图5.1-4 1道钢丝网围挡示意图
第一、二阶段（东西两侧）施工前，沿1道南侧（靠近2道侧）钢轨及基本站台端头通长设1.5m高钢丝网围挡（见图5.1-4），将施工区与行车区隔离；基本站台靠站房侧围挡采用2米高岩棉夹心板围挡搭设旅客通道（见图5.1-2）。线间围挡申请天窗点施工，站台围挡利用晚间停止接发动车时间施工。线间施工时设驻站联络员和现场防护员，随时通报行车状况，搭设时严禁物料侵入2道限界。
第三阶段（站房范围）在第一阶段全部施工完成后，启用过渡站房，既有站房停用，进行第三阶段（既有地道中线至出站口范围）的施工。站台上采用岩棉夹心板围挡搭设的旅客进出站通道调整（见图5.1-3）。 5.2 施工防护措施
1、雨棚拆除施工、桩基、新建雨棚施工过程中，施工范围内1道铺设木胶合板（下铺彩条布）对道床进行防护。
2、1道便梁桩基础及便梁架设均利用2道要点施工，防护方法按路局文件执行。
3、在2道要点时拆除雨棚，屋面拆除时的材料必须垂直吊运，严禁高空抛掷。列车通过时所有大型施工机械停止作业。
4、施工前，项目部邀请工务、电务、通信等设备管理单位共同对地下埋设物进行调查，尤其是对地下光、电缆及管道的路径、走向等进行共同确认并做好标记，以便工程技术人员向施工人员（带工人员）进行交底。
5、施工作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。
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6、封锁施工作业应办理施工手续，设置移动停车信号防护（见图5.2-1）。
图5.2-1施工防护示意图
7、营业线大型施工机械作业执行“一机一人”防护制度，设专人跟班防护。 8、驻站联络员与车站值班员办理施工登销记手续；向作业负责人传达调度命令；随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况。现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。作业负责人下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。
9、营业线大型机械施工前按照预定的作业范围向防护人员、带班人员及机械操作人员交底，并明确相关安全注意事项。 5.3 安全保证措施
5.3.1营业线施工安全卡控措施及保证措施
1、施工人员进场前，安质部对所有施工人员进行既有线施工安全培训，经考试合格后方可进场施工。
2、严格执行施工作业登记制度，每日施工计划报批制度；施工中要认真做好隐蔽工程等资料的记录，并请监理签字确认。
3、施工前由工程技术人员做好施工安全交底，使每个施工人员熟悉施工环境及既有设施状态，清楚地了解施工作业内容及安全防护措施，做到人人心中有数，确保人身和设备安全。每日开工之前布置工作任务时，要进行安全讲话，使安全生产成为每一位施工作业人员结束施工任务的一项重要内容。
4、施工材料、机具搬运时，明确运送通道，配备足够的作业人员，穿越股道时必须有人防护。施工中，材料、机具不得侵入限界。施工现场每天配备专职安全监察人员负责安全检查、安全防护等工作，负责对劳动防护用品、安全器材
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及工具进行检查。
5、施工中按规定在信号楼设置驻站联络员，各施工作业组设一名安全防护员。所有施工人员在施工作业时统一穿着安全防护服，并佩带上岗证。施工现场配备足够数量且性能可靠的通信联络工具，确保通讯联络万无一失。
6、在进行施工天窗点作业前，提报施工计划，按照相关程序批准后，各站段协调施工。
7、在施工过程中，自觉接受管理单位派驻的安全检查员的监督检查，发现问题及时整改，并针对问题的现象进行全面检查，制定对策及预防措施，确保施工期间的行车、人身及设备安全。
8、对有可能影响正常行车的施工项目，按照上海铁路局施工防护措施的有关要求，做好施工防护。 5.3.2确保旅客安全防护措施
因在第一阶段施工完成后，临时站房才能启用。在第一阶段施工期间，加强材料运输安全管理，确保旅客安全，主要采取以下措施：
1、站内施工时，用2m高彩钢板围挡将施工区和旅客区硬隔离，施工过程中现场安排专人防护，杜绝任何跨越、超过围挡或可能损坏围挡的施工。
2、旅客区围挡内做好标识、指示信号，围挡施工完成后，按照车站及相关站段要求，在围挡上张贴进出站指示标识、正在施工警示、注意安全等标识。
3、基本站台改造施工的材料运输均需通过站前广场，所有材料进出场均利用夜间，并安排专人提前勘察站前广场通行情况，做好车辆进出的引导，控制车辆行驶速度，尽量减少对旅客和车站运营的干扰。 5.3.3 基坑开挖防护安全措施
1、基坑开挖前，项目部邀请工务、电务、通信等设备管理单位共同对地下埋设物进行调查，尤其是对地下光、电缆及管道的路径、走向等进行共同确认并做好标记，以便工程技术人员向施工人员（带工人员）进行交底。
2、交底确定坑位后，设好防护再进行开挖，当遇到光缆、电缆、管道设施及其它埋设物时，采取保护措施，并及时报设备管理单位，进行妥善处理。
3、在确认地下有管、线的处所的施工，必须提前联系管、线产权单位或管理单位，在相关单位人员的现场监控配合下方可施工。
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4、基坑开挖必须保证路基的稳定，摆放的料具和土石及人员严禁侵入铁路建筑限界，并随时采取预防塌落措施。基坑开挖前，在不影响行车的道床边铺好彩条布，方可进行作业，防止污染道砟。
5、开挖基坑的弃土安排人员运至线路外侧距坑边3m以外处所堆放，堆积高度不高于1.5m。。
6、已经开挖的基坑不能当天结束的，必须用木板进行覆盖，使用防护绳进行圈起防护，夜间并安排专职人员进行防护。 5.3.4既有线架设便梁安全措施
1、装卸便梁在向运输部门提出的封锁计划内进行，无缝线路需作应力放散，并与工务段签定安全协议，明确分工及安全责任。
2、便梁架设拆除必须在线路慢行以后进行，架设时便梁钢轨可先行在枕木空挡中穿设好，然后将主梁合拢，穿钢轨过钢轨时必须做好绝缘工作防止轨道电路短路跳信号，主梁合拢后一根钢轨两端的连接螺栓必须同时上紧，严禁钢轨一侧后紧。
3、线路慢行后按规定设好信号标志和防护人员，工地上夜间要有充足的照明，派人日夜对辖区内线路和便梁进行监护，做好书面纪录和交接班。监护内容：每趟列车通过后的线路中心和轨面的变化，两侧路基下沉情况、便梁支墩、支承垫、纵横梁及扣轨件螺栓绝缘垫板等是否松动，发现情况应及时维修，并向施工负责人报告。
5.3.5轨道车装运便梁安全措施
1、运梁前，须将便梁专用转向架下架体安装在平板车底板框架槽间，用8#铁丝8股捆成八字形，并用绞棍将铁丝绞紧，转向架上下体转动处要涂润滑油。
2、转向架上架体与便梁底部之间要加防滑木，死心盘一端转向架上部的防滑垫木上应加铺一层橡胶垫，便梁与转向架上架体采用不小于10毫米钢丝绳进行八字形捆扎，钢丝绳用法兰螺丝收紧。
3、便梁与转向架上架体用斜撑固定，每只转向架斜撑左右各不少于2根，便梁根部与防滑垫木上加固道钉，每边不少于2只。梁与梁间连接每头不得少于6只Ф22螺栓紧固。
4、便梁装好后，应有装梁负责人检查并签认后，经司机确认装载符合运行
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安全后方准动车。
5、便梁押运人员应监视便梁状态，便梁装车定位后应在纵横向做出定位标志，当纵向窜动不超过50毫米，横向移动不超过20毫米时方可继续运行。区间停车时押运人员要加紧检查连接及捆扎部位。 5.3.6便梁扣件及绝缘垫安装措施
1、便梁安装的钢轨底部应放大块绝缘橡胶垫板（大胶垫），大胶垫应与轨底部宽度一样齐，不得超出。杜绝出现红光带现象.
2、扣件安装前应先做一次保养，安装时用M16*60的精制螺栓固定在横梁上。 3、调整轨距时，应先放好尼龙三角绝缘垫，然后调整扣件上的轨距调整螺栓，待扣件上的顶铁钉紧尼龙三角垫，规矩调整好后方可扳紧扣件上的锁定螺帽。
4、每只扣件上的轨距调整螺栓必须顶到位。每只扣件只允许放一块尼龙三角绝缘垫，如果扣件上轨距固定螺栓顶不到位，需及时更换。
5、便梁在使用时所有螺栓必须配齐弹簧垫圈，螺帽必须拧紧，并要有懂线路桥梁技术的专业人员24小时检查，紧固，更换螺栓及绝缘垫（大胶垫，尼龙三角垫）。
5.3.7施工现场安全用电措施
1、按照审批的临时用电方案进行配电线路、用电设备的布设，现场使用的电器、电料、机具设备必须是合格产品，符合技术标准及国家标准。
2、电工必须持证上岗，按规定正确穿戴、使用劳动防护用品,杜绝无证人员私自接电。
3、工地照明及施工用电必须按“一机一闸一漏一保”布置设备，低压动力线不得使用铜裸线，电线不得随地拖拉，严禁将电线缠绕在钢筋上。
4、开关箱必须有防雨设施，铁制开关箱必须接地，各回路闸刀应注明名称，开关熔断器必须上端接电源，下端接负荷。严禁在一个开关上连接多台电动设备。
5、现场的配电箱和开关箱应配置两级漏电保护，并选用电流动作型，漏电动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间应不大于0.1S。潮湿及手持工具末级漏电动作电流应不大于是15mA。
6、电气设备，配电系统要每周检查，做好记录。线路检修时，实行工作票制，由专业电工检修，设专人统一组织，统一指挥。
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