济南东客站平面布置示意图
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②济南站
受车站东咽喉天成路上跨公路桥的控制，在维持天成路立交和既有车场不改建的情况下，结合聊城城际引入济南站，在既有客运车场北侧新增2台3线，办理聊城方向城际列车的始发终到作业。见济南站客运车场平面布置示意图。
济南站客运车场平面布置示意图3）城际联络线
城际联络线连接济南站和济南东站， 本次研究了沿大辛河引入黄台站利用胶济线方案和沿济青高速公路南侧引入北园站利用既有津浦线方案。（见“济南站至济南东客站城际联络线线路方案示意图”）
①沿大辛河方案
线路起自济南站向东并行胶济线北侧增建双线至济南东站西咽喉区。拆除北园至济南东之间下行津胶联络线，济南东至黄台东利用胶济下行线，在其北侧新增城际下行联络线。之后新建城际联络线双线折向北，沿着大辛河东侧、小清河南侧向北，下穿石济客专后引入济南东客站。线路长19.873km，其中利用津浦线0.612km，利用胶济货线增二线7.4km，新建双
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线11.861km。工程投资185927.5万元。
②沿济青高速公路方案
线路起自济南站东咽喉区利用京沪线向北至北园站北咽喉区，之后新建双线在洛口站附近折向东，沿济青高速公路南侧向东，经华山公园北侧，跨小清河后下穿石济客专后引入济南东客站。线路长20.351km，其中利用津浦线3.836km，新建双线32
16.515km。工程投资172661.8万元。
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③优缺点分析及推荐意见 两方案优缺点分析见下表。
沿大辛河方案与沿济青高速公路方案优缺点分析表 方案名称 线路长度（km） 利用既有线（km） 既有线增二线（km） 新建双线（km） 城市规划方面 对既有货运影响方面 沿大辛河方案 19.873 0.612 7.4 11.861 沿济青高速公路方案 20.351 3.836 0 16.515 现状济青高速公路厂房、居民楼林立，，大辛河附近有大辛庄遗址，选线重大拆迁较多，部分规划项目已经开始距遗址边缘200m，对遗址基本实施，线位在华山公园附近通过，与城无影响。 市规划干扰严重。 黄台站电厂货车取送作业与城际联络线交叉干扰。 货运北环联络线建成后， 城际联络线充分利用了黄台至济南站胶济线富裕能力。引起济南东、黄台站改造。 北园站电厂货车取送作业与城际联络线交叉干扰。 城际联络线充分利用了北园至济南间津浦线富裕的通过能力。引起北园站简单改造。 线路经过区域与规划干扰较大，拆迁量大，对华山公园规划有影响，实施较困难。 172661.8万元 对既有线的利用方面 工程可实施性方面 工程投资（万元） 对规划无影响，重大拆迁较少，可实施性较强。 185927.5 综上所述，两方案工程投资相差不多，但从城市规划、实施难度等方案考虑，沿大辛河方案均具有优势，因此本次研究城际联络线建议沿大辛河方案。
⑤城际联络线必要性和建设时机分析
城际联络线将枢纽内三大主要客运站有机连接，提高了枢纽客运组织灵活性；联络线连通京沪高速铁路和规划济青客专，为两高等级干线铁路列车提供运行径路。
根据济南市轨道交通规划，地铁1号线连接济南西站、济南站和济南东，虽然城际联络线连接济南站，由于城际铁路和轨道交通功能定位不同，城际联络线不应代替地铁承担市政交通的功能；此外济南东客站近期设存车线，满足城际动车组存放需要，考虑近期车底较少，可采用套跑方式入库检修，远期设检修库满足检修需要；鉴于联络线工程投资较大，近期利
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