4、三权接管
运营人员进驻后，为配合后续列车调试及设备联调等工作开展，应尽快接管车辆段使用权、管理权、调度权。在接管初期还存在大量施工的情况下，车辆段的三权接管，可采用运营、施工单位共同组成车辆段总调度室的方式，实施对车辆段的各项调度管理。三权接管的条件如下：
（1）车辆段信号系统：车辆段信号系统完成安装调试，由接管部门牵头完成充分的联锁试验及安装质量检查；试车线信号系统应完成调试，具备ATO、各种速度下的ATP、精确停车、自动折返等功能；车辆段调度人员完成必要培训。
（2）通信系统：信号楼调度室、检修调度、派班室及库内各通信终端设备、系统完成安装调试；专用电话能实现与OCC及派班室等的通信功能，无线系统能实现与OCC、司机及车站的无线通信；OCC及车站的各种调度电话、公务电话等开通使用；时钟系统应调试完成以保证运营时间的统一。
（3）轨道：完成线路全面检查、调整、紧固、涂油。消除各种线路病害，确保轨道各项参数符合要求；行车限界、限速等明确。
（4）供电：主变电所、车辆段混合变电所运行正常，能可靠供电；车辆段接触网通过冷热滑试验，参数调整完毕；SCADA调试完成，实现中央监控功能及远程动作功能。完成故障下供电方式转换的实验。
（5）车辆段运作临时管理办法、轨行区施工临时管理办法、临时供用电管理办法、接触网停送电临时管理规定等临管方案具备，各项工作流程完备。
5.6.2 质保期管理研究
设备验收合格投入使用后，就进入了质保期。地铁设备无论从数量上，还是技术含量上，都决定了地铁设备质保期管理工作的重要性。由于常州
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轨道交通的建设、运营分开的特点，增加了设备质保期管理的沟通协调难度。运营机构如何对施工单位、供货单位进行质保期的管理，又如何协调建设方在质保期内的工作等等，都需要进行认真、深入的分析和研究。
运营机构主要由车辆部门、设备部门负责质保期的研究工作。 5.6.3 验收工作
所有的工程建设项目都要进行国家规定的验收，通过验收，检验工程建设项目是否达到了国家制定的规范和标准，是否满足行业规定的要求，是否符合设计文件的要求，是否满足其他的一些规定要求。通过验收，从工程建设的角度也就是完成了工程建设的项目周期，从运营角度也就是对接收的地铁系统有一个国家正式的评定。因此说工程建设项目的验收是整个地铁建设项目的一个标志，通过了国家的验收，证明该项目的建设获得了国家的认可，是一个从规划、投资、设计、工程质量、工程功能、备品备件等均达到了国家规定的一个合格项目，完成了整个规划、投资到建设的一个完整的周期。
验收的内容包括了工程建设的单位、分部、分项工程中包括的所有内容，其中包括了设计文件、变更文件、工程日志、竣工图纸、备品备件、检测报告、产品合格证、工程总结、监理总结等内容。虽然各地有所差异，但总体情况是一致的。
主要验收的内容包括：车站、区间、车站四小件、车辆系统、车辆基地系统（含车辆基地、停车场、工程用的轨道车、内燃机车、工程车及相关的设备）、轨道系统、信号系统、供电系统（含接触网系统和SCADA系统）、通信系统（含公网和公安网）、自动售检票系统、给排水系统、空调通风系统、综合监控系统、火灾报警系统、自动电扶梯系统、动力及车站照明系统、旅客导向系统等等。
工程验收的时间也是工程建设的一个重要节点，工程验收是工程建设
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过程中的一个重要环节，可根据工程的不同进度安排各类不同的验收，各个建设单位都会有专门的部门来负责该项工作。
在地铁开通试运营前，所有的系统都要完成预验收，只有通过了预验收，地铁才能进入商业性的运营。地铁在开通一年或一年半左右进行最终验收，通过了最终验收后才对该条地铁的建设工作划上一个句号。 5.7 综合联调与演练 5.7.1 综合联调
地铁各子系统受专业、经验和其他因素的影响，最终往往局限于各自子系统目标的满足；或者虽在主观上预测它能满足整个系统的要求，但事实上难以达到，因此需要在联调中经由大系统到各子系统的多次反馈调整，然后才能认定子系统功能结构的完整性和合理性。通过系统联调，可验证各子系统及设备是否达到与承包商约定的相关性能指标；检验在大系统工作条件下各子系统是否满足与承包商所签合同中规定的要求，并指导各系统承包商和安装承包商在联调阶段的工作。通过客观、中立的检测记录和试验报告，为运营机构进行验收和索赔提供各项技术依据。此外，通过系统总联调工作，也可以让运营人员熟悉运营设备的使用、维护等。由此可见，系统联调是地铁运营前的一个十分重要而不可缺少的环节，应当认真规划和安排。
系统联调工作的主要内容包括：结合常州轨道交通1号线工程筹划详细列出运营人员参与系统综合联调计划，内容涉及到联调时间、主要工作内容及要求、管理模式、参与人员、费用、运营机构联调职责、整改程序及综合联调相关问题；并从运营机构角度对联调大纲提出意见，对联调过程中出现的问题提出整改意见。
设备调试及联调包括了系统的单调、联调和总联调三个步骤，前期主要是单调和联调，主要由建设部门负责。总联调的工作是从设备的联调转
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化为全系统的联调，总联调工作的负责方将以运营为主、建设为辅。运营机构全面参与到总联调中去，特别是进行列车运营的调试时，运营机构各岗位要全部配合。
综合联调工作是从建设到运营过程中的一项重要工作，其工作内容可以分为关键设施系统功能的验证、综合演练及单项实做训练和地铁安全可靠性的评估三项。
在关键设施系统功能的验证中，以建设单位和设计单位为主，重点是对行车相关的设施设备的功能进行验证。
安全可靠性评估是运营前的一项重要工作，是通过地铁的空载运行，记录相关的数据，得出能否投入运营的结论并组织专家进行评审。 ? 关键设施系统功能的验证
关键设施系统功能的验证应开展以下项目：
序号 主要项目 调度员与司机之间无线通话测试(包括越区切换) 1 通信动态测试 调度员对列车广播(包括越区切换) 无线系统故障弱化试验(包括越区切换) 停车精度 2 信号、车辆联合测试 折返功能 ATS功能 3 4 5 6 7 8 9 信号故障测试：ATO系统故障下的ATPM模式运作 列车安全距离测试-在ATPM模式和ATO模式运作状况下的测试 供电系统负荷测试（列车运行速度：运营速度） 供电系统故障测试（降级模式运行）-变电所故障 控制中心综合监控系统故障 FAS测试 地下站排烟测试 BAS测试：BAS与车站其他设备的接口/联调测试 ? 安全可靠性评估 34
安全可靠性评估是开通试运营前进行的一次全系统的测试，通过列车按规定的时刻表运营，记录各个系统的参数指标是否符合安全，将所有记录归档，并通过专家会的形式进行安全评估，通过评估后方能正式开通试运营。 5.7.2 综合演练
综合演练工作的开展有利于切实加强运营机构对地铁突发事件的处理能力，形成有效的应急处理工作机制，确保地铁一旦发生突发事件或设备故障，从公司领导到基层工作人员都能够按照应急工作机制有效开展处置工作，减少各类突发事件、设备故障对正常运营的影响时间和影响范围，提高运营服务水平，提升地铁公益事业形象。
运营机构综合演练的项目主要包括：运营时刻表演练；电话闭塞演练；通信设备故障演练；牵引供电设备故障演练；接触网故障演练；车辆故障救援演练；列车在区间火灾紧急救援疏散演练；车站火灾紧急疏散演练；车站大客流人流控制演练；车站发生恐怖活动演练；列车压人演练；控制中心设备故障疏散演练；车辆段监控设备故障事故演练；AFC设备故障事故演练；信号降级（ATS、ATP、轨道电路、道岔、信号机故障等）演练；线路钢轨断裂事故演练；列车脱轨事故演练。
具体落实上，运营机构的综合演练工作由安全部门牵头负责，以前期准备、演练实施、演练总结为流程，配合总联调的工作，确保常州轨道交通1号线的顺利开通。 5.8 开通前评估
开通前评估的目的是为了对即将开通的线路设备和运营准备情况进行全面、客观的评估，通过与设计的功能指标和有关标准进行比较，确定相关系统设备是否安全可靠运行，是否具备开通运营的条件。同时，根据实际情况提出相应的整改意见，最终完善整个系统在开通前各项准备工作。
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