学员上岗考试专业题库
填空题:
1.电力机车由 机械部分、电气部分和 空气管路系统 三大部分组成。 2.电力机车电气部分的作用是实现能量转换,同时 实现机车的控制 。
3.空气管路系统包括：风源系统 、控制气路系统、 辅助气路系统 和 制动系统 四大部分。
4.电力机车机械部分主要由车体、转向架 、车体支承装置和牵引缓冲装置 四大部分组成。 5.车体是接受转向架传来的 牵引力、制动力，并传给设在车体两端的 牵引缓冲装置。 6.SS4B型电力机车车体由底架、 侧墙 、车顶、车顶盖、司机室、 台架 、排障器 等部件组成。
7.SS4B机车变压器风机的冷却对象是 牵引变压器 及 平波电抗器 。
8.SS4B机车变压器风机的冷却通路是: 百叶窗— 牵引变压器油散热器 — 变压器风机 —车顶百叶窗。
9.控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁 及 各种电空阀 动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。
10.保护阀287YV和门连锁阀共同装设在受电弓压缩空气通路中，起 联锁保护 作用。 11.压力继电器 515KF ，(填代号)用以监督非升弓节机车高压室门是否关好,其动作值是 150kpa 。
12.SS4B电力机车转向架由构架、轮对、轴箱、 弹簧悬挂装置 、支承装置、齿轮传动装置、 牵引电机悬挂装置 和 基础制动装置 等组成。 13. 车轮 和 车轴 的组件称为轮对。
14. 轮心 和 车轴 的压装部分，叫轮毂; 轮箍由 轮缘 和 踏面 组成。 15.轴箱与 构架 的连接方式叫轴箱定位。
16.SS4B电力机车弹簧悬挂装置由弹簧、减振器 和 轴箱拉杆 等组成。 17.SS4B型电力机车一系弹簧悬挂装置为 独立式轴箱悬挂 。
18.在转向架构架与车体侧向装有 侧向磨擦减振器 ，以衰减车体侧滚和摇摆等振动。 19.SS4B型电力机车采用 低位斜拉杆推挽式 牵引装置。
20.牵引装置是连接 车体 与 转向架 的重要组成部分。
21.单元制动器包括: 制动缸、 闸瓦间隙调整器 、传动杠杆、闸瓦 等。 22.制动器由缸体、活塞、活塞杆及 圆锥复原弹簧 组成。
23.轴列式是用 数字 或 字母 表示机车走行部特点的一种简单方法。 24.SS4B机车轴列式为 2（B0—B0）. 表示转向架内各动轴 单独 驱动。
25.撒砂量通过调整空气量来调节，即调整压缩空气 通路大小改变撒砂量的大小. 26.转向架的功用是:承重、传力、 转向 和 缓冲 。
27.SS4B机车垂向力的传递顺序：车体重量—车体底架侧梁支承座— 二系橡胶堆 —转向架构架—一系圆簧— 轴箱 —车轴—轮对—钢轨。
28. SS4B型电力机车使用的轮缘喷油器由 控制器 、管路、 喷头 和油脂罐三大部分组成。 29.SS4B型机车的轮对内侧距离为 1353±3mm ,机车速度最大值为 100km/h ,持续值为 50km/h 。
30.如果闸瓦和车轮踏面摩擦力过大,破坏了粘着条件,轮对将产生 滑行 。
31.轮喷润滑系统是一种为减少 轮缘 和 钢轨 的磨耗,主要由 电气控制 和 机械执行 两部分组成。
32.SS4B机车选用了13号 下作用式 车钩。
33.电器按用途可分为:开关. 控制 . 保护 .调节.仪用变流和变压器. 受电器 .成套电器。
34.电接触按其工作方式分为三类 固定接触 、滑动接触 和 可分接触 。
35.接触电阻的大小与导体的 接触情况 和 导体材料 有关。
36.研距是靠动触头的研磨弹簧来产生的，是一个既有 滑动 又有 滚动 的研磨过程。 37.触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的 开距。
38.触头的磨损有三种形式 机械磨损 、化学磨损和 电磨损 其中主要磨损为 电磨损。 39.电器是由导电材料、 导磁材料 、和 绝缘材料 等组成。 40.电器的闭合过程主要考虑的是触头的 机械振动 。
41.电器的断开过程主要考虑的是触头的 熄灭电弧 。
42.额定负载时电器打开或闭合的极限次数称为电器的 电寿命 。
43.继电器一般是指控制电路中的 主令电器 和 执行电器 之间进行逻辑转换及传递的控制电器。
44.继电器按用途可分为两类:一类是 控制继电器 一类是 保护继电器 。 45.电空阀都是由 电磁机构 和 气阀 两部分组成.
46.LW5型万能转换开关的用途是:故障隔离 、电气联锁 、电源控制 之用 47.主断路器是电力机车上的 总开关 和 总保护 。
48.两位置转换开关的作用是对机车 运行方向 和 运行工况 的转变。
49.电空接触器的特点是有较大的 接触压力 和 触头开距 。 50.TBQ8A-4923/25型牵引变压器有四个绕组,分别为高压绕组、 牵引绕组 、辅助绕组和 励磁绕组 。
51.主变压器牵引绕组额定电压为（695.4+2?347.7）?2v 。 52.主变压器励磁绕组额定电压是 104.3v 。
53.电机本身是 机械能 和 电能 互相转换的设备。 54.电动机回路的电流I=（U-E）/R 。
55.电动机电枢绕组电流方向不变，改变 励磁绕组 电流方向，可使电机反转。 56.环火是指牵引电机 正负电刷 被强烈的大电弧所短路。 57.改变三相异步电动机转向方法是改变 旋转磁场 的方向。 58.电器的散热主要以对流. 传导 和 辐射 三种形式进行。 59.TJJ2系列继电器主要用于机车 主电路接地保护 。
60.两位置转换开关主要由 传动装置 和 触头组系统 组成。 61.SS4B机车受电弓升起时间为 6～8s 。
62.SS4B机车受电弓降弓时间为 5～7s 。
63.SS4B机车受电弓的最大工作高度为 2250mm ,最小工作高度为 500mm . 64.SS4B机车主断路器合闸时间为 0.1s ,分闸时间为 30ms。
65.主断路器高压部分主要包括灭弧室、 非线性电阻 和 隔离开关 等部件组成。
66.主断路器低压部分主要包括 储风缸 、主阀、 起动阀 、 延时阀 、传动汽缸和电磁铁等部件。
67.当机车在正常工作状态时,蓄电池处于 浮充电 状态。
68牵引电动机的损耗按其产生原因和性质可分为铜耗 .铁耗 .机械损耗 和 附加损耗。 69.换向器薄膜的不正常状态主要有黑痕、条纹、电刷轨痕 和 表面磨光 。 70.直流电动机换向是否可靠主要取决于电机 火花 发生的程度。 71.直流电动机换向是否稳定主要取决于电机是否发生 环火 。
72.机车牵引特性是指 机车牵引力 与 机车速度 之间的关系。
73.电空阀当线圈失电时,气源与服务对象开通的电空阀称为 开式电空阀 。 74.缓冲阀是控制受电弓 升降速度 的部件。
75.主断路器是机车的一个总开关,用于接通和分断机车 高压 电路。
76.主断路器在动作时,灭弧所产生的废气是通过网罩由 外罩 下方排气孔排入大气。 77.主短路器的隔离开关的分断是靠 传动气缸 动作实现的。
78.主断路器合闸阀上有两个空气通路,一个与储气缸相连,另一个通过管道与 传动气缸 相连。
79.接触器是接通和切断带有 负载 的主电路.辅助电路或大容量的控制电路的自动切换电器。
80.触头的接触形式可分为点接触.线接触和 面接触 三种形式。 81.电力机车主变压器采用 强迫油循环风 冷却系统。
82.直流电动机的机械特性是指电机 转矩 和 转速 之间的关系。 83.SS4B机车牵引电机碳刷原长 64mm ,磨耗到 32mm 到限。 84.SS4B机车受电弓滑板标准厚度为 10mm .当磨耗到 3mm 时到限。
85.减振器按工作原理不同可分为 摩擦减振器 和 油压减振器。
86. SS4B型电力机车电路按其功能、作用和电路电压等级，分为主电路、辅助电路、控制电路。
87. 主电路是将产生机车 牵引力 和 制动力 的各种电器设备连成一个电系统，以实现功率的传输的 主体 电路，或称动力电路。
88.SS4B型机车辅助电路按电压等级可分为380v、220v两个部分。
89.SS4B型电力机车受电弓的代号 AP 变压器的代号 TM 电流互感器的代号 TA 电压互感器的代号 TV 。
90.中间继电器的代号 KA 、接地继电器的代号 KE 、风压继电器的代号 KF 、电空阀的代号 YV 、接触器的代号 KM 。
91.自动开关的代号 QA 、按键开关的代号 SK 、转换开关的代号 QS 。 92.SS4B型电力机车主电路采用不等分三段桥相控半控桥整流调压方式。 93.SS4B型电力机车采用转向架独立供电方式供电。
94.加馈电阻制动又称“补足”电阻制动。
95.接触网（25kv）?受电弓1AP?车顶母线?主断路器4QF?主变压器AX绕组?车体与转向架软线?轴箱电刷（110E、120E、130E、140E）?车轮?钢轨?牵引变电所。 96.SS4B型电力机车三级磁场削弱削弱系数为 0.70 、 0.54 、 0.45 。
97.SS4B型电力机车主电路有短路、过流、过电压及主接地等四个方面的保护。
98.网侧过电压保护装置采用金属氧化锌避雷器5F。
99.变压器次边过电压装置是跨接在主变压器各次边绕组上的RC吸收器，吸收次边过电压，将电压峰值拟制在6%以下。
100.网侧出现短路时，通过网侧过流继电器 7TA ，使主断路器4QF动作。
101.在整流器的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件短路保护。
102.牵引电动机支路出现短路保护时通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC?电子柜?主断路器分闸来实现的。
103.励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC?电子柜?励磁过流中间继电器559KA?励磁接触器91KM分闸。
104.导电体通过空气对地闪络放电或通过绝缘物表面对地闪络放电，视为“活接地”。 105.SS4B型机车主电路接地保护采用接地继电器97KE或98KE 。
106.辅助电路由四部分组成：单-三相供电系统、三相负载电路、单相负载电路、保护电路。 107.辅助电路电源来自主变压器的辅助绕组。
108.SS4B型机车劈相机发生故障被切除时，可用牵引通风机1电机3MA，通过电容分相起
动，代替劈相机。
109.辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、欠压及单相过载保护等。
110.辅助电路过电压保护采用跨接在辅助绕组a6—x6两端间的RC吸收电路。 111.辅助电路过电流时电流继电器282KC吸合动作，使机车主断路器分闸。 112.辅助电路中单相负载电路分为380V和220V。
113.零压保护电路同时起到高压室门联锁的交流保护作用。
114.辅机过载保护当出现辅机单相、堵转等任意情况引起过流时，由自动开关跳开，切断相应过流的辅机主回路。
115.SS4B型电力机车控制电路由五大部分组成：控制电源 、调速控制电路、整备控制电路、机车内部状态的信号控制电路、 照明控制电路 。
116. 控制电源由110v电源柜和蓄电池组成，通常二者是并联运行。
117.控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开关600QA和601QA进行保护。 118.机车的起动和调速由司机控制器控制。
119.升弓前若总风缸及控制风缸种已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向辅助风缸打风，以供升弓合主断路器合闸使用。
120.在库内需要动车时，需将主电路库用开关20QP或50QP置“库用”位，利用库内电源动车。
121.为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车的窜车现象，在SS4B型机车上加装了钥匙互锁控制环节。
122欠压保护只有 劈相机 投入工作才能起作用。 123.紧急制动的控制信号来自信号柜和紧急制动按钮 。
124.通过控制晶闸管的触发来调节电压，使机车做到无级平滑调速的方式就称为无级调速 。 125.若整流电路全部由晶闸管组成，则构成 全控 整流电路；若整流电路由部分硅二极管和部分晶闸管按一定的连接方式组成，则构成 半控 整流电路。
126.75R和76R的作用是机车高压空载做限压试验时，作整流器的负载，起 续流 作用。 127.75R和76R的作用是正常运行时，能够吸收部分 过电压 。 128.控制287YV电路共有两条分为 直流 通路 和 交流 通路。
129.空气压缩机是制造压缩空气，可靠地供给 制动机 及机车辅助设备所需的压缩空气。 130.机车风源系统由空气压缩机、空气干燥器、压力控制器、总风缸止回逆流止回阀、高压安全阀、起动电空阀以及总风缸软管连接器、总风折角塞门、排水阀塞门和连接钢管等组成。
131.机车风源系统可分为 压缩空气的生产 、压缩空气的控制、压缩空气的净化处理、压缩空气的储存及总风的重联等五个环节。
132.均衡风缸调压阀调整压力为500kpa或600kpa。其代号为 55 。
133.机车撒砂系统由砂箱、撒砂器、撒砂软管、风管塞门、脚踏撒砂阀等组成。
134.控 制 风 缸 10 2的 设 置 是 为 了 在 分 合 闸 操 作 引 起 压 力 波 动 时 ， 稳 定 控 制 系统管路内的风压 。
135.调压阀主要是由调整弹簧、膜板、调整手轮、进气阀及溢流阀等组成。 136.电 空 阀 的 结 构 由 两 部 分 组 成 ， 即 气 阀 部 分 和 电 磁 机 构 两部分。 137.制动系统有 13 个电空阀。 138.过充电空阀得代号是 252YV。 139.中立电空阀得代号是 253YV。 140.排风1电空阀得代号是 254YV。 142.检查电空阀得代号是 255YV。
143.排风2电空阀得代号是 256YV。 144.制动电空阀得代号是 145.缓解电空阀得代号是 146.重联电空阀得代号是 147.紧急电空阀得代号是
257YV。 258YV。 259YV。 94YV。
108.总风遮断阀由阀体、遮断阀、阀座、阀套及弹簧、等组成。
149.总风遮断阀的功用是适时的打开或关闭总风到 制动管 的通路。
150.紧急放风阀的功用是在 紧急制动 时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
151.设置208 压力开关是为自动控制制动主管最大减压量而设， 其动作压差为 190—230kpa。
152.设置209压力开关是为了满足 初 制 动 要 求 而 设。
153．重联转换阀主要由 转换阀部、重联阀部 、 遮断阀部和重联阀体组成。
154.109型分配阀由中间体、 主阀部 、均衡部 、紧急增压部 、安全阀 、容积室和局减室组成。
155.安全阀由阀体、阀杆、阀及调整弹簧组成。
156.均衡部是利用 容积室 压力的变化，使机车达到制动、缓解、保压的目的。 157.电空制动控制器有 6 个工作位置。 158.空气制动阀有4 个工作位置。
159.钮子开关463QS用于 补风 转换。
160.将大气压力计算在内的压力叫做绝对压力 。
161.绝对压力＝表压力＋100kpa的大气压强。 162.空气制动阀电空位操作时手柄放缓解位后，作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气。
163.空气制动阀电空位操作时手柄放中立位时凸轮使作用柱塞停留在中间位 。
164.“空气位”时电空控制器的电源已切断，要缓解机车需要 下压小闸手柄 。
165 DJKQ-A型空气干燥器由 滤清桶 、空气干燥器、 再生风缸 和电动排泄阀等组成。 166. 重联阀中遮断阀部由遮断阀活塞、活塞杆、遮断阀弹簧、阀套、O型圈和止回阀、止回阀弹簧等组成。
167.109型分配阀在充气缓解位是给 工作风缸 充气。
168.所谓机车整备，就是对机车进行出发准备和供应。
169.机车整备作业过程中除具备良好的、先进的整备设施外，还应坚持“一个统一”，“二个范围”，“三个结合”的原则。
170.砂管距轨面高度30～55mm，砂管距动轮踏面15～30mm。
171.电力机车的内在火种主要是电器火花；电气装置过热烧损；机械摩擦；导体碰撞放电等。 172.为做好冬防工作, 要根据机车修程安排好冬防整修计划,保证冬防整修按时完成。 173.走廊巡视的主要方法是:眼看、耳听、鼻嗅。
174.机车检查前必须遵守“先联系,后检查”的制度。
175.机车检查方法主要有：目视法、锤检法、手检法、万用表、兆欧表、试灯检查法和量具检查法。
176.锤检法可分为锤击、锤触、锤撬三种。
177.对锤击容易损坏的部件，应用手动检查法。
178.量具检查法适用于有关部件的间隙、开距、限度、高度等数据的测量。 179.牵引电机应重点检查电刷和整流子的状态。
180.机车尚未停稳前，严禁打“逆电”。
181.运用机车每走行15000—20000km时，可在中间对蓄电池进行补充电。 182.电力机车制动装置采用的是独立作用式制动器。
183.电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所 和接触网 组成。
184.牵引变电所是将高压输电线送来的110 kv三相交流电改变成25kv单相交流电。 185.SS4B机车闸瓦厚度间隙为6～9mm。
186.更换机车闸瓦时，应先将机车 缓解 关闭所换节机车制动缸塞门，使另一节机车保持制动状态；并 挂好禁动牌 ，方可进行工作。
187.更换机车制动软管，拆除旧软管时，应首先确认