在着整合不足的问题，整个产业还没有形成一个完整的产业链，分割严重，这将在长远上制约航空货运的发展。
（4）信息化程度不足，信息资源利用效率不高
从实际情况来看，尽管计算机处理系统在整个航空货运业涉及的机场、航空公司、货代公司的普及程度较高，但并不代表已经满足了航空货运业的信息化要求。整个航空货运行业普遍存在的问题是系统的兼容性和接驳性差，信息的共享和流通有很大的障碍，大大降低信息资源的利用效率。同世界上著名的航空货运企业、一体化的物流企业相比，联邦快递花巨资打造他们的IT 团队，UPS在信息化建设上投资110亿美元，总价值甚至超过了所购买的飞机和车辆。而我们的货运航空公司没有一家有像这样的信息系统做支撑，航空货运企业还是一个信息孤岛，有的甚至目前还主要使用纸质单据，效率极低。 5.2 国内航空货运发展方向
（1）转型：向产业链两端延伸
经过几年的实践探索，航空货运企业转型的方向在业内已经形成初步的共识——航空货运企业要专注主业，并在主业做强的基础上适当向上下游延伸。
中货航党委书记高才在2014年年底曾做过详细的阐述：“目前各货运航空公司（转型升级）的探索实践主要包括转行、转换不同细分市场、转换经营模式三种类型。转行就是离开航空运输主业，‘哪儿有钱赚就去哪儿’；转换细分市场就是离开普货市场定位，转向快递等细分市场；转换经营模式就是要解决‘货源组织被代理被定价，运力资
16
源被采购被整合’这一主要问题，从航空承运人转型为航空物流商，从提供机场到机场运输服务转型为‘门到门’物流服务，从‘被组织被定价被采购被整合’转型为航空物流链的掌控者。转行解决不了问题本身；转换细分市场不仅难以发挥优势而且难以建立快递市场所需核心环节‘最后一公里’的能力；转换经营模式是符合市场需求和自身发展要求的转型之路。”
目前东航物流提出了“快递+电商+贸易”转型目标，并通过设置“东航产地直达”、“因果关系”、“东航快递”等业务单元，以及在IT方面与中航信航空物流信息服务平台（简写为“CCSP”）展开深度合作等举措，在实践中不断修正完善转型策略。另有其他几家航空公司，如国内端的陆空联运和空空转运等，也采取了相应的措施，并且在2014年均取得了一定的成效。在未来，将会有更多的航空货运企业向产业链上下游两端延伸，并不断完善转型策略。最终目标是形成一种综合性的服务模式，不仅仅是纯粹的货运服务，而是货运、信息处理、配送等多种服务的有机结合，针对各种不同类型客户的不同需求，推出特色化的定制服务等。
（2）国际化趋势
近年来，中国国际化进程取得巨大突破，丝绸之路经济带启动、人民币国际化推进、金砖国家开发银行总部落户上海，APEC成功举办和亚太自贸区启动等，中国在国际贸易领域的话语权不断提升。与此同时，亚太地区在全球航空货运行业的位置快速提升，据统计资料显示，2013年航空货运总量排名前五的线路有四条与亚太相关，并
17
且与亚太相关的线路总量还在快速提升中，预计再过3-5年亚太市场作为全球航空货运枢纽的地位将会进一步得到巩固。
对此，国内的航空货运的发展方向将沿着中国国际化“路线”进行运力和资源布局，如一带一路、亚太自贸区等。同时国际物流需求、市场重点、国际化的运输需求等会有一些新的特征等待航空货运企业去发掘。
（3）二三线机场的发展
近年来二三线机场货运迎来发展契机，郑州、武汉、南京等依旧领衔，此外长沙、宁波、石家庄、沈阳等机场也迎来发展契机，航空货运设施不断完善、货量稳步提升，呈现多点开花的情景。与此同时，各大电商（京东、阿里巴巴等）也在抓紧布置农村物流网点，这些布局给二三线机场的货量注入了活力。
面对如此的局面，一线城市内机场货运的定位将发生微妙的变化，如上海浦东与虹桥机场，北京首都机场与大兴机场的协同，同时伴随自贸区营销，深圳与广州白云机场间的关系也会有微妙的变化。此外，二三线机场的发展是必然趋势，一线机场与周边二三线机场的货运协同将是航空货运可持续发展的重要关注点。
（4）基于互联网/移动互联网的“去中间化”
近年来，互联网“颠覆”无处不在，互联网/移动互联网对于航空货运也的影响也开始的较早，国内领先货航也已围绕潜在影响做测试性或防御性的布局，在过去的2014年东航物流的“东航产地直达”、南航货运的Cargo2000等均取得新进展，各类APP也如雨后春笋般涌现。
18
订单无纸化运作、电子报关，担保和融资相关的服务也会相继上线。其中，影响较大的应该是航空货运营销战略和分销手段方面的改变。前者在于互联网、移动互联网对企业宣传和业务交流的便利性，后者在于“去中间化”。
目前，航空货运领域的中间环节是货代，未来航空货运企业面对直客是趋势，而这个直客既包括制造企业，同时也包括电商等形态。当前航空货运市场上货代存在几个级别，一级货代凭借自身集货能力和对服务的掌控能力，能够从航空公司那里拿到比较具有竞争力的仓位，再将这些仓位层层外包，自身赚取差价，而在一级货代之后还存在着很多二三级的货代，其中有一定数量的货代扮演着“中介”的角色，而这部分货代最容易被平台取代的，这样就可以有效减少货代的代理层级，实现“去中间化”。
（5）推进多式联运
目前，跨境电商的市场需求相当旺盛，但是现阶段体量受限，规模较小，这是很多方面的制约因素导致的，物流因素就是其中之一。所以跨境电商对于航空货运业来说是一个很大的发展机会。跨境电商无法只依靠航空货运实现物流运输，因为航空货运的运输线路覆盖不足，可达性差，所以航空货运应该加强和其他运输手段例如水运、陆运等的结合和协作。航空货运通过这种与其他运输方式的合作，有利于弥补自身网络的不足，降低成本和增加服务的灵活性，能够更好地满足不同的运输要求。 5.3 案例分析—顺丰
19
(1)顺丰速运简介
1993年，顺丰速运诞生于广东顺德。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在中国大陆、香港、澳门、台湾建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。与此同时，顺丰积极拓展国际件服务，目前已开通美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、越南、澳大利亚等国家的快递服务。二十一年来，顺丰持续加强基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，不断优化网络建设，实现了对快件产品流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，确保了服务质量的稳步提升。截至2014年12月，顺丰已拥有近34万名员工，1.6万多台运输车辆，18架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12000多个营业网点。
(2)顺丰航空简介
顺丰航空有限公司（简称“顺丰航空”）隶属于顺丰速运有限公司，致力为顺丰提供快件产品的空运服务，是顺丰快递业务核心竞争力的重要保证，是顺丰速运品牌的有力延伸。
顺丰航空目前拥有以B757和B737机型为主的全货机机队。主运营基地设在深圳宝安国际机场，构建了以深圳为核心枢纽，向全国辐射的运输网络，未来还将依据顺丰的业务发展规划稳步完善运输网络。目前自有全货机18架，加上航空租赁飞机，顺丰航空机队总数已经达到37架，日发货量可达到1800吨。
(3)顺丰航空货运
20