(2)抛丸工作内容
a. 检查标签，之后除去标签，待喷完后再挂上标签。
b. 进行抛丸，采用多抛头、三级除尘抛丸机，抛丸材料采用80%1.6~0.63粒径的钢丸及20%的高硬度SS600棱角砂；抛丸速度：0.5~2m/min，加工后的钢材表面呈现灰白色。
c.除锈等级达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）中Sa2.5级。
d.用毛刷等工具清扫，或用干净的压缩空气吹净构件上的锈尘和残余磨料。 (3) 不能整体进行抛丸及喷砂处理的构件，要在拼装前进行零件抛丸及喷砂处理。 10、涂装
(1) 涂装前钢构件应达到以下要求
序号 步 骤 1 2 3 表面净化处理 抛丸喷砂除锈 表面粗糙度 设计值 无油、干燥 Sa2.5 Rz40-70μm 标准 GB11373-89 GB8923-88 GB11373-89 备注 所有涂料按涂装配套设计要求采购，涂料进厂时应有规定的国家法定检测机构的涂料检验证书。除锈处理后，一般应在4小时内涂刷首道底漆。
- 21 -
(2) 不需涂装部位：
a）现场焊缝贯口30~50mm范围内不刷油漆。 b）埋入混凝土的部分。 c）高强螺栓面。
(3) 涂装环境及涂装中注意事项
a）涂装时的环境温度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求。当说明书无要求时，室内环境温度在5~38℃之间。相对湿度不应大于85%。
b）在雨、雾、雪和较大灰尘的条件下，禁止户外施工。施工时遇雨天或构件表面结露现象不宜施工或延长施工间隔时间。
c）涂装时根据图纸要求选择涂料种类，涂料应有出厂的质量证明书。施工前应对涂料名称、型号、颜色进行检查，确定是否与设计规定的相符。同时检查生产日期是否超过储存期，如超过储存期，应进行检查，质量合格仍可使用，否则严禁使用。
d）涂装下道油漆前，应彻底清除涂装件表面的油、泥、灰尘等污物。一般可用水冲、布擦或溶剂清洗等方法。要保证构件清洁、干燥、底漆未经损坏。 e）涂装应均匀，无明显起皱、流挂，附着应良好。
f）涂装后4h之内不得淋雨，防止尚未固化的漆膜被雨水冲坏。
g）油漆涂装后，漆膜如发现有龟裂，起皱等现象时应将漆膜刮除或砂纸研磨后，重新补漆。
h）油漆涂装后，如发现有气泡，凹陷洞孔，剥离生锈或针孔锈等现象时，应将漆膜刮除并经表面处理后，再按规定涂装时间隔层次予以补漆。 i）涂装完毕后，应在构件上标注构件的编号。 (4) 补漆作业
a）钢材油漆表面如因滚压、切割、电焊或安装磨损，导致损坏或生锈时，必须用喷砂或电动工具清理后再进行补漆。
b)油漆涂装后，漆膜如出现有龟裂，起皱，刷纹，垂流粉化，失光或散雾等现象时应将漆膜刮除或以砂纸研磨后，重新补漆。
c)油漆涂装后，如发现有气泡，凹陷洞孔，剥离生锈或针孔锈等现象时，应将漆膜刮除并经表面处理后，再按规定涂装时间间隔层次予以补漆。
d)螺栓未涂漆部分；工地焊接区；经碰撞脱落的工厂油漆部分，均涂防锈底漆一
- 22 -
道。 (5) 验收
涂装完成后，检验人员应按施工规范要求于构件上测量任意10个分布点，其10个点之80%不得低于规定值，而且其中任何一点膜厚值不得低于规定值的70%，并将所测值填写膜厚记录表送工程监理检查确认。
11、出厂前的预拼装
因为构件比较大，超长超宽，便利运输和安装顺利，必须进行预拼装，以试拼装来验证工艺装备是否可靠，钢箱梁的主要尺寸如跨度、上拱度、箱体间距及安装螺栓孔距离精度是否符和安装规范要求 。
五、钢构件运输
1、根据构件尺寸及重量，最长构件23米，最重构件100吨左右。采用汽车运输。 2、运输时车底应用垫木把钢构件垫牢，用钢丝绳绑好，做好防止钢结构变形的措施后，方可运输。钢丝绳绑扎处和构件与垫木之间垫上厚纸防止油漆被损坏。 由于施工场地条件所限，前期施工仅考虑堆放供两天吊装的钢构件，尽量将所有钢构件堆放在建筑物内的周边，减少二次倒运。
加工成型的钢构件，按现场的施工进度要求，分期分批配套运到现场堆放，应把箱梁、次梁、等各类构件，按照构件的安装顺序，分区、分类进行堆放。 根据现场构件的吊装顺序，如要分层堆放时，先吊装的构件应放在上层，各层构件要用木方和软质材料垫好，防止油漆损坏。
六、钢构件安装
1、工程概况及特点、难点 1.1工程概况
本工程为京津高速通黄路立交中的钢箱梁制作安装；钢箱梁分段制作，现场吊装就位，高强螺栓栓接。每联钢箱梁内设可更换型体外预应力拉索。 钢箱梁一览表如下：
- 23 -
部位 主桥8L~9L 主桥9L 主桥9L~10L 主桥10L 主桥10L~11L 主桥8R~9R 主桥9R 主桥9R~10R 主桥10R 主桥10R~11R E匝道 01~04 E匝道 01~04 E匝道 01~04 E匝道 01~04 H匝道 04~07 H匝道 04~07 H匝道 04~07 J匝道 05~08 J匝道 05~08 J匝道 05~08 J匝道 05~08 长度 箱底钢箱梁(m) 宽(m) 高(m) 1.32 1#~4#钢箱24.945 3.70 制作段A 1.32 1#~4#钢箱21.990 3.70 制作段B 1.32 1#~4#钢箱22.990 3.70 制作段C 1.32 1#~4#钢箱21.990 3.70 制段B 1.32 1#~4#钢箱24.945 3.70 制作段A 1.32 1#~3#钢箱24.945 3.70 制作段A 1.32 1#~3#钢箱21.990 3.70 制作段B 1.32 1#~3#钢箱22.990 3.70 制作段C 1.32 1#~3#钢箱21.990 3.70 制作段B 1.32 1#~3#钢箱24.945 3.70 制作段A 1.32 钢箱制作26.945 6.00 段A 1.32 钢箱制作21.990 6.00 段B 1.32 钢箱制作29.990 6.00 段C 1.32 钢箱制作17.945 6.00 段D 1.32 钢箱制作24.945 4.50 段A 1.32 钢箱制作21.990 4.50 段B 1.32 钢箱制作22.990 4.50 段C 1.32 钢箱制作26.945 6.00 段A 1.32 钢箱制作21.990 6.00 段B 1.32 钢箱制作29.990 6.00 段C 1.32 钢箱制作17.945 6.00 段D 名称 - 24 -
断面 数量 单根重 形式 (件) 量(吨) 单箱 4 108.12 单室 单箱 4 110.37 单室 单箱 4 50.87 单室 单箱 4 110.37 单室 单箱 4 108.12 单室 单箱 3 98.33 单室 单箱 3 101.00 单室 单箱 3 41.66 单室 单箱 3 101.00 单室 单箱 3 98.33 单室 单箱 1 77.00 双室 单箱 1 66.00 双室 单箱 1 89.00 双室 单箱 1 57.00 双室 单箱 2 114.00 单室 单箱 2 113.00 单室 单箱 1 48.00 单室 单箱 1 81.00 双室 单箱 1 67.00 双室 单箱 1 87.00 双室 单箱 1 57.00 双室 材质 Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD Q345qD
合 计 48 1.2工程特点、难点分析及对策
①钢箱梁制作段的跨度大，重量重，吊装有较大难度。
对策：合理设置吊点，使用专用吊具；吊装就位时，梁体同步、轻吊轻放、支垫平稳，边测量校正，边就位固定。
②吊装过程中需临时占用公路，与现场交通流量大成为一对矛盾。
对策：采取晚上时间吊装，避开交通高峰期；采取必要的安全防护措施，确保交通符合安全要求。
③临时支墩为承重墩，其搭设质量要求高。
对策：严格按计算书要求控制脚手架支墩的立杆纵横间距及步距，对地基进行夯实、预压，支墩上部设置支撑架和操作台，支撑架通过测量来控制标高和轴线。同时施工过程中对临时墩进行保护，确保施工安全。 2、施工部署 2.1总体思路
所有钢箱梁均为工厂分段制作，现场吊装、连接成整体。
首先在现场搭设临时支墩，钢箱梁制作段依次利用200吨汽车吊逐段进行吊装；吊装就位后调整高程和轴线达到设计要求。
再用高强螺栓连接各制作段，将多跨简支钢箱梁形成多跨连续钢箱梁。 待桥面混凝土施工完后，进行预应力张拉。 最后按预定的顺序拆除临时支架。 2.2机械设备一览表
现场安装机械设备一览表如下：
序号 1 2 3 4 5 机械或设备名称 汽车起重机 汽车吊 平板汽车 千斤顶 倒链 型号规格 200吨 25吨 60t 20t、30t、50t 10 t 、20t、30t - 25 -
数量 2台 1台 1台 35个 20个 国别 产地 中国 中国 中国 中国 中国 备注