民航电子客票销售的发展趋势
摘要：本文综述了民航电子客票简要回顾、近年来发展现状，及民航电子客票发展预测与展望。
关键字：电子客票 发展历史 优势 外部条件 困局 发展趋势 1电子客票发展的发展历史和概况
我国计算机应用已有40多年历史，但电子商务仅有十多年。民航是最适于发展电子商务的行业,有着广阔的电子商务发展前景。世界上第一张民航电子客票是在1994年由美国西南航空公司率先推出的，从而创造了世界民航客票销售的新工具——电子客票，它是一种无纸化的旅客购票信息记录，其性质和原有纸质机票相同，都是由承运人或其代理人销售的旅客航空运输以及相关服务的有价凭证。和纸质客票不同的是电子客票的信息是以数据的形式储存在出票航空公司的电子记录中，并以电子数据交换替代纸票交换数据来完成信息传递。 电子客票的出现是民航销售业务和数字技术完美结合的产物，其发展则是伴随着互联网技术的全球普及而不断提速的。电子客票首先在其诞生地北美空运市场得到普及，现在北美航班上90%以上的座位是通过电子客票的形式销售的，特别是“911事件”后北美航空运输市场进入寒冷的冬季，电子客票无疑为北美航空公司雪中送炭，降低了其销售成本。北美市场的成功案例推动了电子客票的国际化进程，
民航电子客票销售的发展趋势
电子客票已成为国际主流航空公司降低销售成本、扩大市场份额的方法最行之有效的做法之一。国际航空运输协会正在凭借其业内影响力积极推进电子客票的全球化。
目前，全世界电子客票的使用以欧美为主导地位。由目前，欧美的电子客票占有率都已达到或超过90% 。中国的电子客票仍处于初级阶段，这与国内消费者的认知度、传统的报销体制和机场的安检制度是息息相关的。我国三大航空集团中，首张真正意义上的中国本土电子机票诞生在中国南方航空公司,时间是2000年3月28日，该电子机票在广州- - 长沙、广州- - 北京航线之间进行试点。实现了真正的网上支付、只凭身份证和认证I D 号就可以到机场登机，并且与离港系统相连实现了座位选择功能。之后，国航和东航也相继在2003年的7月和9月推出了电子客票。尽管电子客票的声势很大，但与世界先进航空公司相比，我国电子客票的发展仍有部分局限。在2004年，中国三大骨干航空公司均建立了独立的电子机票销售平台，但并未加入国际航协委托中航信开发的中性电子客票系统。2005年，三大航空公司才开始加入中性电子客票系统。2006年6月，电子客票行程单作为全国统一报销凭证，正式启用，试行两年。民航电子客票在中国发展的时间并不长，在短短的两年中，电子客票经历了由个别使用到现在市场份额近90%的推广期，试行期中电子客票的市场反响很好，对于民航电子客票发展的趋势还有我们继续探索。2004 年6 月，国际航空运输协会在新加坡举行的60 届年会上宣布:到2007 年底前,国际航协会员航空公司将100% 使用电子客票。
2
民航电子客票销售的发展趋势
2电子客票给航空公司带来的优势
电子客票的开发成本和使用成本并不大，但是给航空公司却带来了可观的商业价值和辅助性的经济收入。电子客票在降低航空公司运作成本、提高管理水平，增加企业竞争力，防范风险和采用统一标准方面有非凡的历史意义和巨大的作用。 一、 降低成本
根据国际航协的数据,使用电子客票可为航空公司节约9 美元成本, 节约成本的环节在于机票的印刷、运输、分发、保管、数据生成等。就我国而言,据专业人士估算,考虑到我国劳动力成本相对低廉,每张电子客票可节约成本在20元人民币以上,据预测,到2008年,我国民航的运力将达到1.4亿人次,为航空公司降低成本就将超过28 亿元人民币,非常可观。 二、 缩短资金周转周期
电子客票采用网上支付方式，资金直接汇入公司总部或者第三方交易平台，加快了航空公司资金的周转速度，更好的利用资金。资金的安全性也大大增强。 三、加快信息传递速度
电子客票通过离港系统形成运输数据，并实时输入到结算数据库，加快了航空公司对销售数据的回收速度，为航空公司及时调整营销策略提供了帮助。
四、 与国际航空市场接轨，增强竞争力
全球国际航线的市场竞争是非常激烈的。我国三大航空公司，都
3
民航电子客票销售的发展趋势
在积极介入国际市场，仅国航就有50% 的运力投放在国际航线。而不管是展开市场竞争还是行业合作，如果没有同水平的实力都是无法实现的。电子客票作为一种全新的服务手段，很重要的一个作用就是要扮演“信息桥梁”的角色。 3电子客票推广的外部支持条件
电子客票之所以在北美地区发展迅速还得益于相关外部条件的推动，现在将北美的有利条件与我国的现阶段实际状况加以对比： 一、广泛的计算机普及率做保证
发达的计算机网络和广阔的使用人群是电子客票得以广泛推行的基础。电子客票与纸票相比，其优势之一就是免去了“登门购票”的麻烦，可以通过航空公司和票务网站，用“手”而不是“脚”来完成购票工作。有的航空公司基于电子客票技术，提供在线值机等衍生服务，给旅客出行带来了极大的便捷，增加了航空运输的竞争优势。 我国目前，航空公司的计算机网络建设基本完善，在网上销售效率的效率也大幅度的提升。但是有时候通过航空公司的电子商务系统订票，网页更新速度太慢，有时还不如电话订座便捷。提升硬件水平是必要的，航空公司增加先期投入成本，而这种投入的收益是长期的。 二、高度发达的信用体制及安全稳定的网络环境
高度发达的信用体制是北美地区各项经济活动的基础，同时电子客票的优势之一——便捷支付也依托于此。电子客票的便捷在于可以“坐享其成”，在网络上查得航班信息、通过订座系统预定座位，之
4
民航电子客票销售的发展趋势
后确认订座的关键步骤就是支付票款，如果依然是到旅行社（北美地区的航空客票销售代理角色由旅行社承担）付款的话，这种便捷的优势就毫无意义，因此支付方式成为制约电子客票推广的瓶颈。在高度发达、信用体系健全的北美地区，票款的支付往往通过信用卡公司进行安全、便捷的在消费者和航空公司之间化转。
但是，我国现阶段还未形成一套完善的信用体制，相关金融服务也相对滞后，现有的网上支付并不被广泛应用，信用卡服务范围有限，一般的网站都要求用网上银行来支付，而支持信用卡支付的网站相比甚微，并且在我国信用卡和网上银行的开通范围并没有达到80%以上，以至于对于一些客户而言，电子客票无所谓便捷，并且鉴于我国现在网络信息的安全也令人堪忧。这些都制约了电子客票在我国的广泛普及，所以航空公司的电子客票的普及需要一个健全的信用体制和比较安全稳定的网络环境。 三、较高的人力资源成本
在以美国为代表的西方发达国家，由于人们有高福利制度的保障，比较缺乏热情付出的劳动，从而抬高了北美地区的人力资源成本。原有的在纸票渠道上航空公司所投入的相关成本较大，电子客票可以最大的减少人在销售渠道中的工作，从而降低航空公司成本。从航空公司角度，它们有推广电子客票的积极性。
我国现状有些不同，人力资源成本相对较低，但是电子客票在推出的几年中，随着国民经济的上升，乘坐飞机已经不再是遥不可及的事情，并且相对前几年，电子商务的蓬勃发展使得民航电子客票已经
5