检查货厢上线→ 预脱脂(浸)→脱脂(浸) →第一水洗(浸+出槽喷淋) →第二水(浸+出槽喷淋) →表面调整((浸) →磷化(浸) →第三水洗(浸+出槽喷淋) →第四水洗浸+出槽喷淋) →纯水洗(浸+出槽喷淋) →沥水→阴极电泳（浸）→ UF1水洗（浸+喷）→UF2水洗(浸+喷) →纯水洗(浸+喷) →沥水+吹水→转挂→电泳烘干→强冷→表面调整→电泳打磨→手工擦净→喷面漆→流平→烘干→强冷→检查→修补→ 合格下线交验 6.5.1.5 物料运输
车间采用叉车将钢板、型材等原材料运至相关工位；货厢总成采用转运车输送到货厢涂装工段的方式；成品采用叉车运至存储区；工位间输送采用电动葫芦、地面滑撬等输送方式。 6.5.1.6 主要设备选型及来源
根据产品的特点，设备按照工艺要求在国内采购。主要工艺设备及工艺投资详见附表1。 6.5.2 车架车间
6.5.2.1 生产任务和生产纲领
本车间承担双班年产20万台卡车车架总成的装配、铆接、调整、涂装等工作。
6.5.2.2 设计原则
a 本车间分为焊装工段和涂装工段。 b 工厂全部新建，设备全部新增。 c 设备全部采用国产设备。
d 车间内合理布置存储、配送、生产、生活辅房等。 6.5.2.3 主要工艺说明
车架铆接线采用双钩电动葫芦配合工艺台车方式输送工件。
为了确保车架总成的装配精度，车架总成装配成型夹具为地面固定夹具，
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车架总成装配成型后再吊运到装配线上。
液压铆接机的液压站均布置在钢结构平台上。
车架总成采用转运车输送到车架涂装车间的方式；纵梁采用弹簧钩吊运。 在轻卡车架铆接工段设置轻卡车架横梁总成、纵梁总成弧焊工作地。在弧焊工位采用局部通风的方式排除焊接烟尘。
前处理、阴极电泳线采用间歇式喷浸结合方式完成工件的涂装任务。 前处理、阴极电泳线采用龙门式行车进行输送。 电泳烘干室采用地面链＋转轨车进行输送。
烘干设备采用垂直地面输送机自动输送，热源采用天然气。 6.5.2.4 主要工艺流程
a 焊装工段
? 重卡车架铆接线
纵梁吊到工艺台车上 铆接（悬挂铆接机） 手工装配 并修正小件 铆接形成纵梁总成 将纵梁推运到下一工位，装配横梁，插铆钉，拧螺栓 铆接 将车架总成吊起并翻转180°（电葫装配工件，插铆钉 铆接 运往架涂装车间 将车架总成吊到工艺台车上 铆接 检查校正
? 轻卡车架铆接线
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将纵梁吊到工艺台车上，装小件并焊接小件 CO2保护焊机 悬挂铆接机 铆接 电葫芦 运下一工位修整并装焊小件 电葫芦 悬挂铆接机 电葫芦 将纵梁运到卧室铆接机工位铆接形成纵梁总成 卧式铆接机 铆接 悬挂铆接机 电葫芦 吊到下一工位，装配横梁，插铆钉，拧螺栓 悬挂铆接机 工艺台车 运至涂装工段 翻转 铆接 铆接 检查校正
b 涂装工段
车架经喷丸除锈后运至涂装工段上线处→热水洗（浸）→预脱脂（浸）→脱脂（浸） →第一水洗（浸+出槽喷淋）→表面调整(浸+出槽喷淋) →磷化(浸+出槽喷淋) →第二水洗(浸+出槽喷淋) →第三水洗(浸+出槽喷淋) →去离子水洗(去离子水洗) → 沥水→阴极电泳（浸）→ UF1水洗（浸+出槽喷淋）→UF2水洗((浸+出槽喷淋) →纯水洗(浸+喷) →沥水→下件→电泳烘干→强冷→下线→检查→修补→ 合格交验 6.5.2.5 物料运输
车间采用叉车将型材等原材料运至相关工位；车架总成采用转运车输送到货厢涂装工段的方式；成品采用叉车运至存储区；工位间输送采用工艺台车、电动葫芦、地面链等输送方式。 6.5.2.6 主要设备选型及来源
根据产品的特点，设备按照工艺要求在国内采购。主要工艺设备及工艺投资详见附表1。
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6.6 总图、运输与仓库 6.6.1 总图布置 6.6.1.1 设计原则
a 工程总体设计符合国家及地方对工程建设有关规划、生产、防火、环保及劳动安全等各项法规和标准要求。
b 满足生产工艺要求，生产作业连续、便捷。厂内外运输协调配合。 c合理安排功能分区。
d 竖向设计尽量考虑土方平衡并满足厂区公用管线敷设要求。 e 注重绿化布置及景观设计，力争建成一个文明、现代生产厂区。 6.6.1.2 总平面布置
根据企业发展和生产工艺要求，将整个厂区分成：生产区、厂前区和动力区。本项目新建建筑物占地面积94936m2，建筑面积125793.2 m2。
生产区位于中北部，建筑物为货厢车间、车架车间、水箱车间、发动机车间。
厂前区位于厂区西南角，布置有食堂、职工停车场、来宾停车场及绿化景观。
动力区位于厂区西北角，布置有锅炉房、空压站、油化库、消防泵房、调压站、固废站和污水处理站。
在厂区东侧开设人流出入口，在厂区北侧开设物流出入口。 厂区具体布置详见总平面布置图。 6.6.1.3 竖向布置
厂区地形较为平坦，竖向设计采用平坡式。竖向标高与厂区周围道路的标高相适应，建筑物的室内标高生产厂房一般高出室外场地0.20m。
a 厂区道路采用城市型道路，主干道宽度为16、12m，次干道宽度7m，道路结构为沥青混凝土道路（面层：10cm厚沥青混凝土、基层：上部为30cm
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厚8%水泥稳定碎石，下部为20cm碎石）。厂区道路纵坡控制在0.3%左右，车间引道坡度不大于6%，道路横坡为1.5%，主、次干道转弯半径为9~15m。并形成环状。地面水排除采用管道排水系统，地面水排向道路汇集到雨水井，流入雨水管道、排至厂外管网。
b 整个厂区布有环形道路，满足防火要求，并使整个厂区运输便捷通畅。 c 厂房周边规划有绿化带，绿化带下布置厂区管网。 总图主要数据详见表6.6-1。
表6.6-1 总图主要数据 序 号 1 2 3 4 项 目 单位 亩 m2 % m2 m2 － m2 m2 % m 新增 750 94936 18.98 125793.2 182244 0.36 221874 183440 36.67 1800 数 据 预留 合 计 750 94936 18.98 125793.2 182244 0.36 221874 183440 36.67 1800 厂区占地面积 建构筑物占地面积 建筑密度 建筑物建筑面积 计算容积率时建筑5 面积 6 容积率 8 道路广场及其它占 9 地面积绿化面积10 绿化率 11 围墙长度 6.6.2 物流与仓储 厂外运输采用汽车运输，由社会运力解决。厂内运输以叉车运输为主。车间内以叉车运输为主。 6.6.2.1 物流分析
根据厂区功能分区及建筑形式，该厂共设四个大门。厂区内设有16、12m宽的货运物流通道及露天卸货场，可以保证物料运输通畅快捷。
人流主要集中在厂区的西北侧，通过厂区主大门将人流自然的分散到生产、生活办公等功能区。
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