6.1工程风险分析
?地质土层的复杂性和离散性，使勘查所得数据难以代表土层总体情况。
?地下管线虽然事先进行了探查和了解，但由于管理上或其它方面的原因，很久以前的管线有可能还在使用，而现在却无法掌握其排设状况。
?由于历史的原因，战争时期可能埋在地下的炸弹等危险物。
?基坑围护、支撑结构设计时产生的误差，基坑挖土与支撑安装时施工条件的改变，以及突发或偶然情况等因素造成的误差，而发生基坑失稳。
?突发的恶劣气候（除不可抗力因素外）如雷暴雨、台风等。
应急处理工作流程见下图：
应急处理工作流程图 出现突发事件 应急处理领导小组开始工作 报告有关单位及部门 6.2应急处理组织机构
应急处理组织机构 应急反应指挥部 报告设计单位 报告业主 报告工程师 加强监测 分析原因 制定应急处理方案、措施 应急救援工作小组 联络调度 实施应急处理方案 应急处理 技术组 应急处理 监测组 应急处理 物资设备组 应急处理 保卫组 观察处理效果 Y 完成应急处理 N 调整应急处理方案、措施 实施应急处理方案 医疗救护队 义务消防队 突击队 恢复正常施工 6.3应急处理组织措施
?成立以项目经理为首的应急处理领导小组，组建以作业区长为首的应急处理突击队。 ?事先对在工程施工中可能出现的突发事件进行预测、分析，并储备相应的应急处理机具、物资。
?加强工程监测、监控，实行信息化施工。一旦监测数据出现预警值，立即报告应急处理领导小组，同时监测、监控小组按程序增加监测频率和监测点。
?应急领导小组组织工作小组分析原因，制定应急处理方案及对策措施，及时向有关单位和部门汇报。
?组织应急突击队进行应急处理。
?应急处理完成后，恢复正常，分析原因，总结经验，避免类似突发事件发生。
第二篇 施工组织设计
1总体施工方案
本工程按项目法组织施工，以醉白池站主体、醉白池站附属和盾构隧道推进为施工主线，科学组织，均衡生产。
根据本标段工期的要求、车站跨人民河相关单位（水务局、海事局）的要求和盾构区间施工安排，醉白池站优先施工跨人民河段、南北两侧端头盾构接收井，力争在2011年汛期前（5月31日前）实现人民河通水通航和确保盾构施工工期要求。
人民河筑坝围堰施工方法：对人民河实施断流并设置明渠通水，采用一次性筑坝断航施工河段
6.4应急处理工作流程
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基坑，以缩短工期，从而减少人民河桥及人民河河道的影响。本次筑坝断航施工筑坝距离为66m，航道里程为1+020～1+086；为保证施工期间航道安全，再考虑在两端各加设20m施工安全影响区，申请人民河断航里程为1+000～1+106。
盾构区间采用四台土压平衡盾构机（其中三台为三菱盾构机，一台为奥村盾构机）进行施工。先后从松江体育中心站南端头井和松江南站站北端头井各始发两台，四台盾构机分别掘进到醉白池站北端头井和南端头井后，解体吊出。
本标段的总体施工流程如“上海松江老城区公共交通配套工程2标段总体施工流程图 ”所示。
上海松江老城区公共交通配套工程2标段总体施工流程图
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项目经理部现场管理网络 项目经理:杜能胜 项目负责人：杜能胜 质量员：刘东 技术负责人：邓洪 工程部长：段俊 现场施工负责人 现场技术负责人 施工班组 1.1车站施工方案
1.1.1醉白池站施工流程及安排
先施工导流明渠，导流明渠通水后开始人民河筑坝断航施工。
综合考虑导流明渠、人民河道恢复时间、醉白池站南北端头井提供盾构进洞时间，将车站分为三个段施工，共需设置2道封堵墙。即：第一阶段施工段（即导流明渠以北，含下穿人民河段、人民河以北标准段及北端头井）、第二阶段施工段（即导流明渠以南标准段及北端头井，）、第三阶段施工段（两道封堵墙间结构，含导流明渠段结构）。
待醉白池站主体结构完成后，再施工1、号出入口、2号出入口及3号出入口。
醉白池站施工阶段划分示意图
1.1.2醉白池站施工方案
车站土体及1、2、3号出入口部分围护结构为地下连续墙围护结构，采用液压成槽机分幅成槽，化学浆液高导墙护壁，幅间用接头管连接；钢筋笼采用两台履带吊整体吊放，导管法灌注水下混凝土形成连续墙；, 2、3号出入口楼梯口部分采用υ850SMW工法桩，采用SMW工法桩机钻孔搅拌，辅以空气压缩机进行喷射水泥浆，利用履带吊插入H型钢成桩。底部抗拔桩采用GPS10型正循环钻机进行钻孔成型，化学浆液护壁、钢筋笼采用一台汽车吊进行分体吊装，焊接成型后入孔，导管法灌注水下混凝土成桩。
基坑开挖前20天采用大口径真空深井进行降水。基坑土方利用“时空效应”理论，用伸缩臂挖掘机垂直取土提升，坑内小型挖机配合进行“分层、分段、对称、平衡、限时”土方开挖，开挖后立即架设钢支撑。主体结构及附属结构采用满堂腕扣式支架、大块清水模板、泵输送商品砼灌注，明挖顺作法施工。整个车站分三段进行明挖顺作法施工。
1.2盾构区间施工方案
1.2.1盾构区间施工流程及安排
本工程盾构区间计划配置4台盾构机，均为土压平衡盾构机。设两个作业工区进行施工生产作业，各工区成立掘进班、机修班、防水班、监测组。
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在盾构工作井进行。
根据招标文件和合同文件的要求，本标的管片生产，将由业主提供。
1.2.2盾构机来源及基本功能
（1）来源及数量
本标段四台盾构机推进计划
（1）1号盾构机为三菱土压平衡盾构机，于2011年4月8日在松江南站站北端头井上行线下井组装，2011年5月6日始发，于2011年11月19日到达醉白池站南端头井后，在此解体吊出、外运至盾构存放场。
（2）2号盾构机为奥村土压平衡盾构机，于2011年4月11日在松江南站站北端头井下行线下井组装，2011年5月21日始发，于2011年12月4日到达醉白池站南端头井后，在此解体吊出、外运至盾构存放场。
（3）3号盾构机为三菱土压平衡盾构机，于2011年4月14日在松江体育中心站南端头井上行线下井组装，2011年5月12日始发，于2011年12月15日到达在醉白池站北端头井后，在此解体吊出、外运至盾构存放场。
（4）4号盾构机为三菱土压平衡盾构机，于2011年4月17日在松江体育中心站南端头井下行线下井组装，2011年5月27日始发，于2011年12月30日到达到达醉白池站北端头井后，在此解体吊出、外运至盾构存放场。
（5）在松江南站站～醉白池站区间及松江体育中心站～醉白池站区间贯通后，进行隧道的嵌缝、堵漏、手孔封堵以及井接头的施工。
（6）区间贯通后进行各区间泵站的施工，区间泵站施工依据上海地铁联络通道施工的经验，采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案。即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层，使泵站外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻土帷幕。在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工，地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。
1 醉白池车站北端头井 醉白池车站南端头井 主体结构完工 附属结构完工 松江体育中心站～醉白池站区间隧道上行线贯通 松江体育中心站～醉白池站区间隧道下行线贯通 2011年8月中旬 2011年7月中旬 2012年2月 2012年6月 2011年8月10日 2011年10月1日 2012年2月12日 2012年5月28日 2011年12月15日 2011年9月底 2011年12月30日 本标段盾构区间共投入4台盾构机，其中1号、2号、3号盾构机全由我部向上海地铁盾构设
备工程有限公司租赁，4号盾构机为我部自有。4台盾构机性能良好，适合上海土质条件，完全能满足本标段工程的施工。
（2）基本功能
1号、2号和3号盾构机为三菱土压平衡盾构机，4号为奥村土压平衡盾构机。四台盾构机均配备泡沫注入和加泥系统，适用于上海土层，适用1.0/1.2米通缝管片，封顶块1/2搭接纵向插入，配备高精度自动导向测量系统，具备井上、井下数据通讯功能。
1.2 3号出入口连接通道
3号出入口连接通道采用6.9*4.2的矩形顶管机，顶进内径为6*3.3的预制钢筋混凝土圆形管道，待顶管工作井施工完成后，方可进行。
2施工筹划
2.1标段总体施工进度计划
2.1.1总工期及单位工程工期
2.1.1.1总工期
本标段工程开工日期暂定为2010年11月15日，通过对本标段工程设计图和工期要求的认真分析，结合我部在上海地区，软土地铁的施工经验，我们承诺在2012年6月12日前完成本标段本次招标范围内的所有土建工程。 2.1.1.2主要节点工期
序号 单位工程（工序）名称 招标文件要求工期 施工计划工期 （7）对应每台盾构机，水平运输采用两列车辆编组，供碴土运出、管片和浆液运进；设置1台32t龙门吊垂直运输管片、料具和出碴；碴土临时储存在集土坑内，采用全封闭式自卸汽车夜间外运。
醉白池站～松江南站站区间上、下行线施工时，行车等地面设备均设置在松江南站站北端盾构工作井周边，渣土、管片等垂直运输在盾构工作井进行。松江体育中心站～醉白池站区间上、下行线施工时，行车等地面设备均设置在松江体育中心站南端盾构工作井周边，渣土、管片等垂直运输
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7 8 9 10 松江南站站～醉白池站区间上行线贯通 松江南站站～醉白池站区间下行线贯通 松江体育中心站～醉白池站区间旁通道结构完成 松江南站站～醉白池站区间旁通道结构完成 2011年11月19日 2011年12月4日 2012年4月8日 2011年年底 2012年3月13日 工进度计划网络图和横道图，充分发挥资源优势，确保关键工序工期。 （3）向业主报告进度的方法
编制施工进度计划，并根据实际进行跟踪调整，并按作业标准及时向业主提交计划、报告进度情况。对工程合同进行标准化管理，确保合同文件管理的有效性和时效性，并与业主和监理工程师进行联网管理。
2.1.3.2具体的进度保证措施 （1）组织管理保证措施
①组建有实践经验的项目领导班子，并抽调有类似工程施工经验、技术熟练、战斗力强的施工队伍，担任本合同段的施工。
②组建以项目总工程师为首的技术攻关小组，决策重大施工问题，优化施工组织设计，确定关键施工方案，为各工序的正常施工提供技术组织保障。
③建立健全岗位责任制，对各工序的施工人员定岗定责，促使其严格执行技术标准和工艺措施；严明施工纪律，确保各工序按设计要求施工。
④健全项目管理模式，完善竞争机制和激励机制。实行全风险承包责任层层落实，把工期效率和职工个人的利益挂钩，并兑现奖罚，充分调动全体职工的积极性。
⑤加强同相关方面的联系和协调，创造工程施工的良好外部环境；加强同业主、驻地工程师、设计单位的联系和汇报；加强同城市各主管部门以及工地邻近居民的联系与协调，争取理解和支持，确保施工生产顺利进行。
⑥正确认识本项目的多合同、多工种性，加强与联系承包商、前期工程管理公司及其它指定承包商的协调配合。
2.1.2施工总进度计划 本工程总进度计划详见附件01。
2.1.3施工进度保证措施
2.1.3.1项目计划管理及控制方法 （1）项目计划管理
①根据施工组织安排总体布置，每年编制年度计划，每季编制季度计划，每月编制月计划，对作业班组编制旬日计划。内容包括：施工进度计划，各主要工种劳动力平衡计划，机械设备配置计划，钢筋、水泥、商品砼和管片螺栓材料配件购置计划等。以“日保旬、旬保月、月保季、季保年度”工期目标实现。并且从实际出发，确保计划严肃性和科学性，明确主攻方向，保竣工、创优质产品，实现最佳经济效益。
②以工作计划及责任成本等包干形式的承包模式，将计划完成情况与项目管理人员及所有作业人员收入挂钩，形成强有力的计划保证制度。
③根据施工情况及时调整施工进度计划，实施项目动态管理。 项目部进度计划管理关系见下图：
管理全过程经营计划 上级主管部门总计划 年度施工技术财务计划指标 技术组织措施计划 劳动力及劳动工资计划 机械设备布置计划 材料供应计划 月、旬施工作业计划 构配件供应计划 （2）确保关键节点工期
制定以关键工序为主的施工进度控制措施，加大人、材、物及施工设备投入，确保关键工序工期，以关键工序确保整个工程工期。实行计算机信息化管理，专人收集施工进度情况，及时调整施
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（2）保证进度的技术措施
①施工应做到程序化、标准化，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高
施工组织总设计 年度施工计划 季度施工技术财务计划 配合协作计划 安全、质量计划 降低成本计划 财务计划 施工进度，保持稳产、高产。
②组织足够的机械、人力、物资和资金等。
③加强监测和信息化施工，及时调整优化盾构施工参数，保证工程顺利进行，防止因质量和安全事故而延误工期。
④加强盾构机的维修和保养，降低机械故障率，提高机械使用率；储备盾构施工常用的零配件和易损件，减少机械维修时间，防止因缺少配件而影响盾构的正常施工。
⑤认真组织和优化各工序，缩短各工序的施工时间；碴土、材料运输、提升设备与盾构掘进能力相匹配，保证生产各个工序和环节顺利衔接。 （3）保证进度的资源保证措施