或局部位移量大于10mm，需要进行应力调整。 曲线改造改变了原曲线半径。 夏季线路方向严重不良，碎弯较多。
处理线路故障或施工需要，改变了原锁定轨温。 ⑵应力放散作业标准及注意事项
无缝线路应力放散作业，跨区间、全区间无缝线路封锁线路不得少于90分钟，确保放散质量。
应力放散可根据具体条件，采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
应力放散作业时，应每隔100m设置一个位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀。