提高了公司的受教育水平。让公司成为了一个年轻而又有活力的公司。本科学历以上的员工占50%。
7、公司的企业文化不断建立和发展。一来，员工的受教育的程度比较高。二来，不断的对公司家人进行补助也建立了独特的文化。同时，上级要为下级倒水，上级买单等能有效的防止官僚主义的产生。为员工举办集体婚礼，更增加了员工的归属感和忠诚感。建立员工休息室，同时休息室承包给员工，既为员工解决了休息的问题，同时也为员工增收了。
8、公司的发展迅速，每年保持这60%以上的发展速度。发展态势良好而稳健，但同时也没有进行盲目的扩张发展，走长线式发展路线。同时获得了“全国先进物流企业”等荣誉称号 ，受到广东市政府的重视与扶持。
9、同时设计代收货款和保价运输的增值服务，让客户更放心的进行货运业务。 10、德邦是阿里巴巴唯一推荐的一家物流公司
虽然德邦物流公司具有以上的种种优势，但优势和劣势优势是相对的，德邦物流公司仍然存在总总不足，它也又如下的劣势:
1、企业发展稍显单一。在全国网购大潮的环境下，全国快递业务快速发展，是一个新的蓝海。但是德邦却没有涉足快递业务，着实让人遗憾。
2、国有强企的零担物流的竞争。国有企业既有着强大的后台，又有着雄厚的资金，又有着强大的运输团队，设计海运，空运，铁路运输，同时还有政策的庇护。如果国有企业涉足小额零担运输的话，对德邦将造成巨大的压力。
3、运输方式略显单一。虽然是标注卡运，但是如果天气过于恶劣，对运输速度造成很大的影响。同时，国家的高铁快速发展，速度更快和更廉价的运输，国有企业依靠国家发展高铁零担物流，将对德邦造成巨大的打击。德邦虽有空运，确实承包的，没有自己的空运团队，如果国家开放低空领域，国有企业便可以利用自己强大的资金和技术优势率先发展更加廉价快速的空运。
4、大量的直营网点和自买的卡车，一方面虽有利于对运输过程的控制，但另一方面却需要承担着大量的网点运营费和汽车维护费。同时，如果企业一旦管理不善，很可能造成网点和车辆尾大不掉，员工消极怠工，形成冗余的官僚体制，增加管理的成本。
5、大量的政策补贴，干部培养费用，无疑会给企业增加很大的负担。而我们知道，德邦的日运输量只有3万吨，营业额不是很高，而员工却又很多，员工的平均工资不会太高，而面对日益增长的物价，必定在一定程度上会影响员工的积极性。
6、德邦的运费相对昂贵，而德邦的客户主要是中小企业，而日益增加的物价，不断飞涨的油价，天价过路费，又没有国家的资金补贴，无疑又会增加运输成本。而全国又有数以百计的个体零担运输户，在成本上较德邦又有了不少优势。
5.2德邦物流公司的机遇和威胁分析
德邦物流公司做为中国优秀的5A级运输公司，在中国运输行业快速发展的环境下，有着诸多机遇。机遇如下：
1、可以涉足快递行业。网购作为一种新型的购物方式，正在被越来越多的人认同和接受，而无论是C2C还是B2C都需要快递的全程参与，一个网购的成功与否，与快递公司有着直接的关系。德邦作为零担物流公司，拥有众多网点和运输车辆，涉足快递业务快速而有效。加上国家大力整顿快递行业，而德邦在服务方面的优势巨大的，同时德邦又被淘宝唯一推荐，因而涉足快递行业，能为企业带来新的利润增长点，同时反过来又能促进零担业务的发展。
16
2、利用自身的良好服务和灵活的竞争机制，能有效地与国有企业的冗余的制度展开竞争，同时蚕食国有企业的市场份额。
3、高铁的发展即是挑战，更要机遇。德邦物流应该在全国高铁快速发展的前提下，积极投身高铁零担物流的行业。
4、拓展高端零担物流行业，制造新的增长点。提供更加优质的服务。 5、扩大对运输条件的投资，将客户拓展到大型企业的客户。 同样的，德邦也面临着诸多威胁，整理如下：
1、全国又多家实力雄厚的快递公司，完全可以同样的涉足零担物流行业，虽然短期内并不会造成很大的威胁，但多少会对德邦产生影响。
2、外国零担物流公司的进入同样会对德邦产生重大的威胁。一旦国外的物流公司进入中国市场。其会利用优厚的资金，更先进的管理技术，更优质的服务，更高端的运输条件，无疑会在高端零担运输产生强大的竞争。
3、货物赔偿成物流普遍存在问题。一旦货物造成损失，理赔永远是一件难事。而德邦在这方面做的仍然有很大的不足。对德邦的声誉无疑是不利的。
4、日益增长的物价，增长的油价，增长的过路费用，都对德邦未来的发展产生了很大的变数。无形中增加了运输成本，增加了中小企业的负担，中小企业可能会投靠更有资金优势的国有零担物流公司。
5、个体零担物流的竞争。个体零担物流户，虽然只是个人的竞争，但其依靠更加灵活的运输方式，更便宜的运费和一些口碑，便可以赢得很多中小企业的依赖。
6、公司内部的威胁。公司培养了大量的人才，如果发生高管离职自立门户，无疑对公司是个很大的打击和威胁。因为德邦模式不是恨难复制的。而淘宝等大型的网购公司，一直谋划着自建运输公司，如果这些公司挖墙脚的话，在利用充足的资金优势，对德邦无疑是重大的威胁。
我相信德邦作为中国的优秀物流公司，一定能依靠自身优势，将企业发展的更大。同时，正视自己的弱势，积极采取策略应对。而对于威胁，则应加强自身的建设来应对。我想，德邦一定能有更大的发展前景。
17
六、 民营物流企业的发展对策
6.1 积极拓宽融资渠道, 政府和企业共同努力解决发展资金问题
一方面, 有条件有实力的民营物流企业加快建立现代企业制度步伐, 完善法人治理结构, 提高财务的透明度;培育企业自我积累能力, 努力提高自身管理和技术水平, 促进其规范运作, 降低财务管理风险; 练好内功, 提高企业市场竞争力, 增强抵御风险的能力; 加强信用度建设, 建立健全民营企业的信用制度和担保体系, 等等。只有这样, 才能取得金融机构的信赖和支持, 给与更多的银行贷款服务。另一方面, 政府应真正落实对民营企业资金的政策扶持。近年来, 国内的新增贷款主要集中在优质的大中型企业, 而对为数众多的民营企业的政策扶持多流于口号、形式, 金融扶持不到位。政府应加强力度, 促使资金政策扶持到位。国有商业银行也应转变经营观念,充分意识到民营物流企业在国民经济中的地位与作用, 把其作为新的经济增长点, 强化对民营经济的金融扶持。除此之外, 政府还可通过各种政策导向, 创造条件, 鼓励和促进具备条件的民营物流企业充分运用资本市场来拓宽融资渠道。事实上, 银行信贷资金仅仅是融资渠道的一部分, 金融机构还应开发适应民营企业发展的金融产品,充分利用股权融资、项目融资、上市融资、债券融资等方式或通过孵化器、担保机构等促进融资。
6.2 整合资源, 缔结物流联盟, 壮大民营物流企业实力
物流联盟是指为了达到比单独从事物流活动所取得的更好效果, 物流企业之间通过各种协议、契约而结成的相互信任、优势互补、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。通过结盟, 将成员企业的物流资源进行整合, 不仅可以改变原企业只能提供单一传统物流服务、利润点单一的局面, 扩大物流企业的规模, 拓宽物流服务范围, 增加具有高附加值的物流业务, 增强物流服务能力, 还可以有效提高物流联盟体的物流服务效率和水平, 降低物流成本, 增强企业竞争力。当前, 我国民营物流企业的“小” ( 资产规模小) 、“少” ( 市场份额少、服务功能少、高素质人才少) 、“弱” ( 竞争力弱、融资能力弱) “散” ( 货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范) 等缺点, 形成了自身发展的“瓶颈”。为此, 民营物流企业要做强作大, 壮大实力, 与其他企业缔结物流联盟是必然选择。它们可以通过合资、合作、参股、互为代理等方式组建联盟, 例如, 仓储中心可与专业运输公司合作, 仓储中心完成货物的存储分类, 专业运输公司负责运输货物。这样联盟体的各个组成部分既能够实现优势互补, 又体现灵活机动的特点, 比一般的“大而全”企业更具有竞争力。
6.3 明确市场定位, 提升企业竞争力
目前, 我国物流领域对国外已全面放开, 国外跨国物流公司纷纷抢滩我国物流市场, 如UPS、DHL、TNT、Fedlx 等, 它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才, 占据了相当大的市场。同时国内大型国有物流企业迅速发展, 中远物流、中邮物流、中海物流、中外运物流等, 形成一批龙头企业, 牢牢占据着国内物流业的主体地位。
18
面对这两大竞争对手, 民营物流企业不具备抗争的实力, 只能在夹缝中求生存,切不可盲目学洋、崇洋, 也不能盲目贪图做强做大, 而必须认清自身优势, 细分市场, 找准市场定位, 灵活应变,扬长避短, 走做专、做精的发展之路。
6.4 培养高素质物流专门人才, 加强人力资源管理
拥有高素质的物流专门人才是民营物流企业发展的先决条件。为解决物流人才缺乏的问题, 可采取以下做法:首先企业要重视内部人才的培养, 采取长期培养和短期培训相结合方式, 加大对员工的培训力度, 使员工熟练掌握工作岗位应具备的基本专业知识和专业技能; 其次招贤纳才, 积极引进优秀物流专业人才, 充实企业人才队伍,优化人才结构。此外, 企业不仅要有一个好的选才机制, 还要有一个好的用才机制。企业应加强人力资源管理,建立一套科学有效的绩效考评体系和激励机制, 制定合理的薪酬制度, 培养良好企业文化, 充分调动员工积极性,增强员工凝聚力。
6.5 采用先进技术, 加强民营物流企业信息系统建设, 推动民营物流向现代物流的转化
进入21 世纪以来, 由于信息技术的提高, 信息化管理已覆盖了物流管理的方方面面, 信息系统已成为现代物流企业不可缺少的组成部分。民营物流企业应积极采用先进高新技术发展成果, 大力推广信息技术、先进装卸技术、仓储技术等, 提高物流服务的效率和质量。诸如订单、采购、存储、运输、交易等环节, 通过先进的电子商务技术完成整个过程, 可大大缩短运作的时间, 减少运作成本。同时, 民营物流企业还应积极利用互联网技术,建立网络平台, 将企业的各经营网点连接起来, 既可优化企业内部资源, 又可与用户、制造商、供应商及相关单位连接, 实现资源共享, 信息共用, 对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。企业信息化是一项耗资、耗时巨大的工程, 民营物流企业可根据自身情况确定是否建立。对于还不具备实力的企业可通过会员注册加入公共信息平台, 以较低成本开展网上业务, 为客户提供全方位的物流信息及个性化的物流服务。
6.6 加强科学管理, 提高管理水平
有条件的民营物流企业应建立现代企业管理模式, 完善企业法人治理结构, 实行分权, 将一部分权力从民营物流企业主手中分离出去, 建立以民营企业主为核心的决策团队, 减少家族式管理的影响。加强企业内部管理,制定科学合理的发展战略, 制定详尽的管理制度、经营计划及完整的财务体系, 提高企业管理水平。
6.7 改善企业发展外部环境, 努力营造民营物流企业参与公平竞争的社会环境
在这方面, 主要是政府要加大扶持和引导力度, 使处于弱势地位的民营物流企业能在公平的环境下参与竞争。首先政府应制定相关法律法规和政策, 加强对物流行业的调控和管理,
19
大力整顿和规范市场, 建立并通过物流行业协会加强行业调节和自律。加强立法, 严格执法, 严禁向民营物流企业敲诈勒索, 杜绝乱收费、乱罚款、强买强卖及破坏民营物流企业生产经营秩序等现象发生, 为民营物流发展保驾护航。其次, 进一步放宽市场准入政策,实现民营物流在发展空间上的新突破。凡是国有物流企业、外资物流企业能进入的领域, 民企均可进入, 真正落实民企的“国民待遇”。2005 年2 月, 国务院颁布的《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》, 为民营物流企业的发展提供了法律保障。
七、 民营物流企业的发展趋势
随着经济一体化和计算机与通信技术的不断发展，极大地促进了民营物流业的发展， 使民营物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。民营物流已被我 国政府、企业所重视。政府从产业发展高度将发展民营物流作为支持经济持续发展、改善 投资环境、提高社会经济效益、降低社会成本、充分利用社会资源的重要策略，生产企业 把物流作为企业的第三利润源泉和获取企业竞争优势的战略机会，传统物流企业(运输、 仓储等企业)把发展现代物流作为重新打造企业、寻求企业新的利润增长点、实现企业再 发展的战略目标。在我国,现代物流的发展趋势主要表现在以下几个方面。
7.1物流作业一体化
现代物流的精髓在于其系统整合的概念，即整合传统的作业领域，将生产、销售、包 装、装卸、运输、存储、配送、流通加工,物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的活 动综合、有机地结合在一起，作为一个系统来管理,使物流活动各作业环节有效地组合， 形成以服务客户为主的综合能力，节约流通费用，提高流通的效率与效益。
7.2物流管理信息化
物流系统是一个大跨度系统。物流活动不但活动范围广阔、涉及部门众多,而且一直 处于动态变化过程。随着全球经济一体化，商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自 由流动。物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段，物流业正向全球化、 网络化和信息化方向发展，EDI 技术与国际互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决 于信息管理技术；电子计算机的普及和条形码技术的普遍应用，则提供了更多的需求和库 存信息，提高了信息管理的科学水平，使商品在各种需求层面上的流动更加容易和迅速。 信息化已成为物流活动的核心，成为物流创新的动力。
7.3物流资源社会化
随着市场经济和社会化的发展,一方面专业化分工越来越细,另一方面各专业之间的 合作越来越密切。生产企业与零售行业所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同 的物流中心、批发中心与配送中心提供,以实现少库存和零库存。现代物流社会化趋势是 社会经济活动发展、物流规模经济效益、物流资源综合利用的必然结果。在大城市出现现 代化综合性或专业性物流园区、物流中心、物流基地己成为普遍现象。
7.4物流体系综合化
现代物流离不开运输与仓储。仓储现代化则要求高度机械化、自动化、标准化、
20