民航电子客票销售的发展趋势
初步的深入人心。虽然实施电子客票所要求的硬件改进成本对航空公司负担较大，而且在人力资源成本节约上短期效果不明显，我国航空公司应树立起积极开发电子客票的主观动力，对于管理部门更应发起推进电子客票的推广。
四、原版固有的分销渠道的窘迫未来
在北美的航空客运中，航空公司一直处于组织运输角色，客票销售的分销渠道主要由为数不多的全球分销系统公司控制。航空公司缺乏对渠道的控制权，电子客票则提供了这样的机会使航空公司重新控制其在渠道中的话语权，这得益于电子客票的数据储存在出票航空公司系统中的政策。
在我国，航空公司的绝大多数座位都是依托代理人通过航空公司本票和国际航协中性票的形式销售的，现有的民航客票分销渠道已经相当完善，数据都储存在中航信的系统中。这一渠道模式无论是在纸票还是电子客票普及的初期都是不变的，电子客票很大程度上使中国航空公司受益颇多。但是，电子客票的推广给原有的代理人分销渠道带来了不稳定性，在新的工具出现之初是必出现行业的重新整合过程，这样就加大了我国航空公司的代理人管理的难度。尽管如此，在面对信息化的时代变迁使，我们不能落在新技术新市场的后面，努力开拓这片市场。
多数代理人和旅行社还是对电子客票“是不是要砸他们的饭碗”心存疑虑：“既然都直接面对旅客了，还要代理人干嘛？”“电子机票不会砸了旅行社和代理人的生意，只是帮助代理人和旅行社建立一种
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新的销售模式。”在8月27日国航在上海推出电子客票的新闻发布会上，朱松岩给30多名出席会议的上海机票代理人吃了颗“定心丸”。中国航信的高翔也肯定地表示，电子客票决不会损害代理人的利益，它只是旅客多了一种购票的方式。电子客票对于代理人来说，是机遇与挑战并存，而且机遇会更大一些。第一个好处就是它省去了代理人配送的成本，其次是它还可以增加代理人的商务机会。
以上是我在翻阅资料和调研过程中切身体会的总结。对于北美民航客运市场，电子客票无疑是在其遭受“911事件”打击后的低迷时期的一针强心剂。而对于蒸蒸日上的中国民航客运市场，电子客票在推广与普及中，必然前途完美，对于经济日益攀升的中国应该可以复制甚至超越电子客票在北美的奇迹。在面对目前电子客票已经普及的现实，我们要做的是如何改变行业的观念，思考按照中国国情如何去运用好新销售工具，这才是有效率的方法。 4电子客票推广的中国困局
在电子客票的推广初期，我们还是遇到了许多的问题，但是只要我们认真的探究，寻找解决问题的办法，相信电子客票的前景还是很好的。目前国内航空公司推行电子客票的很多行为往往是被迫的。除了这一主观因素以外，电子客票在我国推广的初期也存在着如下一些客观障碍：
一、报销行程单的尴尬凸现中国会计制度弊端
报销行程单是中国特色电子客票的真实写照，因为在乘坐航班的旅客中有很大一部分是因公出差，并且作为这些商务人士来说，他们
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更加注重的是旅程的质量，并且他们出行的时间很有突发性，不像我们一样，在出行一个月就计划好行程，然后在网上观望机票价格，他们的出行费用都是由公司或单位报销的。在北美电子客票也有行程单，但其作用只是告知旅客行程安排，并不是财务结算的有效凭证。而我国试行的报销行程单制度则很大程度上扼杀了电子客票的部分优势，给众多旅客造成了报销行程单就是电子客票的错觉。电子客票还需要送“票”真可谓尴尬。归根结底，电子客票在中国遇到的尴尬源于中国的会计制度的过于死板和教条。现在很多航空公司在客户订票时都有邮寄机票的选项，或者行程单也可以这样邮寄。
二、消费者对网络交易缺乏信任感和传统消费观念的惯性 对于一些年龄稍微长一些的人，或者思想稍微保守一些的人来讲，他们并不是很相信。甚至作为大学生，我周围的一些同学都有这样的想法，网上支付并不安全。虽然这样的担忧并无错误，但是这个现状对于我们推广普及电子客票具有一定的阻碍。相对于网络虚拟的数字，有些人更相信自己所看到的实体。相对传统消费方式，计算机网络毕竟是一种新生事物，在相关法律的保护和支持方面还需要进一步的完善。加之偶尔非诚信个案的出现更是打击了这种新形式。除了信任感缺失外，传统消费观念的惯性也是电子客票推广的阻碍之一。航空产品的主要消费群体为商务客人及旅行者，而且多为多次消费群体。他们在之前习惯了纸质客票的运作，先入效应使得他们会对新事务产生排斥感，电子客票在我国推行初期的纸票热销现象就是最好的例子。 三、电子客票售后服务相对不完善
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电子客票只是一种销售的工具而已，它的实质是旅客空中运输服务的凭证。因此，决定电子客票的接受程度关键是在其销售环节后续的航空服务是否便捷顺畅。电子客票初期的不能改签、退票等服务限制打击了使用者的积极性，现在虽然已经改善很多，但是还有相关服务并没有达到纸票的水平。这个需要我国航空公司在售后服务——值机环节上完善硬件及软件建设，配合电子客票的销售，真正让旅客体会到电子客票分便捷。
四、民航电子客票在中国发展新模式探索
有的代理人他们往往会有这样的问题：电子客票来了，代理人行业会不会消失？电子客票来了我们应该怎么办？第一个问题的答案是明确的：在中国代理行业一定会继续存在，但是销售新工具的出现会带来行业的重新洗牌，与时俱进者才会生存，把握机会者才能发展，这就引申到：如何能抓住机遇的问题，也就是转变为第二个问题。目前，建立票务呼叫中心和开通票务网站是代理业应对电子客票时代变革的两种常见做法，这个很值得去尝试。
5怎样战胜“去哪儿网”这样的网站
去哪儿网为我们搜索便宜机票提供了很便捷的途径，最近两年，去哪儿网的市场越来越大，也逐步进入到人们的视野当中，我有三种新模式的设想，不能说彻底战胜去哪儿网这样的网站，在多元化的经济社会中有竞争才会使市场更加健全，所以以下设想只是可能会在保障电子客票积极发展的同时对这类网站造成一部分冲击。
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一、推出手机为载体的电子客票产品
目前在我国手机普及率很高，可以通过和移动通信服务提供商合作，开发出用手机完成支付功能的电子客票甚至可以考虑电子登机凭证产品。一方面航空公司可以共享移动通信服务商的优质高端客户群体资源和手机支付票款安全、方便；另一方面移动通信服务商可以通过新的衍生服务增加收入。对于航空公司而言，可能会存在费用支付风险问题，可以引入第三方金融机构做担保来规避风险。手机电子客票的模式已经在英国的铁路系统中使用，像这种模式完全可以借鉴到我国的民航销售中。
二、 推出信用集中付款计划
先做飞机再付款计划，可以模仿信用卡消费模式为部分优质商务旅客提供在一定信用额度内到付或集中支付计划。这样可以免去目标旅客每次取行程单和网络支付手段不安全的烦恼。通过这种一定额度信用透支可以增加旅客的付款灵活性，提升旅客忠诚度。这种计划会给实施公司带来一定的资金周转压力，但是民航的预付款制度和结算周期性又会减少这种压力的影响程度。只要信用规模控制得当应该对公司运作影响不大，反而有易于增加流动性。 三、 推出销售渠道连锁计划
电子客票已经打破了民航客运销售市场的地域性制约，但是民航票价的销售政策的地域性没有改变。这也是销售渠道的机会，利用各地始发销售政策差异，民航代理业渠道可以模仿零售业渠道整合办法，采用连锁加盟模式，确保价格优势。改变现有代理行业小而多的现状，
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