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在软件设备上，主要是对冷链技术的规划和使用。运用先进技术改造提升现有冷藏运输设备和冷库装备，引入信息系统，从微观上说可以充分利用现有的设施，降低物流成本，从宏观上说可以保证冷链食品和流通方向的准确可靠，提供可溯源性信息支持。另外，通过引进先进技术可以做到上下游企业信息共享，采用国际准数据的计算机管理信息系统(GIS与GPS)和电子交换系统(EDI)，通过信息平台对信息的处理和传递，对各种冷藏车和冷库进行全面的动态监控，及时掌握冷链运输动态和库存产品的保质期与库龄，确定冷藏产品的数量和位置，确保冷链产品的质量与安全，简化手续，提高作业管理效率，实现供应链的一体化。
（2）建立健全冷链物流行业协会和强化农民的组织化程度
相对发达国家而言，我国冷链物流发展滞后，行业协会组织很不健全，行业内缺乏协同与自律。为了规范我国冷链物流市场企业行为，联合应对跨国物流企业的严峻挑战，我国冷链物流行业必须加快协会组织发展，健全行业协会网络，充分发挥其桥梁和纽带作用。从中央到地方形成一个完整的大中城市冷链物流协会组织网络，并以大型专业的冷链物流企业为核心逐步形成区域性的冷链物流协同组织。发挥冷链物流行业协会职能作用。宣传国家的物流方针、政策和法规，反映物流企业的意见、要求和呼声，维护物流企业的合法权益，从不同层面和视角起到沟通政企信息、协调企业关系，开展行业自律的作用。通过政府的优惠政策和资金扶持，鼓励冷链物流行业协会发展壮大，逐步形成经济实体；通过国家立法与地方立规，明确行业协会职能，保护行业协会的合法权益，促进行业协会健康快速发展。
进一步加强农民的组织化程度是解决问题的核心。美日农协组织的功能和运作体系给了我们一个很好的借鉴,我们可以参照美日的做法,鼓励农民发展自己的合作组织——农协。通过农协,在农业生产与市场之间架起一座“桥梁”，引导农户或农产品顺利进入市场,因此能够更有效地推进农产品物流发展。现阶段,我国农民仍主要以分散经营的小农经济为主,提高组织化程度一直是政策和理论界关注的焦点,但考虑现实存在的难度,我们在加强农民组织化程度的进程中,切不可
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盲目照搬国外经验,而应结合我国实际,先在一定地区进行试点,然后逐步推广经验。
（3）注重农产品物流人才的培养
西方国家从 20世纪 70年代开始就陆续开展物流教育, 现代物流教育培训非常发达, 1997年美国、日本、欧洲等提供物流高等教育的院校有180多所。据统计,“美国物流管理者中约92%的被调查者有学士学位, 41 %的人有硕士学位, 22 %的人有正式的仓储工程师、配送工程师等从业资格证书”。荷兰的物流操作人员都必须具备经过考核的就业资格证书。对于农产品物流人才尤其稀缺的中国, 要鼓励对农产品物流基础理论的研究,建立农产品物流人才培养体系。要在高校拓展设置物流管理专业,资助扶持高校和科研机构在物流领域的研究和创新活动,为中国尽快培养一批熟悉农产品物流供应链管理( SCM )以及农产品物流各个环节运作,适应时代发展特别是适应加入 WTO对农产品物流要求的高素质的管理和专业技术人才；要支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训,建立物流行业的职业终身教育系统；借鉴国际先进经验,实行现代物流产业从业人员执业资格制度。
目前大部分的物流企业，由于资金紧张及重视程度不够，往往忽视人才的教育和培训，从而影响了企业整体管理水平和流通服务质量的提高。同时国内食品冷藏链几乎每一个环节都存在对冷藏链发展的全局观念和整体意识认识不足的员工甚至管理人员，要维持食品冷藏链的正常发展，适应国际冷藏链市场竞争的需要，必须重视培养高素质的物流管理人才。基于我国目前的物流发展水平，一方面要让前沿的物流理论指导我国的冷链实践，另一方面要建设与物流管理和物流学科相关的学科，通过各有关科研院所、大专院校有针对性地培养和训练，为物流业输送更多合格人才。
（4）加大政府调控作用，健全法制和标准
近年来，虽说我国在冷链物流方面加大了投资，扶持发展冷链事业，冷链物流的落后状况得到了改善，但与发达国家相比，还远远不够。要缩短与发达国家的差距，全社会要提高对食品冷链物流的认识，而在发展食品冷链物流的过程中
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政府的宏观调控作用不可或缺。食品冷链物流标准的制定，不仅有利于规范我国冷链物流企业的业务操作，而且有利于我国冷链物流企业进一步改进自己的经营与管理，有利于扩大我国农产品的出口量。因此，我国政府必须从我国的基本国情出发，结合国际标准，制定我国食品冷链物流的标准，并将其纳入市场的轨道，建立有效的监管机制。
加大政府宏观调控能力，发挥政府职能，主要体现在：首先制定严格的市场准入制度和公平的市场竞争准则，加强政府监管，建立完整规范的冷链物流法律法规体系；其次要加快冷链物流的基础设施建设，推进冷藏设备与技术的引进与研发，逐步将冷链物流基础设施建设和冷链服务体系建设项目纳入各级政府基本建设投资预算，新增财政支出和固定资产投资，加大金融支持力度，切实解决冷链物流企业融资难问题，支持冷链物流设施和技术快速发展；第三要积极推进企业改革和市场体系的发展，为物流和配送的发展创造更加良好的外部环境；最后还要注重加强信息服务，加快与国际领域的合作和交流。
总之，政府要制定冷链物流发展的激励政策，构建冷链物流政策法规体系，营造健康快速发展的良好环境。
7 我国农产品冷链物流发展模式
在我国，冷链物流的上游、中间环节和下游没有很好地衔接起来，区域内农产品综合物流配送体系尚为形成,，网络分布不均衡,使得易腐食品在流通过程中损失巨大。要解决这一问题，最根本的办法就是构建完善的农产品区域冷链网络，特别是要加快冷链物流网络中配送中心的建立。通过在冷链物流的上下游之间建立冷链物流配送中心，消除冷链物流中无效的中间环节，促进批发市场（批发商）与上下游客户物流运作的有效对接。
按照产地和消费地的跨度不同，以地级市作为划分基准可以分为区域内农产品冷链物流和跨区域农产品冷链物流。
7.1 区域内农产品冷链物流模式
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区域内的农产品物流总体上有三个主要层次:生产、集散和销售。物流运作以传统的自给物流为主，运作效率低下，物流流通渠道较为复杂，如农户产品的本地销售，超市采购人员的产地采购等。由于运输距离相对较短，不管是短途运输集中，还是农产品的集中配送，一般不采用冷藏冷冻运输。散户的蔬菜水果等一般采取自给自足的生产模式，剩余的农产品在本地集贸市场销售，运输作业简单 一般不采取冷藏运输；批量种植养殖户一般是大量种植品类较为单一的应季蔬菜，蔬菜和养殖的鲜活水产品一般主要直接供给本地批发市场，不采取冷藏运输，部分需要初级加工的送往加工企业，实现冷藏加工或冷藏，其余部分供给本地集贸市场；本地生鲜农产品生产基地销售范围最广，除了面向部分供给本地批发市场和超市等零售商外，大部分通过长途运往异地批发市场进一步集散，本地批发市场是城市生鲜流通的主要通道，而本地农贸市场则是农民的主要购买地，其模式如下图7-1所示。
中间商、供应商果蔬类生产者（1,2,3，?，n）食品生产或加工企业鱼贝类生产者（1,2,3，?，n）农产品批发市场（物流中心）农贸市场配送中心超市（食品、综合等）配送中心餐厅、食堂配送中心连锁零售店最终消费者家禽类生产者（1,2,3，?，n）中间商、供应商
图7-1 农产品区域内物流模式
由图7-1可见，除了运输批量小和运输距离短等原因，本地产品集贸市场间一般不需要冷藏运输外，其它各个物流环节均需要进行冷藏运输、加工和储存。而目前，除了超市、连锁零售店以及部分冷库的冷藏加工作业外，其它节点和环节的农产品冷藏运输和加工率很低。
针对现有区域内农产品物流体系中冷链不足的情况，借鉴国外发达国家经验，我们提出基于冷链的区域内农产品物流模式，如图7-2所示。与现有的区域内物
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流体系相比，基于冷链的农产品物流模式中，从产地到集散地短途运输向外包模式发展，集散地的配送更加专业化，冷藏汽车比例和农产品冷藏运输率大大提高，产品加工和销售环节必须的包装加工在冷藏环境下进行，用冷链实现生鲜农产品从田间到餐桌的全程质量保障。
中间商、供应商果蔬类生产者（1,2,3，?，n）农贸市场食品生产或加工企业配送中心超市（食品、综合等）最终消费者物流节点鱼贝类生产者（1,2,3，?，n）农产品批发市场（物流中心）配送中心餐厅、食堂配送中心连锁零售店中间商、供应商家禽类生产者（1,2,3，?，n）作业环节生产短途运输储存包装加工配送冷藏分拣包装加工配送自理储存消费冷链设备冷藏汽车冷库冷藏加工车间冷藏汽车冷藏集装箱小型冷库冰柜冰箱 图7-2 农产品区域内冷链物流模式
7.2 跨区域农产品冷链物流模式
从现有农产品跨区域物流和流通现状分析可得出农产品跨区域物流模式，如图7-3 所示，现有的跨区域农产品物流有以下几个方面的特点：物流作业环节过多 ，产品跨区域调运方式繁多；冷藏运输率偏低；现代化专业物流（配送）中心太少 ，而且多为大型集团公司构建和经营；冷藏运输和储存仅仅覆盖少，数作业环节，冷链体系不完善；复杂多样的流通渠道难以实现针对生鲜农产品的有效监管。
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