2.32.3 2.3
天然气加气站简介
天然气加气站简介天然气加气站简介
天然气加气站简介
压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋
成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强
大的发展潜力。 天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢
速）充装及两者的混合型。常见的为快速充装型。
快速充装站形同我们一般加油站，一般轻型卡车或轿车需在3-7分钟之内完成加 气。一个典型的快速充装站所需的设备包括天然气压缩机，高压钢瓶组（或高压 储气球或高压储气井），控制阀门及加气机等，辅肋设备包括一种单塔型无胶粘 剂的可再生分子筛干燥器及流量计。
快速充装站主要是利用钢瓶组中的高压结合压缩机快速向汽车钢瓶充气。高 压钢瓶组通常由3 至12个标准钢瓶组成 ，一般分成高 、中及低压三组 。阀门组
及控制面板包括3个子系统：优先系统控制压缩机向各钢瓶组供气的次序；紧急 切断系统当系统出现紧急情况时，可快速切断各高压钢瓶组向加气机供气；顺序 控制系统是负责控制高压钢瓶向加气机的供气次序，以保证加气机的加气时间最 短，效率最高。
目前三储气瓶（组）三线进气加气系统被认为是较理想的高效低成本加气控 制方式，这种系统，压缩机一般仅向储气钢瓶充气，因而排气量并不需要完全满 足各加气机的实际加气速率。加气机首先从低位（优先）瓶组中取气，当汽车钢 瓶内的压力与低位储气瓶的压差或加气速率小于预设值时，加气机转而从中位瓶 中取气直至高位瓶。在整个加气过程中，压缩机仅在各钢瓶组内的压力低于它们 各自的预设值时才会启动。
普通充装站则是针对交通枢纽，大型停车声等有汽车过夜等停留较长时间的 情形，汽车可充分利用这段时间加气。普通充装站的主要设备仅包括天然气压缩
机，控制面板及加气软管总成，天然气压缩机从供气管路抽气并直接通过加气软 管送入加气汽车。这种加气系统的优点为站内无须高压气瓶组及复杂的阀门控制 系统甚至加气机，因而投资费用极省。
天然气加气站（快速充装站）是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车 （NGV）和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理除去气体中的硫份和水份，再由压缩机组将压力由0.1-1.0MPa压 缩到25MPa，最后通过售气机给车辆加气。
天然气质量
引入加气站的天然气质量不得低于现行国家标准《天然气》（GB17820）的Ⅱ
类气质指标，汽车用天然气质量应符合现行国家标准《车用压缩天然气》的规定。 2.3.
2.3.2.3.
2.3.2 22 2
系统组成
系统组成系统组成
系统组成
天然气加气站由天然气引入站管道和脱硫、脱水、调压、计量、压缩、贮
存、加气等主要生产工艺系统及循环冷却水、废润滑油回收、冷凝处理、供电、
供水等辅助生产工艺系统组成，可分为贮存加压生产区和加气营业辅助区。
贮存加压生产区内设天然气压缩机房（含天然气过滤、调压、计量、压缩脱
水装置和储气瓶库、天然气压缩机冷却系统）。
加气营业辅助区设：
① 加注区（含天然气加气岛）。 图2-2a 北京长空牌CNG加气机 图2-2b 日本TSN太子牌LPG加气机
② 营业站房（含营业室、财务室、值班室、办公室、仪表总控制室等）。
③ 综合辅助用房（含高低压变配电室、消防水系统等）。 2.3.
2.3.2.3.
2.3.3 33 3
加气系统流程
加气系统流程加气系统流程
加气系统流程
来站天然气经过滤、调压计量后经缓冲稳压后进入压缩机，天然气压缩机将
天然气压缩加压至25MPa进入高压脱水装置除去剩余水分，脱水后经程序控制器
选择安排，进高压储气瓶组或高压储气管束，分不同压力储气，不同高压天然气
又在程序售气控制器下经天然气售气机向燃气汽车售气。当高压储气系统存气不
足时，经程序控制器天然气可经压缩机加压直接供给售气机，经计量向燃气汽车
售气。加气系统流程见图2.3 在我国，随着天然气输气管线的不断完善，以及“西气东输”工程的加快，
将更有效地利用我国丰富的天然气资源并保护环境。为大力推广燃气汽车。许多
城市已将汽车代用燃料列为推广试点项目，全国燃气汽车指导中心在全国开展了
“空气净化工程---清洁汽车大行动”，首批有13个城市被列为示范城市。可以
预计，未来我国大中城市的天然气汽车将得到迅速的普及。
图2.3 加气站系统流程示意图 3 CNG
3 CNG3 CNG
3 CNG加气站的一般规定
加气站的一般规定加气站的一般规定
加气站的一般规定 3.1
3.13.1
3.1供气
供气供气
供气
可采取罐车运输或管道输送的方式。当压缩天然气加气站采用管道供气方式
时，不应影响营网其它用户正常使用。
压缩天然气加气站（加气母站）所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，
利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，
所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。筹划建站时，应与当地
燃气设施规划部门和管理部门进行协商，采取适当办法做到压缩天然气加气站引
气时不影响管网其它用户正常使用。例如，在管网其它用户用气低峰期间引气，
是较为节省投资的方案。 3.2
3.2 3.2
3.2 建站
建站建站
建站 加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合建站。
《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2002）允许汽车加油站和汽
车加气（LPG、CNG）站合建。这样做有利于节省城市用地，有利于经营管理，也
有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以
做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站和加气站合建
方式。 3.3
3.3 3.3
3.3 加气站储气设施的总
加气站储气设施的总加气站储气设施的总
加气站储气设施的总容积限制
容积限制容积限制
容积限制