长安轿车技术入门级自学教材 维修车间安全常识与基本操作规程
1. 螺纹
螺栓和螺母利用螺纹来达到坚固的目的。汽车螺栓和螺母最常用的螺纹是Ｖ型螺纹。这种螺纹在修理车间可以用丝锥和板牙方便地制出，不过在制造厂里都是用车床或专用机床生产的。
各主要的工业国原来都发展有自己的螺纹系统，所以有好几种不同的螺纹制式，彼此不能互换。差别还不仅是螺纹。螺栓头和螺母的大小与具体的螺纹制式有关，这也带来了问题；对于不同制式的螺栓螺母要使用不同的扳手。
现在所有采用国际单位制的国家普遍采用一种以公制为基础的Ｖ型螺纹。美国大多数进口汽车及本地产汽车现在都采用这种公制螺纹。
螺纹有粗细之分，各有不同的用途。铸件中的螺孔采用粗螺纹，铸件较脆，因此螺纹需要粗大一些。对于韧性比较强的材料，螺栓螺母多使用螺纹数更多的细螺纹，这样可以获得更高的强度。
使用螺纹规来测量螺距。螺纹规的每个尺片上标示有螺纹的螺距，可以方便、快速和准确地识别螺纹。
针对使用场合选用正确的螺栓等级是十分重要的。当螺栓负荷较大、要求的强度较高时尤其如此。 为了使螺栓在各种应力状态和汽车使用工况下都能正常工作，要求技师使用扭力扳手按规范拧紧螺栓。很多情况下厂家都推荐有一定的拧紧程序，例如：拧紧缸盖螺栓时就需要按一定的顺序去拧。一定要遵循相应修理手册中所载的厂家的推荐和规范。
螺栓拧紧力矩不足最终会导致松动，降低其作为坚固件的效率。超出厂家规范过度拧紧螺栓，会使螺栓被过度伸长（颈缩）而削弱，还有可能折断。
在具体的应用中更换螺栓时，应按同级或更高一级更换。 2. 螺柱
螺柱没有头部，两头都是螺纹。往往一端是粗牙，拧到铸件中的螺孔里，另一端是装螺母的细牙。螺柱多用于发动机和辅助部位。主要用于缸盖，特别是作进排气歧管的紧固件。汽车中所用的螺柱通常为4级左右，有的发动机采用8级螺柱作为缸盖紧固件以及主轴承紧固件。 3. 螺母
有各种型式的螺母。汽车所用的螺母大多数是六方的。普通螺母常配用一个锁紧垫圈来防松。 有的螺母带有装开口销的槽，有的是自锁螺母。 基本有两种有槽螺母：有槽六方头螺母与槽顶螺母。这两种有槽螺母一般都用作悬架部件的紧固件，并且都配带开口销。插入开口销时，应使销子的一头整
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齐地嵌在一侧的槽里，另一头的两端一个向上弯到螺栓端头上，另一个向下弯，贴到螺母平面上。端头要修至一定长度。
自锁螺母顶端带锁紧结构，当螺栓拧紧后可起锁紧作用，防止螺栓松动。最常见的自锁螺母是在螺纹顶端带有一个尼龙镶圈。 4. 锁紧装置
防止螺母和螺栓松动的锁紧装置有多种型式。选用哪种决定于螺栓或螺母所固定零件的重要性以及其松动的可能性。锁紧垫圈置于螺母和螺栓头部的下方。
负荷与应力较大的大螺栓一般下面垫弹簧垫圈，较小螺栓则垫其它型式的垫圈，如防震松垫圈。
三、 密封、密封垫和密封剂
在汽车的很多部分使用了各种型式的密封和密封垫。其作用是防止润滑油、油脂、燃料、冷却液、空气或燃气泄漏。有时也用于防尘和防水。所用的密封有几种不同的型式：包括油封、密封垫、O形环、垫圈、密封套和密封剂等。 1. 密封
密封大多用于轴和外壳之间，防止润滑油脂通过轴泄漏，有的位置上的密封还起防尘作用。比如轮毂密封就不仅防止润滑脂泄漏，还能防止灰尘和水进入损坏轴承和滚锥。 2. 封壳式油封
这是最常用的油封。它由模制成型的合成橡胶密封围和金属壳封装组成。密封圈带有密封唇口，实际是密封唇口将润滑油或润滑剂封住。有时在密封圈内设有一个叫作“箍簧”的圆形弹簧使密封更为有效。唇型密封只能朝一个方向安装，安装时密封唇要朝向所装入的壳的内侧。这样装时，内部压力会使密封唇贴到轴上（有助于密封）而不是使它远离轴。下面是一些实例：
3. O型环
自动变速器主要使用O型环密封。O型环结构简单而且非常有效。O型环采用合成橡胶制造，嵌在槽里，表面略高于所装轴的实际外径。当轴与其配偶件装合时，O型环受到轻度压缩，在两个零件之间形成密封。
这种密封的有效性很大程度上取决于所用的橡胶材料的弹性。如果密封老化变硬，密封的效率就要下降。
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4. 密封垫
发动机及其他主要机械部件都是由很多形状和尺寸各异的零件组成，这些零件用螺栓连接在一起构成一个完整的总成。虽然零件在制造时表面都加工得很平整，但在接合处仍需要使用密封垫。密封垫使用可以轻度压缩的材料制造。这样可以容纳轻微的不平度，提供防止漏泄的密封作用。 密封垫有各种形状和尺寸，所用的材料也有好多种。密封垫的材料选用要适合具体的部件，并取决于
密封面的型式、液体或气体压力以及密封垫所要承受的温度。 密封垫的制造材料包括： 软木与软木合成材料
― 有很高的可压缩性，用于受压的金属零件 专用连接材料 ― 专用衬纸与连接材料，用来密封水、润滑油和燃油 纤维和尼龙
― 材料可以承受轻度压缩而不挤出，主要作防止漏油的塞子垫、螺栓或螺母密封垫。 合成橡胶 ― 氯丁橡胶弹性材料，非常耐水和耐油 ― 石棉和石棉合成材料
― 有时采用金属加强，用于受高温的场合，如进排气歧管。 铜或钢与石棉 ― 两层薄铜片或钢片中间夹一层石棉，主要用作气缸垫 ― 钢心复合材料
― 钢心两面粘有特殊的复合材料，用于气缸垫和歧管垫 ― 波纹钢板
― 压成波纹状具有可压缩性的硬质钢片，用于气缸垫 5. 密封剂
密封剂或密封膏有很多不同的级别，用途也是多种多样，从密封部件之间接缝到螺纹密封不一而足。 有的螺纹涂复密封剂来防止漏泄，有的则是涂少量不同的密封剂以防止螺栓松动。
有的级别的密封剂粘接的成分更大一些，用来作轴承、皮带轮和齿轮之类的零件的固定剂。有时密封剂的作用比过盈配合的效果要好得多，实际效率可以好上20倍之多。
密封剂以液态或膏状供应，在一种叫作“厌氧性固化”的化学机理的作用之下会自行从里到外固化。涂在零件上的密封剂层只要接触空气就一直保持液态，一旦隔绝空气便开始固化。零件金属表面的催化作用也有助于固化。
固化使液体凝固，不过有的级别的粘接剂在固化后仍有一定的柔性。
用这类特殊密封剂/粘接剂装配的零件，只要装配中使用的是正确的级别，就可以用一般工具（如液压机）拆卸。在现代汽车所用的发动机传感器上使用正确品类与级别的密封剂也是非常重要的，要保证所发生的腐蚀反应不致影响到传感器。
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多年研究表明，密封表面存在微观凹凸不平时厌氧固化密封剂会更为有效，在连接处有高温和高压时尤其如此。
密封剂的类型
密封剂是液化垫圈，当它用在油盘表面等配合面上时可防止泄漏
黑色密封填料(三元粘结剂1280) 密封层颜色·黑色 使用范围·机油盘
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密封填料1281(三元粘结剂1281) 密封层颜色·朱红色 使用范围·自动传动桥壳
密封填料1282B(三元粘结剂1282B) 密封层颜色·黑色 使用范围·排水塞
粘合剂1131(Loctite No．518)(三元粘结剂1131) 密封层颜色·白色
使用范围·适用A24#系列，自动传动桥壳
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