DK1+985.530～DK1+915.530 DK1+915.530～DK1+747.323 DK1+747.323～DK1+677.323 DK1+677.323～DK1+635.919 DK1+635.919～DK1+565.919 DK1+565.919～DK1+466.229 DK1+466.229～DK1+396.229 DK1+396.229～DK0+735.284 DK0+735.284～DK0+665.284 DK0+665.284～DK0+605.000 起讫里程 左线 DK2+71.782～DK1+985.743 DK1+985.743～DK1+915.743 DK1+915.743～DK1+747.536 DK1+747.536～DK1+677.536 DK1+677.536～DK1+633.553 DK1+633.553～DK1+563.553 DK1+563.553～DK1+463.863 DK1+463.863～DK1+393.863 DK1+393.863～DK0+729.412 DK0+729.412～DK0+659.412 DK0+659.412～DK0+606.859 70.000 168.207 70.000 41.404 70.000 99.690 70.000 660.510 70.000 60.284 长度（m） 88.245 70 168.207 70 43.983 70 99.69 70 668.716 70 52.553 缓和曲线 R=450圆曲线 缓和曲线 直线 缓和曲线 R=450圆曲线 缓和曲线 直线 缓和曲线 R=450圆曲线 线形 直线 缓和曲线 R=450圆曲线 缓和曲线 直线 缓和曲线 R=450圆曲线 缓和曲线 直线 缓和曲线 R=450圆曲线 短链0.435 备注 长链2.206 长链4.265 DK1+262.060～DK1+386.288 DK1+386.288～DK2+9.174 DK2+9.174～DK2+39.174 DK2+39.174～DK2+71.782 124.228 622.886 30 32.608 R=5000竖曲线 8‰纵坡 -2‰纵坡 R=3000竖曲线 2.3地形与地质 2.3.1醉白池站
拟建车站位于人民南路以东，沪杭铁路松江火车站以北，横跨人民河。场地四周多为居民住宅，企事业单位。拟建场地地势较平坦，勘察期间勘探孔孔口标高3.50～6.09m，高差约2.59m。
拟建场地地貌类型属于滨海平原相。 2.3.1.1土层构成
根据地勘报告，醉白池车站地基土在55m深度范围内均为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉性土、砂土组成，一般具有成层分布的特点。由上至下发育的土层主要为：①1填土、①2浜填土、②1灰黄～兰灰色粉质粘土、③1灰色淤泥质粉质粘土、④1灰色淤泥质粘土、⑤1-1灰色粘土、⑤2灰色砂质粉土夹粉质粘土、⑤3灰色粉质粘土、⑤4灰绿色粉质粘土、⑦1灰绿～灰色砂质粉土、⑦2草黄色～灰色粉砂。
（1）①1填土层厚度变化较大，厚度约1.3～3.4m，该层含较多碎砖块、碎石等建筑垃圾，表层局部为混凝土路面，土质不均匀，工程性质差。①2浜填土层，仅在位于人民河旁边的S1XZ3号钻探孔中揭示，埋深1.5m，厚约0.5m，该层富含有机质，夹石子等杂物，工程性质极差。
（2）浅部②1粉质粘土层在场地内遍布，主要为兰灰色，局部为褐黄、灰黄色，厚度1.0～2.5m。 （3）③1灰色淤泥质粉质粘土、④1淤泥质粘土层，均为高灵敏、高压缩性软弱土，土质极差。
表2.2.2.2-04 松江南站站～醉白池站区间隧道纵断面线形 起讫里程 右线 DK0+605～DK0+715.864 DK0+715.864～DK0+731.636 DK0+731.636～DK1+261.201 DK1+261.201～DK1+385.429 DK1+385.429～DK2+8.315 DK2+8.315～DK2+38.315 DK2+38.315～DK2+71.782 起讫里程 左线 DK0+605.859～DK0+716.723 DK0+716.723～DK0+732.495 DK0+732.495～DK1+262.060 110.864 15.772 529.565 -20‰纵坡 2t
长度（m） 110.864 15.772 529.565 124.228 622.886 30 33.467 长度（m） 线形 -20‰纵坡 R=5000竖曲线 -16.846‰纵坡 R=5000竖曲线 8‰纵坡 R=3000竖曲线 -2‰纵坡 线形 备注 备注 ③1灰色淤泥质粉质粘土厚约5.2～7.1m，④1淤泥质粘土层，土质较均匀，厚约2.3～5.5m。
（4）⑤层土根据土性差异，可划分为5个亚层，其中⑤1-1灰色粘土层，层厚约1.0～5.0m，土质相对较均匀；⑤2灰色砂质粉土夹粉质粘土层，层顶埋深16.1～26.7m，层厚约1.1～10.1m，变化较大，该层夹粘性土较多，土质不均匀；⑤2t灰色粉质粘土夹砂质粉土层，层厚约2.8～8.4m，该层夹砂质粉土较多，土质不均匀；⑤3灰色粉质粉土层，层厚约1.3～3.3m，场地内遍布；⑤4灰绿色粉质粉土层，层厚约1.5～4.7m，场地内遍布。
（5）本场地属古河道沉积区，第⑥硬土层缺失。
（6）⑦1灰绿～灰色砂质粉土层，该层层顶埋深35.9～41.4m，厚度2.3～5.9m。
（7）⑦2草黄色～灰色粉砂层，层顶埋深39.5～44.2m，埋藏较深，在勘察深度内未揭穿。 本工程基坑开挖深度较大且坑底大部分置于⑤2砂质粉土夹粉质粘土层中，局部位于⑤1-2及⑤粉质粘土夹砂质粉土层中。
R=5000竖曲线 -16.846‰纵坡 - 11 -
2.3.1.2土层主要物理力学性质
有关设计、施工参数见表2.3.1.2。
表2.3.1.2 隧道盾构设计、施工地基土参数一览表
层号 试验项目 固结快剪峰值 无侧限抗压强度 静止侧压力系数 三轴不固结不排水试验 C (kpa) Φ ( °) qu (kpa) K0 Cu (kpa) Φu ( °) Ccu (kpa) 三轴固结不排水试验 Φcu ( °) C ’ (kpa) Φ’ ( °) 十字板抗剪强度 渗透系数(推荐值) Cu (kpa) K (cm/s) E0.20～回弹模量 0.025发育土层主要为：①1杂填土、①2浜填土、②1灰黄～兰灰色粉质粘土、③1灰色淤泥质粉质粘土、③1t灰色砂质粉土、③2灰色粘质粉土、④1灰色淤泥质粘土、④2灰色粘质粉土、⑤1-1灰色粘土、⑤1-2灰色粉质粘土夹砂质粉土、⑤2灰色砂质粉土夹粉质粘土、⑤2t灰色粉质粘土夹砂质粉
⑤4 ⑦1 ⑦2 ②1 ③1 ④1 ⑤1-1 ⑤2 ⑤2t ⑤3 土、⑤3灰色粉质粘土、⑤4灰绿色粉质粘土、⑦1灰绿～灰色砂质粉土、⑦2草黄～灰色粉砂。其中②、③、④、⑤层土为Q4沉积物，⑦层土为Q3沉积物。
本区间掘进深度为16.5～23.5m左右，最深处位于CK3+000处，主要涉及④1灰色淤泥质粘土、⑤1-1灰色粘土、⑤2灰色砂质粉土夹粉质粘土层，局部较浅处涉及③1灰色淤泥质粉质粘土、③2灰色粘质粉土、④2灰色粘质粉土层掘进，较深处涉及⑤1-2灰色粉质粘土夹砂质粉土层。
19 18.5 66 11 16.5 36 11 14.0 36 12 15.5 51 6 31.0 ― 13 17.0 56 13 19.5 52 37 18.5 179 4 35.0 ― 3 36.5 ― 2.3.2.2土层主要物理力学性质
本区间土层有关设计、施工参数详见表2.3.2.2。
表2.3.2.2 隧道盾构设计、施工地基土参数一览表
0.49 0.58* 0.62* 0.46 0.39 0.43 0.50* 0.42* 0.41* 0.36 41 0 27 16.4 6 30.3 48.8 20 0 13 13.7 2 26.1 33.8 18 0 11 13.2 2 25.3 37.4 22 0 15 12.6 2 22.2 44.2 ― ― ― ― ― ― ― 31 0 18 15.9 6 26.9 ― 36 0 ― ― ― ― ― ― ― 52 19.4 19 30.0 ― ― ― ― ― ― ― ― ― 实验无侧固结快剪 限抗压强峰值 度 qu 项目 静止侧压力系数 K0 Ccu Φcu C ’ Φ’ Cu Φu 三轴固结不排水试验 三轴不固结不排水试验 十字板抗剪强度 Cu 渗透系数(推荐值) 回弹模量 ― ― C 层号 Φ K (cm/s) 2.00E-06 5.00E-06 1.00E-04 2.00E-04 7E-07 0.00007 2.00E-06 1.00E-05 2.00E-04 1.00E-05 6.00E-06 3.00E-06 2.00E-04 6.00E-04 E0.20～0.025 ― ②1 (kpa) ( °) (kpa) 18 11 5 5 11 6 12 12 5 13 14 37 4 3 17.5 16.5 27.0* 26.0* 14.5 28.0* 15 16.5 30.0* 17 19 18.5 33.5 35.5 70 36 - - 40 - 52 56 - 56 52 172 - - (kpa) ( °) (kpa) ( °) (kpa) ( °) (kpa) 0.47 0.56* 0.4 0.38 0.62* 0.42* 0.52 0.44 0.37 0.43 0.46 0.44* 0.38* 0.35 27 12 - - 11 - 17 21 - 18 - 53 - - 16.3 13.7 - - 12.7 - 12.7 14.3 - 15.9 - 19.6 - - 6 1 - - 3 - 5 2 - 6 - 18 - - 28.2 26.6 - - 24.2 - 21.6 27.7 - 26.9 - 32.3 - - 43 21 - - 15 - 24 - - 31 36 103 - - 0 0 - - 0 - 0 - - 0 0 2.9 - - 43.6 33.8 - - 38.4 - 47.3 - - - - - - - （Mpa） 17.08 11.07 - - 11.63 - 11.59 13.69 - 18.08 - - - - ― ― ― ③1 ③1t ③2 ④1 ④2 ⑤1-1 ⑤1-2 2.0E-06 5.0E-06 7.0E-07 2.0E-06 2.0E-04 1.0E-05 6.0E-06 3.0E-06 2.0E-04 6.0E-04 ⑤2 ⑤2t ⑤3 16.50 11.10 11.60 12.45 ― 18.30 ― ― ― ― ⑤4 ⑦1 ⑦2 （Mpa） 2.3.2松江体育中心站～醉白池站区间
2.3.2.1土层构成
根据地勘报告，本区间地基土在勘察深度范围内均为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成，一般具有成层分布的特点。拟建场地为古河道沉积区，⑥暗绿色硬土层缺失，取而代之沉积厚度较大的⑤2层土，所揭示的土层共分6个工程地质层，16个地质亚层，由上至下
2.3.3醉白池站～松江南站站区间
2.3.3.1土层构成
根据地勘报告，本区间地基土在勘察深度范围内均为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成，一般具有成层分布的特点。拟建场地为古河道沉积区，⑥暗绿色硬土层缺失，取而代之沉积⑤3、⑤4层土，所揭示的土层共分6个工程地质层，16个地质亚层，由上至下发育土
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层主要为：①1素填土、②1灰黄～兰灰色粉质粘土、③1灰色淤泥质粉质粘土、④1灰色淤泥质粘土、⑤1-1灰色粘土、⑤2灰色砂质粉土夹粉质粘土、⑤2t灰色粉质粘土夹砂质粉土、⑤3灰色粉质粘土、⑤4灰绿色粉质粘土、⑦1灰绿～灰色砂质粉土、⑦2草黄～灰色粉砂。其中②、③、④、⑤层土为Q4沉积物，⑦层土为Q3沉积物。
本区间掘进深度为4.68～20.1m左右，最深处位于CK1+300处，主要涉及④1灰色淤泥质粘土、⑤1-1灰色粘土，局部较浅处涉及③1灰色淤泥质粉质粘土。
本区间内⑤2层主要呈砂质粉土与粉质粘土互层状，静探Ps平均值在1.55～3.30MPa之间，厚度不大，一般1.0～4.0m左右，该层与两端车站土性有一定差异，相比而言其承压含水量不大。 2.3.3.2土层主要物理力学性质
本区间主要采用盾构隧道法施工，各土层有关设计、施工参数详见表2.3.3.2。
表2.3.3.2 隧道盾构设计、施工地基土参数一览表
无侧 试验项目 层号 C (kpa) ②1 ③1 ④1 ⑤1-1 ⑤2 ⑤2t ⑤3 ⑤4 ⑦1 ⑦2 21 13 12 13 9 13 13 39 5 3 Φ ( °) 18.0 17.5 15.0 15.0 25.5 17.0 18.0 20.5 35.0 36.5 qu (kpa) 82 52 54 57 - 56 52 192 - - K0 0.46 0.56* 0.58 0.53* 0.38 0.46 0.49 0.44* 0.36 0.36 Ccu (kpa) 24 13 8 21 - 21 - 48 - - Φcu ( °) 16.1 13.7 14.4 14.2 - 15.3 - 19.7 - - C ’ (kpa) 6 0 0 6 - 5 - 18 - - Φ’ ( °) 29.5 27.3 26.1 25.8 - 29.4 - 30.0 - - Cu (kpa) 43 21 17 34 - 31 39 - - - Φu ( °) 0 0 0 0 - 0 0 - - - Cu (kpa) 43.6 33.8 37.4 44.2 - - - - - - K (cm/s) 2.0E-06 5.0E-06 7.0E-07 2.0E-06 2.0E-04 1.0E-05 6.0E-06 3.0E-06 2.0E-04 6.0E-04 E0.20～0.025（Mpa） 15.89 12.03 11.60* 12.45* - 18.30 - - - - 固结快剪 峰值 限抗压强度 静止侧压力系数 三轴固结不排水试验 三轴不固结不排水试验 十字板抗剪强度 渗透系数(推荐值) 回弹模量 埋深在3～11m之间。潜水位受降雨、潮汛、地表水的影响而变化；微承压含水层呈带状不连续分布，局部地区与潜水层或承压含水层连通；承压水水位年呈周期性变化。
据有关资料，地下水的温度，埋深在4m范围内受气温变化影响，4m以下水温较稳定，一般为16～18℃。 2.4.1.2地下水水位
潜水水位埋深为1.30～2.20m，相应水位埋深标高1.90～2.22m，平均水位埋深1.63m，平均水位埋深标高2.07m。设计可根据安全需要选择相应地下水位埋深。
⑤2微压水位埋深分别为3.70m（观测深度16m）、4.56m（观测深度26m），测得⑦承压含水层稳定水位埋深7.04m。 2.4.1.3地下水水质
根据地勘报告，勘察期间未发现明显污染源存在，拟建场地地下水和土对混凝土为微腐蚀性；长期浸水条件下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋为微腐蚀性，干湿交替情况下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性；地下水对钢结构有弱腐蚀性。
拟建场地地下水和土对混凝土无腐蚀性，当混凝土处于干湿交替时，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，当混凝土长期浸水时，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性；地下水对钢结构有弱腐蚀性。
2.4.2松江体育中心站～醉白池站区间
2.4.2.1地下水类型
据上海地区区域资料地下水主要有浅部粘性土层中的潜水，部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。浅部土层中的潜水位埋深，离地表面0.3～1.5m，年平均地下水位离地表面0.5～0.7m。承（微）压水位（③2、④2、⑤2、⑦层），埋深在3～11m之间。潜水位受降雨、潮汛、地表水的影响而变化；承（微）压水水位年呈周期性变化。本区间⑤2微承压含水层与⑦承压含水层相互连通，存在水力联系。
据有关资料，地下水的温度，埋深在4m范围内受气温变化影响，4m以下水温较稳定，一般为16～18℃。 2.4.2.2地下水水位
潜水水位埋深为0.70～2.30m，相应水位埋深标高2.22～3.25m，平均水位埋深1.33m，平均水位埋深标高2.83m。
松江体育中心站所测⑤2微承压水位埋深6.85m（2009年6月27日）；松江站站所测⑤2微承压水埋深（上下两层）为3.7m(试验深度16m)、4.56m（试验深度26m），⑦微承压水位埋深7.04m。场地⑤2层微承压水与⑦2层承压水相连通。
2.4水文地质条件
2.4.1醉白池站
2.4.1.1地下水类型
据上海地区区域资料，地下水类型主要有浅部粘性土层中的潜水、部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。据区域资料，承（微）压水位一般低于潜水位。浅部土层中的潜水位埋深一般为0.3～1.5m，年平均地下水位埋深0.5～0.7m；深部承压水位（第⑦层），
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2.4.2.3地下水水质
拟建场地本次勘察未见污染源，地下水和土对混凝土有微腐蚀性，当混凝土处于干湿交替时，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，当混凝土长期浸水时，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；地下水对钢结构有弱腐蚀性。
地下水和土对混凝土无腐蚀性，当混凝土处于干湿交替时，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，当混凝土长期浸水时，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性；地下水对钢结构有弱腐蚀性。
人民河桥 沪杭铁路 距车站西侧标准段约17m 距车站南端头井约40.2m 预制方桩 无地下结构 条型基础 条形基础 基础底标高为-23.0m 基础埋深为2.0m 基础底标高为3.5m 松江实业有限公司 距车站北端头井西约50.3m 松江火车站 距车站南端头西侧井约49m 松江体育中心站～醉白池车站盾构区间：北起松江体育中心站南端头井，沿人民北路向南延伸，呈南北走向。区间隧道沿线主要穿越侧穿九峰小区1号楼6层民居、下穿大江房产职工住宅商店1号楼、斜穿乐都路、穿越松江乐都停车场、松江区人才的服务中心、松江税务局、中国人民保险公司、松江农业银行，之后沿人民北路向南下穿中山中路和松汇中路，最后下穿上海金集市场、源峰宾馆及醉白池公园后进入醉白池车站北端头井。
松江南站站～醉白池车站盾构区间：南起松江南站站盾构始发井，整条线呈南北走向。自始发井出洞后，一路下穿玉阳路、2层低矮民房及耕田、金玉路，之后下穿美赛尔企业发展有限公司、上海灵岳电子设备有限公司生产车间及沪杭高铁后进入醉白池车站南端头井。
2.4.3醉白池站～松江南站站区间
2.4.3.1地下水类型
据上海地区区域资料地下水主要有浅部粘性土层中的潜水，部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。
据有关资料，地下水的温度，埋深在4m范围内受气温变化影响，4m以下水温较稳定，一般为16～18℃。 2.4.3.2地下水水位
浅部土层中的潜水位埋深，离地表面0.3～1.5m，年平均地下水位离地表面0.5～0.7m。承（微）压水位（⑤2、⑦层），埋深在3～11m之间。潜水位受降雨、潮汛、地表水的影响而变化；承（微）压水水位年呈周期性变化。
潜水水位埋深为0.20～1.70m，相应水位埋深标高1.96～3.00m，平均水位埋深0.78m，平均水位埋深标高2.61m。设计可根据安全需要选择相应地下水位埋深。
测得⑤2微压水位埋深分别为3.70m（水位标高-0.20m，观测深度16m）、4.56m（水位标高-1.06m，观测深度26m），测得⑦承压含水层稳定水位埋深7.04m（水位标高-3.52m）。 2.4.3.3地下水水质
拟建场地地下水和土对混凝土有微腐蚀性，当混凝土处于干湿交替时，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，当混凝土长期浸水时，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；地下水对钢结构有弱腐蚀性。
2.6沿途管线
醉白池站：车站工程范围内无直径大于 800mm 的雨、污水管线。主要管线详见下表。
主要管线情况及迁改情况
管线位置 类别 管线描述 平面位置 对车站的影响 影响出入口结构施工 处理措施 永久改移 永久改移 临时改移，附属结构施工完后回迁 上水 Φ200（铸铁） 位于3号出入口 人民南路 Φ300（铸铁） 位于3号出入口体 影响出入口结构施工 位于车站附属 影响附属结构施工 电力 3孔 由上表可知，施工前对影响基坑开挖的管线进行搬迁或改移至安全区域。 松江体育中心站～醉白池车站盾构区间：沿线主要分布直径1.6m底标高0.7m的雨水管，直径0.3m埋深3.55m的污水管，直径1.8m底标高1m的雨水管，直径1.6m底标高0.4m的雨水管，直径1.8m底标高0m的雨水管，。
松江南站站～醉白池车站盾构区间：沿线主要分布直径0.3m埋深2.8m的污水管、20孔埋深5.5m信息线缆、直径0.7m埋深1m的雨水管、2孔埋深6.68m联通线缆、20孔埋深3.95m信息线缆、直径0.3m埋深2m的污水管、直径0.8m埋深1.5m的雨水管以及直径0.6m埋深3.3m的污水管
根据区间盾构线路走向和线路埋深情况，盾构施工对周边管线影响较小。
2.5沿线地面环境及周边建筑物
醉白池站：位于人民南路人民河桥东侧地块内，车站跨人民河布置。车站南端为沪杭铁路松江站辅助站房，北端为醉白池公园。车站西侧紧临人民河桥，西侧为松江长途汽车站及沪杭铁路松江站站。建筑物情况详见下表。
醉白池站基坑周边主要建（构）筑物情况
建筑物 与基坑的关系 基础形式 基础埋深 2.7交通、动力及通讯
交通：醉白池站及体育中心站南端、松江南站站北端周边交通十分发达，施工期间可根据周边的交通情况放置各种符合规定的路标和警示牌，选择材料机具进出场通道，派专人配合交通部门进
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行此段的交通疏解。
施工用电：本工点业主在施工场地内提供3个箱式变压器，体育中心南端头井2*1000KVA为高压、800KVA为低压，醉白池站800KVA低压，松江南站北端头井2*1000KVA为高压、800KVA为低压。
施工通讯：施工现场位于上海市区，通讯条件好。安装程控电话到现场并利用无线电话作为通讯工具。
实施标准化管理，严格贯彻执行建设部《建设工程施工现场管理规定》、国际劳工公约167号《施工安全与卫生公约》、上海市人民政府令第54号《上海市建设工程文明施工管理暂行规定》和上海市政工程局颁布的《文明施工检查评分标准》等相关要求和坚持社会效益第一、经济效益和社会效益相一致、“方便人民生活、有利于发展生产、保护生态环境”的原则，搞好现场文明施工，争创上海市市级文明工地。
4主要项目管理人员配备的原则
为保证项目的顺利实施，满足工程进度和质量水平，综合本项目工程需要及工艺要求，配备经验丰富、技术熟练的员工进行本工程的管理和监督。
项目经理、总工程师由在杭州、上海地铁任职的地铁施工经验丰富的人员担任。
所有管理人员均具备有关工程管理经验、资历，保证在合同履行期间一直常驻现场，有足够的职权接受和执行工程师的指令。保证节假日期间工程的施工照样进行，人员不减少。
3施工目标
本工程以系统工程理论进行总体规划，工期以动态网络计划进行控制，施工技术管理以现场动态为基础，质量通过ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树、生物钟进行预测分析、控制。
1、本工程质量达到合格，并满足现行的国家、地方、部门、和行业的规范、规程、标准等要求，力争优质工程。
2、满足设计图中规定的设计要求。
3、满足招标文件第二卷“技术要求”中相关规范和标准。
5远程监控及集中管理
信息化施工程序图 3.1工期目标
确保工程总工期和关键节点工期的实现。
进行监测设计 3.2质量目标
确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及招标文件的要求。工程质量合格率100%，争创上海市优质结构工程奖。
施 工 调整技术系数修改施工方法 数 据 处 理 监 测 3.3安全目标
杜绝重大伤亡、设备、火灾、管线等重大事故；事故负伤频率控制在1.5‰以下；工地安全检查达标（JGJ59-99标准，上海市市政、公路施工安全评分检查标准和甲方有关文件要求）；确保安全达标，创建上海市安全生产标准化工地。
施工期间，尽全责提高施工现场的健康性、安全性，贯彻实施健康和安全政策，无条件遵守一切安全生产、文明施工、卫生管理及治安管理等有关法规，确保社会稳定。
下一个循环 状态评判 积极配合业主作好文件资料、施工现场、安全、质量的集中联网控制。本标段施工时，计划在现场安装一台远程控制视频监控系统，同时用局域网将项目经理部计算机并与业主的计算机联通，显示施工技术参数，并均匀实现数据存储，全面实行集中统一的调度指挥。
3.4环境保护目标
实行信息化施工，不发生影响建（构）筑物及管线正常使用事件。在当地有关部门的指导下，制订各项切实可行的措施，确保生产用水和生活用水及碴土的弃运和堆放符合环保要求，减少施工噪声，环保达到国家标准。
3.5文明施工目标
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6工程风险分析及主要应对措施