A
4.00 1 4.00008 2 3.6 4.00008 3 B 4.00 4 4.00 C
2.00 5 3.6 2.00 6 4.04 7 4.00 8 4.00 9 D 修正之后的时间图
b.将调整后的时间替代路段时间图上原来的时间，并对A-C的最短路计算，将1-4,4-7分别分配A-C间交通量的一半121，再采用美国联邦公路局路阻函数模型的路权修正方法进行时间计算。并同样将修正后的时间反应在时间图上。 c..用同样的方法直至计算并调整到D-C。 最终交通量分配得到结果如下图：
A 217 217
C
754 759 1 215 774 2 215 644 3 B 665 1097 1097 4 1089 777 5 1089 6 378 277 933 277 7 276 8 276 9 D
修正之后时间图如下：（保留了两位小数）
4.00 4.00 A
4.01 1 2 3.6 3 B 4.01 4 4.01 C
2.03 5 3.6 2.03 6 4.03 7 4.00 8 4.00 9 D
5.各路段服务水平分析
根据v/c分析各路段的服务水平。
路段 1-2 2-3 1-4 3-6 4-5 5-6 4-7 6-9 7-8 8-9 总交通量 432 432 1533 1309 2186 2186 1531 1311 830 830 V/C 0.216 0.216 0.7665 0.6545 1.093 1.093 0.7655 0.6555 0.415 0.415 由上表可看出1-2，2-3的V/C比值小于0.34，说明该路段对现状流量有足够的通行能力，服务水平等级较高，属于一级服务水平。7-8，8-9路段的V/C比值小于0.56，属于二级服务水平。1-4，3-6，4-7，6-9的V/C比值小于0.98，属于三级服务水平，V/C比值接近1.00，表明该路段道路设计对现状或规划的流量有很少可利用的通行能力来承担。4-5，5-6路段的V/C比值大于1.00，表明该路段对现状或规划的流量没有提供足够的通行能力，属于四级服务水平。
6.课程设计总结。
本课程设计采用“四阶段”法对研究范围内的交通需求进行预测,是交通规划的实际操作，使得我对交通规划有了更深一步的了解。通过本课程设计，将从出行生成，出行分布到交通方式划分和交通分配的全部过程熟悉一遍，掌握交通规划的基本原理和基本方法，明确四阶段方法的基本过程，使我能灵活把交通规划的观点、原理应用于实际。
谢谢老师的悉心指导，使我顺利完成此次课程设计的任务，也使得自己能掌握更多的知识。