19.同一转向架最前和最后两车轴中心线间距离为全轴距（×）
20.SS4B机车车体支承装置采用橡胶弹簧、摩擦减振器和两个横向油压减振器组成。（√） 21.构架承受纵向、垂向力，受力点复杂，因此要有足够的刚度。（×） 22.轴箱还传递轮对与构架间的横向作用力。（√）
23.轴箱拉杆一高一底，其目的是使轴箱有一定的垂向活动量。（√） 24.车体与转向架之间设有一系弹簧悬挂装置，即车体支承装置。（×）
25.油压减振器由活塞部(包括心阀)、进油阀部密封部、缸端和连接部等组成。（√） 26.在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减转向架的摇摆振动。（×） 27.侧向摩擦限制器的摩擦板需要经常注油，以保持其作用。（×） 28.油压减振器是利用油液通过节流孔时的粘滞作用。（×）
29.SS4B电力机车牵引电机采用抱轴式半悬挂方式安装在转向架构架上，每台转向架的两台牵引电机对向布置。（√）
30.在机车制动过程中，圆锥复原弹簧的弹力相对空气压力为阻力。（√） 31.弹簧变形量与载荷之比称为弹簧的柔度。（√） 32.闸瓦间隙自动调整只发生在每次制动过程中。（×）
33.轴列式表示法数字和字母表示转向架的轴数。（√）
34.轴列式30—30表示该机车有两台三轴转向架，转向架内动轴为成组驱动（×） 35.SS4B型电力机车设有网压表，升弓后不用合主断即能观察网压。（√） 36.司机室内设有正、副故障显示屏，各显示32个信号。（√） 37.机车动轮长时间空转，造成轮箍发热松缓的原因之一。（√）
38.SS4B型电力机车采用双边斜齿传动。（×） 39.SS4B型机车垂向力的传递顺序：车体重量—车体底架侧梁支承座—二系橡胶堆—转向架构架—一系圆簧—轴箱—车轴—轮对—钢轨。（√）
40.SS4B型机车风路重联，除制动软管外，还有总风的重联，通过制动管可使操纵节机车控制非操纵节机车制动缸压力；（×）
41.SS4B型电力机车使用的轮缘喷油器由控制器、管路、喷头和油脂罐三大部分组成。（√） 42.SS4B型机车基础制动装置日常保养时闸瓦间隙应在6—9mm。（√）
43.凡是对于电能的产生、输送和应用起开关、检查、控制、保护和调节作用的电工设备，统称为电器。（×）
44.机车受电弓为控制电器。（×） 45.调节电器：用于自动调节电路和设备，使参数保持给定值（√） 46.电器按传动方式可分为手动电器和自动电器。（√）
47.当电器接入电路电压高于300v时，此电器为高压电器。（×）
48.主电路电器包括受电弓、主断路器、两位置转换开关和司机控制器等。（×）
49.控制电路电器包括各种低压电器、电空阀、按钮开关机远距离控制主、辅回路的司机控制器，和接触器等。（×）
50.电器有下列四种工作制，即长期工作制、间断长期工作制、间断短时工作制和短时工作制。（×）
51.两导体通过机械连接的方式相互接触，称为电接触。（√）
52.有载开闭是指触头的闭合和断开过程中，允许触头通过电流（√） 53.牵引电器的执行机构：即我们所说的触头系统，用来打开、接通电路。（√） 54.电路的接通和分断都是依靠触头的接触和分离实现的。（√） 55.两个导体相接触时，在他们之间产生的电阻叫表面膜电阻。（×） 56.按触头的用途分为楔形触头、滑动触指式触头和桥式触头。（×） 57.接触电阻主要包括收缩电阻和表面膜电阻。（√） 58.当触头断开时，电弧仅在开始接触线发生。（√）
59.触头闭合后如果将静触头拿走，动触头可移动的距离称为触头的超程称为开距。（×） 60.触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为开距。（√） 61.开距大小与电路电压、开断电流的大小及灭弧能力无关。（×） 62.触头终压力使得实际接触面积增加，接触电阻增大。（×） 63.触头的电磨损占触头全部磨损的90%以上。（√）
64.触头在多次接通和断开有载电路后，他的接触表面将产生磨耗和损坏，这种现象叫触头的磨损。（√）
65.电器是由导电材料、导磁材料、绝缘材料等组成，利用楞磁定律而工作的。（×）
66.继电器一般是指辅助电路中的主令电器和执行电器之间进行逻辑转换及传递的控制电器。（×）
67.熔断器是一种用作过载和短路保护的电器。（√）
68.SS4B机车能以小于5km/h的速度通过125m半径的曲线。（√） 69.电力机车蓄电池组的标称电压为91V（×）
70.在零压保护中，零压时间继电器的延时时间是3秒。（×） 71.只要20QP或50QP之一在库用位，即可库内动车。（√）
72.接触器的特点是可进行远距离控制，能开断过载电流，但不可动作次数频繁。（×） 73.当线圈得电后，其联锁闭合的，叫常闭联锁。（×）
74.自动开关是一种结构较为复杂，动作性能较为完善的配电保护电器，允许高频率操作。（×）
75.万能转换开关是作为故障隔离、电气联锁、电源控制之用。（√） 76.所有主型电器通常都是应用在电力机车的主电路中。（×） 77.滑动受流是受电弓的工作特点之一。（√）
78.实现机车运行方向的改变，实际就是改变牵引电动机的转向。（√）
79.主断路器保护作用是通过有关电器来接通主断路器的分闸线圈来达到的。（√） 80.电空接触器主要由传动风缸、触头系统、低压联锁三部分组成。（×）
81.DJ-6型单相电度表读数在乘以互感器换算系数100KW?h即为用机车用电度数（√） 82.变压器可以实现能量的转移。（×）
83.机车变压器牵引绕组只用来满足机车牵引的需要。（×） 84.平波电抗器是为了减小整流电的脉动。（√）
85.电力机车上一般采用改变电枢绕组的电流方向来改变牵引电动机旋转方向，达到机车换向目的。（×）
86. 级：在电刷下面大部分发生微弱的火花点。在换向器上有黑色痕迹，电刷有轻微灼痕。（×）
87.机械火花一般呈蓝白色，连续又较细，基本上都在后刷边燃烧，产生的黑痕常有规律。（×） 88.在直流电动机中，换向器又可将外电路的直流电经电刷变为交变电流供给电枢绕组。（√） 89.电力机车上的辅助电动机都采用了三相鼠笼式异步电动机来拖动辅助设备。（×） 90.获得旋转磁场的充要条件只是需要一组三相对称的绕组。（×） 91.改变三相异步电动机转向方法是改变定子绕组的电流方向（×） 92.劈相机定子绕组的连接方式为星型和三角形两种。（√）
93.励磁电路中的励磁接触器91KM、92KM是同种型号。（×） 94.受电弓与接触网导线的接触压力与压缩空气无关。（√）
95.SS4B型机车的受电弓升降时间的调整是调整进气阀和排气阀的豁口大小来实现的。（×） 96.SS4B型机车的受电弓升弓时间不大于8s。（√） 97.主断路器延时阀延时时间为35ms～55ms。（√）
98.轴承间隙大，均衡块脱落造成电机振动是电机产生机械火花的原因之一（√） 99.电刷压指弹簧折断是电机不常见的故障。（×）
100.劈相机从输出端看工作效果相当于一台三相民用电动机和一台单相发电机的组合。（×） 101.控制电路就其功能而言是主令电路（√）
102.为了安全，控制电路均属低压电路。（√）
103.导线线号的划分编制是按电路电压等级而区分的。（×）
104.主电路导线的线号编制，除于电子柜接口导线线号全部采用四位数字外，其余导线线号为1—99。（×）
105.整备调速控制电路线号编制为400—629。（×） 106.400、500、700这三种地线相互独立，互不联系。（√）
107.主电路设备代号中的流水数字的编制原则是以个位数字来划分的（×）
108.加馈电阻制动的优点是加宽了调速范围,最大制动力可以延伸至零（√） 109.在主整流器70v、80v和每个晶闸管及二极管上还并联有LC吸收器，即能起到动态均压的作用又能起到拟制换向电压的作用。（×）
110.次边短路时，由次边电流互感器经电子柜的过流保护环节，使主断路器4QF动作（√） 111.高压电流互感器7TA以上的车顶电路发生短路与接地时，机车跳闸（×） 112.牵引电动机支路出现短路是通过跳接触器来实现保护的（×） 113.制动过流保护是通过跳接触器来实现保护的（√）
114.励磁绕组过流保护是通过跳主断来实现保护的（×）
115.导电体直接与车体钢结构接触或绝缘性能不能再恢复，视为“死接地” （√） 116.主接地保护是一套有源保护系统（√）
117.主电路各点对地有一固定电位，故可实现主电路全区域接地保护。（√） 118.辅助电路单相交流电源从导线202、206给各辅机及窗加热、取暖设备供电。（×）
119.SS4B机车上所用的主要辅助机械均采用三相同步电动机拖动（×）
120.283AK的动作电压整定值是0.55×399.86v（√） 121.劈相机发生故障被切除时，可用牵引通风机2电机通过电容分相起动，代替劈相机。（×） 122.劈相机是一种特殊的异步电动机同时具有单相电动机与三相发电机的两种功能（√） 123.辅接地保护属于有源保护装置，支路经110v控制电源后接地。（√） 124.SS4B机车失压持续时间超过2s保护装置动作，断开主断路器（×） 125.欠压保护延时的目的是防止短时脱弓，造成主断路器频繁开断（√） 126.控制电源由110v电源柜和蓄电池组成，通常二者是串联运行（×） 127.通常蓄电池处在一种俘充电状态。（√） 128.钥匙开关没有闭合调速控制电路也能有效的进行操纵。（×）
129.司机控制器有换向手柄和调速手轮，为防止误操作设有电气联锁装置（×） 130.主断路器闭合的条件之一是主断路器本身处于断开位（非中间位置）（√） 131主断路器闭合的条件之一是主断路器风缸风压大于300kPa（×） 132劈相机的控制特点之一是无载起动（√）
133.劈相机手动起动前，方式选择开关591QS打在 “0”位（√） 134.劈相机自动起动是指主断路器分闸后，劈相机自动起动（×）
135.主司控换向手柄置“前”位，此时404、406线得电（×）
136.牵引工况，预备完成必须具备的条件之一是风速延时必须完成（×）
137.当换向手柄置“制”位，只有在调速手轮离开零位线路接触器才有可能闭合（√） 138.SS4B型机车是无级调速的相控机车（√）
139.SS4B型机车磁场削弱，只有当满级位时才起作用（×）
140.Ⅱ级磁削电空阀18YV、48YV得电受17KM、47KM影响（√）
141.无级调速能充分利用机车粘着重量，发挥较大的牵引力，机车运行更加平稳（√） 142.磁场削弱不宜削弱过深，否则会使电极整流换向更为困难（√） 143.劈相机起动继电器能不随网压波动而在适当的时间动作（√）
144.升弓电路中4QF常闭联锁是升弓前确保后节车的主断路器处于断开状态（√） 145.516KF是确保机车在重联的情况下，各室门都关好，才能开通升弓的气路（×） 146.525KT是电子式继电器（√）
147.515KF用以控制空气压缩机的工作，使总风缸内经常保持一定范围的压力（×） 148.247YV用以保证压缩机的正常起动（√）
149.247YV用以在压缩机组关闭，排出风管中的压缩空气（×）
150.机车辅助管路系统由撒砂器、风喇叭、刮雨器、轮缘喷油器等辅助装置组成（√） 151.机车备用风源由辅助压缩机、辅助风缸、止回阀、风表组成（√） 152.压缩机高压安全阀动作整定值为（1000±20）kpa（×）
153.517KF的动作整定值为（700±20）kpa（闭合）（900±20）kpa（断开）（×） 154.分水滤气器最大输出压力为950kpa（×） 155.高压安全阀能自动降低压力及报警（√）
156.使运动着的物体停止或减低速度而装设的机械装置，叫做制动机（√）
157.自动空气制动机的特点是：当向制动管内充气时， 制动机呈制动状态；反之，当制动管内减压时则呈缓解状态（×）
158. ＤＫ一1型电空制动机的特点是： 减压量准确，充风快和排风快， 手柄操作轻快，司机室噪音小，结构简单以及具有多重性的安全措施 （√） 159.电空制动控制器的功用是操纵机车的制 动和 缓解（×） 160.空气制动阀的作用是用来单独操纵机车制动和缓解（√）
161.调压阀的功用是将总风缸的不稳定压力空气，调整为某一定值后输出，供给有关处所使用（√）
162.紧急电空阀安装在94紧急阀上（×）
163.双阀口式中继阀能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制制动管的充气和排气（√） 164.ZDF型电动放风阀是为配合紧急放风阀而设置的（×）
165.153阀串接在两个初制风缸之间（×）
166.109分配阀可以通过小闸控制，单独控制机车制动缸的状态（√）
167.高压安全阀的功用是防止因容积室内压力过高而使机车出现滑行现象（×）
168.主阀部由主活塞、膜板、活塞杆、节止阀、滑阀、滑阀座及稳定装置等组成（√） 169.压力表所指示的压力，即表示超过大气压力的压力叫做表压力（√） 170.手柄放制动位开通调压阀至均衡风缸的通路（×）
171.重联转换阀重联部的作用是由活塞上下压力的变化，实现不同通路的开和断（√） 172. 紧急制动时，紧急室的压力空气从缩孔3缓慢排出，使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用（×）
173. 109分配阀缓解时d1与d4这两个孔沟通了容积室与大气的通路是为了保证列车前后缓解的一致性（√）
174.中立位制动缸的漏泄可随时得到补偿，具有良好的制动不衰性（√） 175.按紧急停车按钮、列车分离后均使列车紧急停车，主断跳闸（×） 176.凡士林由于其滴点较低，不可用于电器部件的带电裸露部分（×） 177.机车回段后，应向砂箱补足砂子（×）
178.机车进行熔焊作业.确因工作需要携带汽油可不断开机车电源（×）
179.检查机车时要注意人身安全,情况紧急时可以跳越地沟（×） 180.手检法有手动检查法、手触检查法。（√）
181.锤击检查主要是靠锤敲击零部件时发出的音响及锤柄对力的传递和用另一只手直接接触敲击处的感觉判断螺栓（螺母）的紧固程度（√）
182.机车保养与使用是不可分割的统一体，保养是为了更好的使用，使用不一定必须注意保养（×）
183.目前国产电力机车齿轮箱漏油现象是较常见的故障之一（√） 184.检查和保养电器时可以不切断电源（×）
185.机车降弓停留时，可以长时间使用前大灯和车内照明设备（×）
186.牵引变电所内的主要设备是降压器、避雷器、各种开关和操纵盘等保安和配电设备（√） 187装新闸瓦时闸瓦有圆弧的一面贴靠轮缘一侧。（√） 188.更换闸瓦前缓解机车，关闭所缓解机车的制动缸塞门，使另一节车保持缓解状态；（×） 189.新的制动软管必须确认新管水压实验日期及螺纹符合要求（√） 190.更换电空阀操作程序先断开电源开关，再关闭风路塞门；（×） 191.高压电是指用于380V以上电压电路的电器.( × ) 192.两位置开关属于辅助电路电器.( × )
193.触头的磨损有三种形式,即机械磨损、化学磨损和电磨损.主要是机械磨损. ( × ) 194.开式电空阀和闭式电空阀都是由电磁机构和气阀两部分组成,工作原理也相同.( √ ) 195.一般情况下可以用继电器直接控制主电路.( × )
196.有触点电器的触头处于断开状态时,其要解决的核心问题是确定触头开距以实现可靠的电隔离.( √ )
197.电力机车的主变压器是采用自然冷却的.( × )
198.主司机控制器的换向手柄有”后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”六个位置.( × )
199.不论直流电机和交流电机都具有可逆性.( √ )
200.电动机的电枢绕组电流方向不变,改变励磁绕组电流方向,可使电动机反转.( √ ) 四、解答题：
1、试述电力机车组成部分及其功用？
电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，互相配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。
电气部分包括：受电弓、主断路器、平波电抗器、牵引变压器、整流硅机组、牵引电机、牵引电器、电气制动装置、辅助电气设备及控制电器、保护电器等，其主要功用是将来自接触网的电能转变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。 机械部分包括：车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置。主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶。牵引缓冲装置是机车与车列或车组的连接装置。
空气管路系统包括：风源系统、控制气路系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。其作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的空气制动。 2、试述电力机车上机械部分的组成及功用？
电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 车体即机车上部车厢部分，主要分为司机室和机器间两大部分。司机室用来安设主要操作设备和观测仪表，是乘务员工作的场所；机器间用来安设各种设备。 转向架即机车下部在线路上走行的部分，其主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶（即承重、传力、转向）。 车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。
牵引缓冲装置安设于车体前后两端，实现机车与车列的连接，传递纵向力、缓和纵向冲动。 3、车体的用途是什么？ （1）、用来安设各种电气设备和辅助机组，机车上除牵引电机外，几乎所有的电气设备都安装在车体内； （2）、保护车内设备不受雨、雪、风、沙侵袭；
（3）、作为乘务员操纵、维修、保养机车的场所。 （4）、接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置； （5）、将各种设备的重量经支承装置传递给转向架及轨道； （6）、在机车运行中除承受上述纵向力、垂向力外，