一、中国民营物流的发展现状 1.1中国民营物流企业近年的发展
据相关资料调查得到民营物流企业成立于20世纪90年代中期以后。其中，1995-1999年成立的占32%;2000年以后成立的占38%。此外，1990-1994年成立的占26%；1990年以前成立的民营物流企业仅占4%，显示出民营物流企业与我国现代物流产业同步快速发展的趋势我们这次所了解到的民营物流企业，从1994年至2005年11年间，主营业务收入平均每年增幅达30%左右，在《2006年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中，有 14家民营物流企业入选，占总数的28%。其中，年主营业务收入超过5亿元的有13家，超过10亿元的有8家，超过20亿元的有3家。
1.2服务内容和市场定位的发展
民营物流企业大部分从运输、仓储等传统业务起步，逐步向现代物流业务拓展。在接受调查的企业中，提供运输业务的企业占93%，提供仓储业务的占89%，提供配送业务的占67%，这些都是物流服务的基本功能，也是民营物流企业专注的优势项目。在此基础上，部分实力强、概念新的民营物流企业开始涉足其他物流环节的增值服务。在接受调查的企业中，涉足包装业务的企业占45%，提供流通加工业务的企业占36%，其他业务如商贸、货代、快递、咨询等业务的占33%调查同时显示，民营物流企业对信息服务特别重视，有58%的受调查企业提供相关服务。随着一体化物流服务理念的推广，社会物流需求开始分化。民营物流企业根据客户需求，集合自身优势，“有所为，有所不为”，初步明确市场定位，形成了各自优势领域。
1.3生存发展的政策环境
近年来，国家对现代物流业和民营经济的重视提到了新的高度。2004年8月，经国务院批准 ，国家发改委等9部门出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，提出了促进现代物流业发展的一系列政策措施。2005年五月，由国家发改委牵头，商务部等13个部委和中国物流与采购联合会等行业协会组成的全国现代物流工作部际联席会议制度建立，我国现代物流工作政府部门间综合协调机制正式启动。为贯彻九部门文件精神，国家发改委和国家税务总局已经批准首批37家物流企业进行税制改革试点，第二批、163家物流企业已经经过专家评审，进入公示阶段，其中包括部分民营物流企业，各地政府对民营物流企业的支持和引导也不断加强，比较集中地体现在对物流园区的政策支持方面，物流园区（基地）是民营物流企业的聚集地，各地对物流园区发展的政策支持，民营物流企业是主要的受惠者。
1.4为经济社会发展做出重要贡献
民营物流企业不仅直接推动了我国物流产业的发展，而且促进了经济结构调整和经济增长方式转变，有利于国民经济又好又快发展，有利于有效利用社会物流资源，减少交通拥堵和环境污染，符合科学发展观的要求。民营物流企业的发展，扩大了国家税源，提供了大量
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的就业岗位。据相关资料调查调查来看，民营物流企业的员工人数超过500的占到42%；300-500人之间的占15%，100-300人的占27%；三类合计，员工人数超过100人的受调查企业占84.61%。我国已出现了一批吸纳劳动力上千人和个别近万人的民营物流企业。如果考虑到产业的关联度和渗透性，民营物流企业所带动和辐射的就业岗位更为广阔。
二、民营物流企业发展中存在的问题
随着物流业在国民经济中的地位和作用越来越受重视, 物流业的发展速度也越来越快, 我国政府在制定第十一个五年规划时, 将大力发展现代物流也纳入其中, 这预示着我国物流业的发展将进入一个崭新的时代。物流业面临着极大的发展机遇。民营物流企业在面临大机遇的同时, 在资金、人才等方面存在的问题也日益突出。
2.1 资金缺乏是民营物流企业当前的最大问题
企业的资金就象人体的血液一样, 贫血的人就没有力气。企业也一样, 缺乏资金, 企业运转就会很困难。由于民营企业整体发展水平不高, 企业规模小, 贷款抵押担保难, 信用度低, 再加上我国银行对民营企业的信贷额度比例低, 贷款门槛高, 从银行取得贷款的机会很少。因此, 民营物流企业的融资渠道比较单一。80%的民营企业资金来源主要依赖于企业的内部来源, 初始资本90%以上来源于主要所有者、合伙人以及家庭。随着企业规模的不断扩大, 单靠企业内部资源已是非常有限。由于缺乏足够资金的支持, 阻碍了企业发展的进程, 使民营物流企业运营规模维持在低水平状态。
2.2 企业规模偏小, 服务能力有限
物流企业开展的物流业务在地理上的服务范围一般来说是全国性的, 理论上要求物流企业必须拥有一个遍布全国网络体系, 才能顺利完成每一笔业务的收取、存储、分拣、运输和配送工作, 而运转这样一个体系所需要的是资金、设备、人员都比较充足的大型物流企业才能负担得起。我国民营物流企业除少数企业初步具备专业化物流技能和柔性化的综合物流能力以外, 大部分企业规模偏小, 不论是在体系、资金还是在技术、设施设备上都很弱小, 运输仓储网点不多, 导致服务能力有限。由于其网点不能遍布全国各地, 多数民营物流企业只能在城市等小区域内活动, 难以向周边地区辐射, 服务能力非常有限。
2.3 物流服务仍以传统业务为主, 利润点单一, 增值服务不多, 竞争力偏低
现代物流要求为工商企业提供一体化的综合物流服务, 包括物流方案的设计、运输、仓储、配送、包装、流通加工、信息及结算等服务, 通过这些延长的服务链来提高物流服务的增值能力。但目前我国民营物流企业开展的服务功能多数仍以局部的、分段的、单项的物流传统业务为主, 主要业务仍停留在储存、运输、配送等一些单一功能上, 不能在业务外延的扩张方面大有作为, 如: 向上游不能延伸到物流系统设计、销售预测、采购管理等,向下游不能延伸到产品质量监控、再包装、流通加工等活动; 不能提供物流全程一站式等高层次的增值服务。使企业利润点单一, 竞争力偏低。
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2.4 物流人才不足
这也是当前民营企业发展中存在的最大问题之一。这一方面, 我国现代物流教育业刚起步不久, 虽然每年开设有物流管理专业的高等院校在不断地增加, 但大多仍属于在校生, 毕业生不多, 且刚毕业出来的大学生虽有理论, 但缺乏经验, 还不能马上胜任重要工作; 另一方面, 有经验的物流人才大多集中在国有企业, 且大多数已步入中年, 国有企业效益好, 他们不愿冒风险来到民营企业。同时, 由于民营物流企业的用人机制不灵活, 没有一套科学的用人机制, 存在用人唯亲的现象, 使得优秀人才难以真正融入企业, 对企业没有认同感和长期扎根的观念。因此, 目前许多民营物流企业缺乏复合型的高层管理人才和高素质、高技能的专门技术人才。
2.5 物流网络化、信息化程度低
在激烈竞争、电子化的市场中, 信息是企业重要资产。掌握信息就是掌握了商机, 进而能提升企业的竞争力。在现实中, 大多民营物流仍采用传统的人工运作模式, 物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统尚未得到普遍应用, 信息的传输速度和准确性低, 单据处理成本、库存成本、人事成本不能有效加以控制, 影响了物流管理水平和服务质量的提高。由于没有完善的信息网络系统, 使得民营物流企业没有足够的吸引力让生产企业和流通企业乐意把物流业务外包出去。
2.6 企业管理水平低下, 家族管理问题严重
我国民营物流企业大多属于“家族企业”。不可否认, 这种家族色彩极浓的管理模式有一种较强的“向心力”,使得企业创业初期, 依靠家族的共同帮衬和努力, 艰苦创业, 企业有较大的发展, 取得了初步的成功。但随着竞争的日益激烈, 特别是企业规模的逐渐扩大, 技术上的逐渐升级, 家族化的固有缺陷如投资主体单一化、可以选拔的人才受局限、缺乏公平的竞争机制、管理制度难以有效执行、外部人员发展空间有限、优秀人才难以留住等,决定着这种管理模式很难支撑企业的进一步发展。同时, 由于自身实力有限, 民营物流企业的人员素质普遍不高,管理水平和管理观念落后, 管理风格和方式过于粗放, 不够细腻, 缺乏细微的监管体系、措施和具体量化的管理政策。另外, 许多民营物流企业对本企业未来的发展没有明确的战略规划, 大多数企业领导者的主要精力放在应对企业日常运作问题上, 缺乏战略眼光。
2.7 民营物流企业发展的外部环境仍存在不公平现象
近年来, 我国在维护民营企业利益方面出台了一些相关的政策法规, 但现实中的民营企业仍然不得不面对许多不公平的待遇。首先是观念上, 一些人因对民营企业的经济功能和社会功能认识不足而对民企还存在着“歧视”的态度, 自觉不自觉地把民企与国企相对立起来; 其次是在具体的政策和法规上, 政府对民营企业的管制仍然偏多。虽然政府对民营物流大发展给予重视, 也采取了一些积极的措施, 但大多体现在治标不治本的注册、税收、减免费等方面, 在诸如参与国际竞争、国内市场准入、土地使用、融资等重要问题上, 仍有许多限制。
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一些政府和服务部门在履行其职能时, 不能一视同仁, “两张脸”和“两个标准”的情况依然存在。
三、 民营物流企业的竞争优势
相对于国有大型物流企业和国外物流企业而言, 民营物流企业具有自身独特的优势。表现如下:
3.1在管理体制上具有较强的灵活性
我国的民营企业, 在创立初期, 都带有明显的家族化痕迹。正是这种家族化特点, 使民营物流企业在产权结构、组织基础、权力分配、决策方式上有较大的自主性。这种自主性给民营物流企业家最大展示自己领导才能的空间, 涌现了一批知名的民营物流企业家, 如广州宝供的陈武、北京宅急送的陈平、上海远成的黄远程等。在用人方面, 企业中层管理人员多数是由有血缘关系的家族成员组成。基于血缘关系上的天然信任, 民营企业有着很强的凝聚力。可以说建立在完全优胜汰劣市场经济基础上的民营物流企业, 其管理模式的灵活性, 给予了它最大的发展动力。相对而言, 原有国有物流企业的管理模式、运作模式在很大程度上不能适应市场经济产权明晰、责任明确、政企分开、管理科学的要求。在观念上, 官本位意识还较浓。
3.2 在经营上以其反应速度快、适应性强的特点在物流市场上占有较大优势
民营企业所有权与经营权的一体化使企业在市场运作、成本控制、经营管理等方面都采取了经济实惠的模式,企业重视市场, 重视经营绩效, 管理者的经营绩效直接与分配成果挂钩。因此民营物流企业的办事效率高, 决策效率高, 对市场的需求反应速度快, 能灵活适应变化不断的市场。这迎合了物流市场的要求。从物流市场看, 由于我国大多数产业的市场集中度都比较低, 规模程度也较低, 这使物流需求也呈现规模小、批次多、区域性强的特点, 例如60%的商品流通企业的经营品种集中在1 万~10 万种之间, 经营产品多样化, 意味着物流需求的小型化和多样化。这种分散化的物流需求, 很适合民营物流企业灵活地提供个性化服务。另一方面, 从物流服务产品来看, 物流服务作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输工具安排和分拣包装等方面有定制化要求, 这种产品的定制化要求对于灵活的民营物流企业也较为有利。
3.3 资金来源以自筹为主, 负债率低, 企业负担小
物流业的蓬勃发展, 有效地刺激了民间资本投资于物流业的积极性, 投资规模不断扩大。在民营物流企业的资金构成中, 65%是自筹的, 主要来源于劳动积累和合伙投资, 银行信贷与投资仅占10%左右。企业负债率低,企业的利息负担也相对较轻。同时, 由于大部分资金是自筹的, 不需向社会公众公布财务报表运营等情况, 没有公众媒体舆论的压力。
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3.4先期积累的经验和成熟的经营方式为民营物流企业融入现代物流起到极大推动作用
由于物流业兴起初期的门槛较低, 不须多大的成本投入, 许多民营企业纷纷抢先进入物流领域, 从事仓储、运输等业务, 积累了较丰富的库存管理、运输、加工装配或通关代理等服务的经验, 也形成了较成熟的经营方式,并拥有自己的关系客户资源和原材料供应商资源, 使得民营物流在进入现代物流业中具备了增强自身竞争能力的优势。
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