武汉纺织大学2012届毕业设计论文
（1）明确问题。国内外农产品冷链物流的比较分析，主要考虑从公路运输、铁路运输、冷库建设、农产品加工、第三方物流水平、蔬果运量、冷链流通率、冷藏运输率几个因素进行比较，对比中外农产品冷链发展的差异。
（2）建立层次结构。将问题险种所含的因素进行分组，把每一组作为一个层次，按照目标层、若干中间层以及措施层的形式排列。
（3）构造判断矩阵。在本文中，作者根据专家评分法平衡后给出各个指标的权重。
（4）层次单序列。层次单排序的主要任务是计算判断矩阵的特征根和特征向量的问题，即对于判断矩阵，计算满足下列公式的特征根和特征向量。
BW??maxW （4-1）
上述公式中，?max为B的最大特征根，W为对应于?max的正规化特征向量，W的分量Wi就是对应元素单排序的权重值。
（5）层次总排序。利用同一层次中所有层次单序列的结果，计算针对上一层次而言的本层次所有元素的重要性权重值。
（6）一致性检验。分别需要计算下列指标：
CI??ajCIjj?1mm （4-2）
RI??ajRIjj?1 （4-3）
CR?CI?RI （4-4）
当CR<0.10时，则认为层次总排序的计算结果具有令人一直满意的一致性；否则，就需要对本层次的各判断矩阵进行调整，从而使层次总排序具有令人满意的一致性。
4.5国内外农产品冷链物流发展综合比较
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以上分别从国内外农产品冷链物流发展状况，国内外冷链物流情况，国内外蔬果冷链水平，国内外农产品冷链物流水平四个方面，对于中国和发达国家的冷链物流各方面进行了纵向比较，另外还需要综合这四个比较方面中的关键对比因素，运用层次分析法对国内外农产品冷链物流发展状况进行纵向对比。
（1）建立国内外农产品冷链物流对比层次分析法模型。综合这四个横向比较方面中的关键对比因素以及国内外的实际发展状况，国内外农产品冷链物流对比的评价因素和评价标准列举如下图4-3所示。
国国国国国国国国国国国国国国国国国F1国国国国国F2国国国国F3国国国国国国国S11国国国国S12国国国国S13国国国国国国S21国国国国国国国S22国国国国S31国国国国国S32国国国国国S33国国国国国国国国国国国国国 图4-3 国内外农产品冷链物流对比层次结构图
（2）根据对比的评价因素和评价标准，可以做出国内外农产品冷链物流对比的三级指标模型。
表4-4 国内外农产品冷链物流对比的指标模型
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第一指标 冷藏设备（F1） 市场化程度（F2） 运输能力（F3）
第二指标 公路运输（S11） 铁路运输（S12） 冷库建设（S13） 农产品加工率（S21） 蔬果运量（S31） 冷链流通率（S32） 冷藏运输率（S33） 第三方物流水平（S22） 第三指标 冷藏能力（S131） 蔬果产量（S311） 流通环节（S321） 运输(S331) （3）针对选址目标的判断矩阵。对于选址目标而言，冷藏设备（F1）、市场化程度（F2）、运输能力（F3）三个指标判断矩阵如下所示：
?111??B??111????111??
以上判断矩阵可用线性代数的矩阵运算模型求解最大特征值和特征向量，得到的特征向量即权重系数，运用CR、CI和RI指标对得到权重进行一致性检验，看权重分配是否合理，当判断B的CR<0.1或者K=n，且CI＝0时，认为B具有满意的一致性，即权重分配合理。
运用线性代数矩阵运算模型计算特征值和权重，对于判断矩阵BS51，最大特征值为λmax=3，特征向量为K51=（1/3 1/3 1/3）T，CR＝0<0.1，因此，此判断矩阵具有一致性，求出的权系数恰当。同理，判断矩阵BS52的权重系数为K52=（0.75 0.25）T，BF1的权重系数为KF1=（0.25 0.25 0.25 0.25）T，BF4的权重系数为KF4=（0.45 0.083 0.277）T，BF5的权重系数为KF5=（0.283 0.095 0.119 0.503），权重系数均恰当。
（4）构造第一层（目标层）的判断矩阵。针对国内和国外农产品冷链物流的不同情况，其各个因素的评分可采用因素评分法，如下表：
表4－5 国内外农产品冷链物流对比的因素评分
因素 公路运输 发达国家 80 中国 75 13
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铁路运输 冷库建设 农产品加工率 第三方物流水平 蔬果运量 冷链流通率 冷藏运输率 90 90 90 90 80 80 85 75 75 80 75 70 70 80
根据国内外农产品冷链物流对比的因素评分和权重，可得单因素评价矩阵，判断矩阵BF3的权重系数为KF3=（0.283 0.095 0.119 0.503），因此，可得公共设施的二级综合评价为 BF3＝[81.555 85.345 76.445 73.615]；一级指标的权重即特征向量为K=（0.076 0.139 0.506 0.139 0.139），由RF3和其他一级指标，可得一级综合评价单因素矩阵，因此，B＝[81.345 75.821]。
依据层次分析法的原理，将两个对比地区的综合得分进行对比，国外发达国家在农产品冷链物流综合发展水平上高于我国，具体而言，在冷链物流设施与设备、冷链物流市场化程度和冷链物流运输能力上存在一定的差距。
5 我国农产品冷链物流发展存在的问题
（1）农产品流通损耗大，成本高：我国农产品在流通过程的生产、运输、贮藏、配送及零售和消费几个环节中的耗损率为25%～30% ，果蔬的年耗损量竟高达上亿吨。以蔬菜为例，我国蔬菜流通以毛菜为主，每 100t毛菜损耗 20t，全部农产品的物流耗损量更是无法想象。
（2）缺乏完整的农产品冷链物流法律法规和标准体系：我国虽已组织制定了农业国家标准 300多项、农业行业标准900多项、农业地方标准1500多项， 却没有任何一项标准对农产品冷链物流进行规范。我国冷链物流企业的业务操作及管理亟需强制与规范化。
（3）农产品冷藏物流配套设备较为陈旧：冷藏运输方面。目前我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。
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冷库建设方面。我国目前冷库总容量700多万立方米，相比市场需求而言缺口仍然较大，而且各类冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建设相对较少；肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后；城市销售市场冷库发展较快，产地加工冷库建设比较缓慢。
（4）冷链技术人才不足、管理落后：我国物流业起步较晚，还没有形成完善的物流体系，也缺乏对我国本土物流理论与实际的研究，在对物流专业人才的培养上，缺乏理论的引导和实践的教学。因而，大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求。
6 我国发展农产品冷链物流的对策
推进农产品冷链物流建设会对农户、经销商、批发市场和消费者带来不同的成本和收益，对成本和收益进行细致的分析有助于理清我国农产品冷链物流的建设思路，即必须从我国国情出发，立足我国农产品供需现状和流通过程现状，逐步推进冷链物流的建设；把握市场需求，遵循市场规律，选择合适的冷链建设模式；保护市场弱势群体的利益，扶植有能力的流通企业；发挥冷链物流的优势，实现各主体的共赢。
（1）加强冷链物流设施和信息建设
鉴于我国目前冷链物流的设备和手段还比较落后，冷链设施更新速度慢，冷藏技术水平低，因此，要加大科技开发和投入，推进冷藏设备的完善和提高，加快技术的引进和革新。
在硬件设备上，要配备使用先进的冷藏运输设备，大规模改造和更新现有的设备，充分的利用设施，降低成本。目前，国际上广泛采用机冷式冷藏集装箱，促进了冷藏运输的发展。针对当前国际冷链物流发展趋势，我国应着力发展小批量、多品种的小编组机冷藏车，以满足市场对多品种、小批量货源运送的需要；同时还要注重发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱，以满足不同路径的货运需要。对于低温冷库的建设，应根据冷藏产品对温度和湿度的不同要求，分类分期进行更新和改造。
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