用率较低，本次研究建议结合济青客专建设情况适时修建，城市规划预留工程建设条件。
（2）利用既有线引入济南站方案 1）北环联络线
邯济胶济联络线分流北东、西东直通列车后，研究年度2030年市区内胶济线仍然保留南东方向直通车 16对，历城、黄台到站直通车22对，青岛方向解编列车49对，共计87对，通过能力不满足滨州、泰安城际利用既有线引入济南站需要。为实现滨州、泰安城际利用既有线引入济南站，研究了建设北环联络线分流南东直通车和青岛方向解编车方案。
北环联络线研究了洛口联络线方案和黄河南联络线两个方案 ①洛口联络线方案
线路起自东沙王庄向东至K3+000，之后折向北沿着济洛路西侧向北跨北绕城高速公路后，于黄河浮桥西侧新建黄河特大桥，线路过黄河后设王家线路所，之后折向东与邯济胶济联络线疏解后引入杏园站。上行线路长16.61km，下行12.5km。修建桑梓店站至王家线路所联络线，单线长4.03km。拆除洛口站及桑梓店至北园站间的既有线，拆除北园至济南东间津胶下行联络线，东沙王至济南东站间保留单线，运行黄台、历城工业站到发列车。本方案工程投资200767.3万元。
除洛口浮桥桥位方案外，还研究了泺口铁路桥位方案，由于北绕城高速公路跨越既有铁路，公路路面高程约为50m，东沙王站轨面30m，高差太大，不满足铁路设计需要，研究后予以舍弃。
②黄河南线方案
线路自东沙王庄向东引出，利用既有北环线至K3+000，之后新建双线向东跨济泺路、高速公路互通高架桥，经过华山西侧，于卧牛山西侧折向东，并行于济青高速公路南侧依次跨小清河、下钻石济客专，之后线路左右线分方向引入邯济铁路至胶济铁路联络线王舍人线路所。线路长16.714km。东沙王庄至北园保留单线，线路长4.106km。
本方案工程投资188235.3万元。
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③优缺点分析及推荐意见 评价 项目 方案优缺点分析 泺口浮桥桥位方案 泺口浮桥桥位方案有利于桑梓店站济南化工园区运输组运输组织 织，方便桑梓店站与济南西站小运转列车取送作业 。黄河南线方案，桑梓店站与济南西站小运转列车需在晏城站折角，运输组织不便且影响邯济线及京沪线运能。 东沙王庄站至胶济线权庄站，采用泺口浮桥桥位方案，运营长度 运营长度49.865km，采用黄河南线方案，运营长度37.029km。黄河南线方案较泺口浮桥桥位方案运营长度短12.836km。 泺口浮桥桥位方案在对既有铁路北侧及济泺路东侧拆迁拆迁工程 数家中小企业。黄河南线方案东西穿越城区，沿线对济南舜凯化工、赖氏家具、济南铝材批发市场等大、中型企业形成拆迁，拆迁工程量较大。 泺口浮桥桥位方案需新建黄河桥，黄河桥建设难度大，建设难度 工期长；黄河南线方案新建线路较长，拆迁企业较多，工程难以实施。 黄河南联络线方案经行华山公园北侧，且沿线线路两侧环境影响 分布多个成片居住小区，本线通行大量货物列车，对环境影响较大。 工程投资 综合评价 泺口浮桥桥位方案工程投资200767.3万元，黄河南线方案投资188235.3万元。 差 优 优 差 优 差 差 差 优 差 差 优 优 差 黄河南线方案
综上所述，泺口浮桥桥位方案有利于桑梓店站济南化工园区货物运输组织，方便桑梓店站与济南西站小运转列车取送作业，拆迁工程量小。虽然运行距离相对较长，但避免了华山公园和大片居民区和众多企业的拆迁，相对来讲工程易于实施。故本次研究北环联络线推荐泺口桥位方案。
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2）济南至泰安城际铁路
线路起自济南站出站后向东，新建城际双线1.739km至济南东站西咽喉区，之后右线利用胶济下行线作为城际上行线，新建城际左线至历城站东咽喉区，利用曲线换边，城际线贯通胶济线，在绕城高速公路西侧折向南至研究终点，历城站至平陵城站间保留单线走行货物列车。
3）济南至滨州城际铁路
在历城站东侧济泰城际设K366+130线路所，济滨城际自线路所引出，上行联络线与济泰城际疏解后并行上行线折向北，跨胶济客专后沿东绕城高速西侧向北，下穿规划的石济客专后，上跨东绕城高速公路至研究终点。
济南站至济南东站间4线铁路，分别为济泰（济滨）城际和胶济客专；济南东至历城站间形成5线铁路，其中胶济客专2条，城际铁路2条，货线1条。
见济南枢纽总图方案示意图（方案二）。
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见济南枢纽总图方案示意图（方案二）。
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