武汉纺织大学2012届毕业设计论文
产品冷链物流的对比研究的文献也有不少，但是大多停留在定性分析上，并没有考虑到经济发展水平不同等因素下并不能直接将国内外的相应要素进行直接比较，这种“比较研究”其实只是进行简单的比较，往往难以进行真正的借鉴。
比较研究法在科学研究中广泛运用而且具有极高的价值，《牛津高级英汉双解辞典》解释说：比较研究法就是对物与物之间和人与人之间的相似性或相异程度的研究与判断的方法。比较研究法是根据一定的标准，对两个或两个以上有联系的事物进行考察，寻找其异同，探求教育之普遍规律与特殊规律的方法。对此，我们可以作如下理解：
1．同一和差异是在各种事物之间普通存在的一种客观联系，这种同一与差异是进行比较研究的基础。 2．比较是一种有目的有计划的认识活动，比较哪一些对象以及比较对象的哪些方面都是根据研究的实际需要而决定的。
3．比较的对象可以是两个或多个国家或地区，也可以是同一国内的不同地区。 4．比较的过程追求“同中求异”、“异中求同”。即要发现表面上相同或相似的事物有什么本质上的区别，或表面上似乎有明显差别的事物在本质上有什么相同之处。
5．比较不可能十全十美。比较研究总是有选择地对某些事物的某些方面或一个方面进行考察，而暂时有条件地撇开其他方面。
本文根据比较研究的特点，应用层次分析法（The analytic hierarchy process,AHP)来定量地描述国内外农产品冷链物流水平上的差异，有针对性地对这些差异背后所反映的相应因素进行分析，借鉴和提出相应政策。
4 国内外农产品冷链物流比较
4.1 国内外农产品冷链物流发展状况比较 4.1.1 冷链物流的设施设备因素比较
易腐物品冷链物流的流通非常关键，目前我国食品冷藏运输率约为10 % ，而欧洲、美国日本等发达国家则达到 80 %～90 % ，究其原因，还是我国冷藏设备不完善。
6
武汉纺织大学2012届毕业设计论文
在冷藏公路运输方面，欧洲各国汽车冷藏运量占比为60%—80％，我国仅为20％(方听，2004)。截至2008年，中国保温车辆约有4万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0．3％左右，而美国为O．8%—1％，英国为2 5%—2 8％，德国等发达国家均为2％—3％，如下图4-1所示。
图4-1 国内外冷藏保温汽车占货运汽车的比例图
在铁路冷藏车辆方面，规范的保鲜冷藏车厢缺乏，冷藏运输量仅占易腐货物运量的25％，不到铁路货运总量的1％。铁路冷藏车的60％以上为加冰冷藏车，修理费用高，使用率低，发达国家早在20世纪80年代就已经停止生产、使用这种车辆，但在我国仍然是冷藏运输的主车型。
美国日本国内外冷藏保温车数量比较中国050000100000150000200000250000
图4-2 国内外冷藏保温车数量比例图
7
武汉纺织大学2012届毕业设计论文
在冷库建设方面，上海开始建设中国最大的冷库、青岛开始建设我国最大的单体冷库、郑州已规划经济开发区内的冷链物流园区。但是，这些冷库仍处于建设阶段，实际冷库保有量与发达国家相比尚有差距。根据中国制冷协会统计资料，2006年我国冷藏库容量约为880万吨，折成库容积约为3800万立方米，而美国2003年库容积就达到8848万立方米(吴敏，2008)。目前我国很多冷库冷藏只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，易腐食品的装车大多在露天而非冷库和保温场所操作。自80年代以来，我国投资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库，并从国外引进了一批较先进的加工生产线，但由于利用率不高，效益较差。目前我国易腐食品的物流费用占到总成本的70％，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50％(徐庆磊，2000)。
4.1.2冷链物流的市场化程度比较
冷链物流市场化程度实质上就是第三方参与冷链物流的程度，在我国，大部分生鲜冷产品都是通过生产商自己运输或者销售商直接运输，较少有三方物流的参与。据第五次中国物流供状况调查结果显示:商业企业物流执行主体11 %为供货方，62 %由企业自己执行，第三方物流比例为 27 %。而在冷链物流方面第三方物流企业就更少了。
国外冷链物流市场化程度已经相当高了，如美国几乎所有的易腐物品行业都将冷链物流这一行业外包给一些有实力的冷链物流公司，这样使得市场更加专业化，同时也节省了冷链物品流通的成本，有利于促进易腐物品的流通保值与安全。
4.2 国内外冷链物流流通率比较
冷链物流的流通包含了流通农产品的比例、运输能力、运输率等要素。由于起步晚、科技水平落后等原因，我国冷链物流流通体系尚不成熟，还存在诸多问题，我国在冷链物流流通方面与发达国家存在较大差距。国内外农产品冷链物流流通率对比具体见表4-1。
表4-1 国内外冷链物流情况对比表
内容 发达国家 中国 8
武汉纺织大学2012届毕业设计论文
食品物流成本占食品总成本比例 农产品冷链流通率 50% 70%左右 日本98%，美国100%的果、蔬通过冷链流通，90%的肉类，80%的水产品和大量的牛两国损耗率分别为5%以下和1%—2%。 美国冷链车16万辆，保温车6万辆，日本冷藏保温车12万 奶未经过冷链，损失率达30% 冷藏汽车4万多辆，冷藏列车6970辆，60%以上为加冰车 不到50%，其中铁路25%，公路15%，水路1%，空运0.1% 0.38：1 大于等于5个环节 运输能力 冷藏运输率 农产品低温贮藏加工后产值与自然原始产出比 流通环节 美日等国为80%—90% 美国为3.7：1，日本为2.2：1 美国通常流通环节只有三个 4.3 国内外蔬果冷链水平比较
由农产品生产与流通的特征决定的我国农产品冷链物流的现状。总体来讲，我国未建立完善的农产品冷链物流系统，还处于传统物流状态，各个功能环节相互独立，运行状况较差。下面通过与国外先进国家状况的对比来透析我国农产品冷链物流现状，见表4-2和表4-3。
表4-2 果蔬农产品产量对比 单位：万吨
年份 品种 蔬菜产量 水果产量 中国 12560.4 1874.5 1990 世界 46215.0 35276.3 中国占世界的比例 27.18% 5.31% 中国 37449 7201.5 2003 世界 79829.2 47572.4 中国占世界的比例 46.91% 15.14%
表4-2主要描述我国果蔬产量情况。可以看出，我国改革开放以来，果蔬产
业迅速发展，蔬菜产量已接近世界总产量的一半，水果产量超过世界总产量的15％。蔬菜、水果已成为继粮食之后我国种植业中的第二和第三大产业，目前，我国蔬菜、水果产量均居世界首位。
表4-3 果蔬农产品冷链水平对比
内容 国内状况 国外先进国家状况 备注 9
武汉纺织大学2012届毕业设计论文
蔬菜产量 水果产量 预冷保鲜率 37449万吨 7201.5万吨 30%左右 79829.2万吨 47572.4万吨 美国和欧洲：80—100% — — — 我国重视肉类冷库建设，冷藏能力 800万吨 世界总量8000万吨 忽视蔬果冷库建设；重视城市经营性冷库建设，忽视产地加工性冷库建设。 冷藏列车：6792辆 冷藏运输能力 冷藏汽车：3万多辆 冷藏汽车年产量约为4000辆。 冷藏运输率 农产品加工率 运输率不到20% 20—30% 冷藏品流通环节冗长复杂；冷藏链管理 整个供应链交易信用度低；冷藏技术应用不广泛等。 美国：冷藏车16万辆，保温车6万辆； 日本：冷藏保温车12万辆，年产量一般为2万辆左右。 欧美日等发达国家： 80—90% 90—95% 欧美发达国家已基本建立了适我国普遍采用普通敞篷车运送，缺少冷藏运输设备。 — 我国还没有建立起真正意我国的冷藏车生产投入不足，技术含量不高。 应各冷藏品特点的高效冷藏链。 义上的冷藏链管理体系。
表4-3表明，虽然我国果蔬产量位居世界第一，但是果蔬农产品冷链物流的建设与国际水平相差甚远。
4.4 国内外农产品冷链物流层次分析法比较模型
层次分析法是系统工程学中对非定量对象做定量分析的一种简便方法，是一种将定性与定量相结合的决策分析方法。其基本原理是将一个复杂问题分成若干层次和若干因素，通过比较因素的重要程度构造判断矩阵，利用判断矩阵的最大特征根和所对应的特征向量确定下层元素对上层元素的贡献程度，从上到下逐层计算得到基本元素对总体目标的重要排序结果。
层次分析法不仅适用于存在不确定性和主观信息的情况，还允许以合乎逻辑的方式运用经验、洞察力和直觉。其最大得优点是提出了层次本身，能够定量分析和比较各个指标的相对重要性。
层次分析法的基本过程大致可以分为如下几个步骤：
10