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流业的发展。
（六）缺乏集约化经营理念
国际上通常把物流成本占GDP的比重作为衡量物流效率和效益的重要指标。发达国家及地区经过推行现代物流，这项指标已控制在10%左右（美国为10.5%，日本为11.4%，台湾为13.1%，新加坡为13.9%，香港为13.7%）。
三、天津建立区域物流中心的建议
（一）在保持传统交通运输仓储业优势的同时发展壮大物流包装、物流配送、物流管理等相关行业
物流产业的发展是各个相关行业共同发展的结果，不应过多地依赖于某一个行业，因为各个行业的发展是相互连带的，孤立地做大做强某一个中心是不现实的。天津是以第二产业、尤其是制造业为主的工业城市，是各种原材料、燃料、产成品进出口的通道和门户。因此，要把天津建设成为国际物流中心，除了大力发展交通运输业以外，首先要使其成为北方乃至全国的贸易中心，因为有物的交易才有物的流动，商贸流通及其他相关服务产业的发展可以极大地促进和推动物流产业的发展。因此应充分挖掘潜力，促进天津市物流包装、物流配送、物流管理业的发展，使天津市物流产业形成多企业支撑、广行业覆盖的格局。
（二）继续加大物流基础设施建设力度，构建陆海空三位一体的现代物流体系
综观国内外港口城市发展的历史，城以港兴，港以城荣。如何充分发挥港口的优势，增强对世界的吸引力、对周边地区的辐射力，关系到天津的城市地位和作用。天津市一方面应不断加大港口基础设施建设，提高天津港集疏运通道能力，充分发挥港口吞吐、拆装箱、流通加工等物流功能，实现港区联动。另一方面，要进一步改善空港环境，加快滨海国际机场扩建改造，提升空港物流服务功能。此外，还要加快天津市10大市级物流园区和34个区县级物流园区的建设，尽快形成全方位、网络化的现代物流体系，在充分发挥辐射和服务功能的同时，把天津市现代物流业做大做强。
（三）以加快滨海新区开发开放为契机，促进环渤海区域物流圈的构建 目前，环渤海区域（辽宁、河北、山西、山东、内蒙古以及北京、天津等五省二市）物流业的发展呈现为三极格局，即以大连为核心的辽东半岛、以青岛为
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核心的胶东半岛和天津。这与珠江三角洲以香港为中心，长江三角洲以上海为中心的单极物流格局有所不同。
目前，环渤海区域还没有哪个城市具有绝对的优势引领区域物流的发展，但天津具有地理区位、综合服务、土地和资源、产业与科技等优势，滨海新区具有联系环渤海南北各方的枢纽功能，与周边地区的互补性强，特别是独具京津两市科技和人才优势，综合优势明显。我们应抓住机遇，提升对周边地区的辐射功能，构建区域物流服务高地，争取实现与青岛港、秦皇岛港、大连港等的联动发展，统筹区域产业分工和布局，从促进环渤海地区经济协调发展出发，建设好环渤海物流圈。
（四）引导企业剥离自营物流，鼓励第三方物流企业发展
物流业的发展并非企业一方的事情，牵涉到社会网络的各个方面，只有当大量企业真正提出第三方物流服务需求时，这一产业才有可能步入快速增长时期。因此，构建现代物流体系，必须坚持以需求为导向、以企业为主体、以降低成本和提高效率为中心。
要积极引导工商企业扩大物流需求，逐步将生产制造和商贸领域以外的原材料采购、运输、仓储和产成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效分离出来，按照现代物流的规律和构架，进行整合和重组，对整合重组分离出来的有效物流资源交由第三方物流企业来实行专业化经营。鼓励工商企业将部分物流业务进行物流外包，提高专业化程度，降低企业物流成本，高效合理配置资源，促进第三方物流企业发展。
（五）转变政府职能，为物流业发展营造优质宽松环境
物流业的发育、成长，需要完善的市场经济体系来支撑，体制问题的核心是政府、企业和行业协会各自应承担的职能、权利和利益的划分和平衡。在市场经济体制下，政府应当以需求为导向，在提供宽松政策的同时起到“规划引导、政策推动、搭建平台、规范运作”的作用，实现“管理型政府”向“服务型政府”的转变，为全市现代物流业发展创造一个宽松稳定的环境。
同时，应充分发挥行业协会的纽带作用，对物流企业实行供应链管理和研究，提升产业竞争力，为行业发展搭建广阔的平台。
四、物流业将发展成为天津的支柱产业
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物流业将会成为天津的支柱产业，它不仅会带动天津经济发展，也会带动中西部甚至中西亚地区协调发展，更好地参与到东北亚经济的合作中。天津滨海新区在国家定位上是\一个基地两个中心\。天津是北方开放的门户，一个基地即先进制造业和高新技术转化研发基地，两个中心即国际航运中心、国际物流中心。而物流业是天津发展的支柱产业。
发展物流业需要有建立大运输的条件，天津恰恰具备。天津的交通体系建设很快，已经建成天津到北京的高速铁路和高速公路。天津还需要大力发展物流企业，改进物流设施，搞好物流会展。
戴相龙介绍，天津已经有5万平方米的会展中心，还要再建设一个，正在规划建设的新会展中心面积达到20万平方米。
五、天津空港物流加工区破土动工，形成航空产业链
天津空港物流加工区破土动工，形成航空产业链
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资料来源：艾凯行业数据中心整理
扩展和强化航空运输网络，提升国际与国内、干线与支线之间的对接程度。实施候机楼、跑道、停机坪、停车场（楼）及相关配套设施的改建和扩建，加快推进滨海国际机场扩建二期工程建设；完善空港周边交通路网建设，形成机场、市区、港口以及通达周边地区的交通网络。积极争取民航总局的政策扶持，充分利用第五航权的开放，吸引更多的中外航空企业落户天津机场，进一步扩展新的航线，增大航线航班密度，最大程度地完善干线航线网络。完善国际与国内、腹地与港口之间的衔接，提高国际国内中转物流能力。加快天津机场航空物流园区的规划建设，改善机场货运设施条件，统筹规划与发展机场周边的仓储、物流、加工贸易等与货运枢纽相关的产业群体，推动航空货运企业由单一货运向现代物流转型，构建中国北方最快捷的航空物流运作平台，努力打造中国北方国际航空
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物流中心、大型门户枢纽机场乃至东北亚航空储运、分拣分拨中心。
以滨海新区纳入国家总体发展战略为契机，依托滨海新区得天独厚的区位、交通和产业优势，以港航物流服务系统为核心，以大宗商品交易为主要平台，以金融及信息服务为保障，构建“交易+物流+金融及信息服务”“三位一体”的国际型港航物流服务体系，形成北方国际物流中心的核心区。
建设区域大宗商品交易市场。优化整合现有交易市场，采用灵活多样的交易模式，加快建设工程机械、汽车、金属、煤炭、成品油、农产品、钢材、船舶等大型交易市场，扩大市场容量，通过大市场建设，发展大贸易，搞活大流通。在东疆保税港区、天津港保税区和开发区等功能区，加快推动期货交割库建设，扩大交易品种，做大交割规模。争取设立全国性期货交易市场，带动物流金融、贸易结算、物流咨询服务等相关行业发展，成为我国重要的大宗商品交易基地、国际性流通中转枢纽。
增强国际港航物流功能。优化整合港口资源，进一步提升航运功能、港口与码头服务功能、集疏运功能、物流枢纽功能。加快促进东疆保税港区建设，联动发展综合保税区、海港物流区、空港物流区、出口加工区以及内陆无水港等，通过区域联动、功能联动、信息联动，尽快形成辐射、覆盖内陆腹地的保税物流网络。加大对航运金融、航运保险、航运交易、航运咨询、海事仲裁等高端航运服务业发展的扶持力度，大力促进各类航运服务要素的集聚。积极引进全球物流百强企业和全国物流百强企业，建立总部型物流基地和运营中心。大力培育、扶植一批具有国际竞争力和品牌影响力的本土化综合物流集团，开展国际航运、物流信息、物流金融和全球供应链管理等综合性、高附加值业务，提升港航物流体系的国际化、专业化程度。
完善港航物流金融服务体系。在于家堡金融区和东疆保税港区设立物流金融服务中心，积极鼓励和吸引各类金融机构的总部和分支机构，开展涉及国际国内物流的投资、信托等金融服务，创新物流金融服务产品。鼓励金融企业服务网点进驻各类物流基地和物流园区，为物流企业开展贴身式金融服务。支持第三方物流企业利用保险基金、产业基金等开展仓单质押、融通仓、融资租赁等金融业务。支持行业协会、业内龙头企业，通过联合发债、产业基金等多种形式，解决中小物流企业融资问题。