交通部注册监理工程师考试《道路与桥梁》学习笔记(4)

石地基上修建拱桥桥台。 拱桥的其他形式桥台:●组合式桥台:适用于各种地质条件；●空腹式桥台:一般是在软土地基、河床无冲刷或冲刷轻微、水位变化小的河道上采用；● 齿槛式桥台:适用于软土地基和路堤较低的中小跨径拱桥。 例:所受的土压力小的桥台是（ ） A设有支撑梁的轻型桥台 B钢筋混凝土薄壁桥台 C埋置式桥台 D加筋土桥台 答案:C 第五篇：桥梁上部结构的主要施工技术 (1)逐段悬臂平衡施工：平衡悬臂施工可分为:悬臂浇筑法与悬臂拼装法施工，前者是当桥墩浇筑到顶以后，在墩顶安装脚手钢桁架，并向两侧伸出悬臂以供垂吊挂篮使用，实施悬臂浇筑(挂篮是主要施工设备后者是将梁逐段分成预制块件进行拼装，穿束张拉，自成悬臂。 (2)逐孔施工：有两种方式:一种是预制拼装法，分为两种方法:1)预制简支梁逐孔拼装，支点现浇成连续；2)预制单悬臂梁逐孔拼装，接头现浇成连续。另一种方式是现浇法，即采用满堂支架或少支架梁式移动支架进行现浇。 (3)顶推法施工：按顶推装置和顶推工作可分为单点顶推和多点顶推法，前者只在桥台附近设置一处顶推装置；后者除桥台处外，在各桥墩(或包括临时墩)顶部均设顶推装置。采用多点顶推时，各个顶推装置的顶推力较单点顶的小，桥墩所受水平推力也较小，但各顶推装置应同步运行。 (4)转体施工：按转动方向分为竖向转体施工法和平面转体施工法。竖向转体施工法是在竖直位置浇筑构件混凝土，或者单孔拱桥利用桥台两岸斜坡地形作支架浇筑拱肋混凝土，然后再从两边逐渐放倒预制部件搭接成桥，适用于中小跨径使用；平面转体施工法利用两岸地形支架现浇或预制拼装拱肋(主梁)，扣索锚固在拱肋(主梁)端部，液压千斤顶收紧扣索使拱肋(主梁)脱模，借助铺有四氟乙烯板或其他润滑材料和钢件的环形滑道，千斤顶牵引使拱肋(主梁)平面转体180*左右合拢，最后再进行主拱圈和拱上建筑的施工，适用于大中跨径使用。 (5)缆索吊装施工：利用悬挂在塔架上的缆索起吊预制构件，将其运输到吊装部位并加以拼装。缆索吊装设备，按其用途和作用可以分为，主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分。其中主要机具设备包括主索、起重索、牵引索、结索、扣索、缆风绳、塔架(包括索鞍)、地锚(地龙)、滑轮、电动卷扬机或手摇绞车等。 例:满堂支架或少支架梁式移动支架适用于 A逐段悬臂平衡施工 B逐孔施工 C顶推法施工 D缆索吊装施工 答案:B 第六篇：常用支架的设计和计算方法 (1)常用支架(拱架)的设计原则：支架整体、杆配件、节点、地基、基础和其他支撑物应进行强度和稳定验算。 (2)常用支架(拱架)的计算方法：需要考虑设计荷载、预拱度、沉落值等因素。 1)设计荷载：计算支架(拱架)时，应考虑下列荷载并按表1B413021—1进行荷载组合。①模板、支架和拱架自重；②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；③施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；④振动混凝土产生的荷载；⑤其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。2)施工预拱度的计算：支架(拱架)应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素，①支架(拱架)承受施工荷载而引起的弹性变形；②超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化引起的挠度；③承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度；④由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1/2汽车荷载(不计冲击力)引起的梁或拱圈的弹性挠度；⑤受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；3)施工预留沉落值的计算。4)计算支架(拱架)的强度和稳定性时，应考虑作用在支架和拱架上的风力。设于水中的支架，尚应考虑水流的压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载。5)验算支架(拱架)的刚度时，支架、拱架受载后挠曲的杆件(盖梁、纵梁)，其弹性挠度不超过相应结构跨度的1/400； 例:施工预拱度计算时，考虑（ ）汽车荷载(不计冲击力)引起的梁或拱圈的弹性挠度； A 1/4 B 1/2 C 3/4 D 1 答案:B 第七篇：常用模板的设计和计算方法 (1)常用模板的设计原则：1)宜优先使用胶合板和钢模板。2)在计算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性。3)模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角。4)结构简单，制作、装拆方便。 (2)常用模板的计算方法：需要考虑设计荷载和模板刚度。 1)设计荷载 计算模板时，应考虑下列荷载并按表1B413022—1进行荷载组合(二)。①模板自重；②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；③施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；④振动混凝土产生的荷载；⑤新浇筑混凝土对侧面模板的压力；⑥倾倒混凝土时产生的水平荷载；⑦其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。 模板自重计算见表lB413022—2。 2)验算模板的刚度时，其变形值不得超过下列数值:①结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400；②结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的l/250；③钢模板的面板变形为1.5mm；④钢模板的钢棱和柱箍变形为L/500和B/500(其中L为计算跨径，B为柱宽)。 例:基础、墩台等厚大建筑物的侧模板等验算刚度时，考虑（）。 A模板自重 B新浇筑混凝土对侧模板的压力 C倾倒砼时产生的水平荷载 D 振捣砼时产生的荷载 答案:B 第八篇：桥梁施工荷载的计算方法及荷载组合规定 (1)桥梁施工荷载的计算方法:通常可以将作用在公路桥梁上的各种荷载和外力归纳成三类: 1)永久荷载:包括结构物自重、桥面铺装及附压设备向重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位的影响力、水浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变的影响力； 2)可变荷载:按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载(亦称活载)和其他可变荷载。基本可变荷载有汽车、平板挂车和履带车的车辆荷载和人群荷载。同时，对于汽车荷载应计及其冲击力和离心力。对于所有车辆荷载尚应计算其所引起的土侧压力。其他可变荷载包括，汽车制动力、支座摩阻力、温度影响力、风力、流水压力和冰压力等。●车辆荷载:标准中把大量、经常出现的汽车荷载排列成车队形式，作为设计荷载，把偶然、个别出现的平板挂车或履带车作为验算荷载。汽车车队分为汽车—10级、汽车—15级、汽车—20级和汽车—超20级四个等级。荷载级别的数字表示一辆主车的重量、以吨计。除了辆数不限的主车之外，每一车队中均规定有一辆重车。验算荷载分为80、100和120t的平板挂车(简称挂车—80、挂车—100和挂车—120)以及50t的履带车(简称履带—50)。用验算荷载进行验算时，对于履带车，顺桥纵向可考虑多辆行驶，但两车间净距不得小于50m，对于平板挂车，全桥均以通过一辆计算。履带车或平板挂车通过桥涵时，应靠中以慢速行驶。验算时，不考虑冲击力、人群荷载和其他非经常作用在桥上的各种外力。●车辆荷载的影响力:包括汽车荷载的冲击力、离心力、车辆荷载引起的土侧压力(以上属基本可变荷载)和汽车制动力(属其他可变荷载)。●人群荷载:设有人行道的桥梁，在以汽车荷载计算内力时，应同时考虑人行道上人群荷载所产生的内力。一般公路桥梁的人群荷载规定为300kg/㎡(3000N/㎡)；城市郊区行人密集地区一般为350kg/㎡(3500N/㎡)，但亦可根据实际情况或参照所在地城市桥梁设计的规定予以确定。 3)偶然荷载:偶然荷载包括地震力和船只或漂流物的撞击力。 (2)荷载组合的规定: 组合I:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种与永久荷载的一种或几种相组合；组合Ⅱ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种与永久荷载的一种或几种与其他可变荷载的一种或几种相组合；设计弯桥时，当离心力与制动力组合时，制动力仅按70％计算；组合Ⅲ:平板挂车或履带车与结构自重、预应力、土重及土侧压力中的一种或几种相组合；组合Ⅳ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种与永久荷载的一种或几种与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合；组合V:桥涵在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的施工荷载(如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等)进行组合；构件在吊装时，共自重应乘以动力系数1.2或0.85，井可视构件具体情况作适当增减；组合Ⅵ:结构自重、预应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。 例:作用在公路桥梁上的各种荷载和外力归纳为（ ）等几类。 A永久荷载 B临时荷载 C可变荷载 D偶然荷载 答案:A C D 第九篇：桥梁施工测量技术 (1)桥梁平面控制网的布设 桥梁平面控制以桥轴线控制为主，并保证全桥与线路连接的整体性，同时为墩台定位提供测量控制点。为确保桥轴线长度和墩台定位的精度，对于大桥、特大桥，必须布设专用的施工平面控制网。点位布设应力求满足以下要求: 1)图形应尽量简单，估算出来的未知数的矩阵主对角元素应尽量小，并能用这些数据以足够的精度用前方交会法对桥墩进行放样。2)控制网一般布设成三角网或边角网，其边长与河宽有关。3)为使桥轴线与控制网紧密联系，在布网时应将河流两岸轴线上的两个点作为控制点。 4)所有控制点应便于观测和保存。桥梁平面控制网按常规方法布设时基本网形是三角形和四边形。按观测要素的不同，桥梁控制网可布设成三角网、边角网、精密导线网等；为了施工放样时计算方便，桥梁控制网常采用独立的坐标系统，其坐标轴采用平行或垂直于桥轴线方向，坐标原点选在工地以外的西南角上，这样场地范围内点的坐标都是正值。桥轴线上两点间的长度可以方便地由坐标差求得。 (2)高程控制测量 高程控制测量要满足施工中高程放样和桥梁建成后监测桥梁墩台垂直变形的需要。建立高程控制网的常用方法是水准测量和测距三角高程测量。高程控制网的主要形式是水准网。当桥长在300m以上时，应采用二等水准测量的精度；当桥长在1000m以上时，两岸的水准连测需采用一等水准测量的精度；当桥长在300m以下时，施工水准测量可采用三等。 桥梁高程控制点由基本水准点组成，应选择在地质条件好、地基稳定处。正桥两岸桥头附近均应设置基本水准点，当引桥长于1000m时，在引桥的始站或终端应建立基本水准点。为了方便桥墩高程放样测量，在距基本水准点较远处增设施工水准点。 (3)桥涵放样测量及要求 1)当有良好的丈量条件时可采用直接丈量法进行墩台施工定位，应对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行改正计算。2)大、中桥的水中墩、台和基础的位置，宜用全站仪测量。3)曲线上的桥梁施工测量，应按照设计文件参照公路曲线测定方法处理。 (4)桥梁施工过程中的测量和竣工测量 1)施工过程中，应测定并经常检查桥涵结构浇砌和安装部分的位置和标高，并作出测量记录和结论，如超过允许偏差时，应分析原因，并予以补救和改正。桥轴线超过1000m的特大桥梁和结构复杂的桥梁施工过程，应进行主要墩、台(或塔、锚)的沉降变形监测，桥梁控制网应每年复测一次，拟确保施工安全和质量。2)桥梁竣工后应进行竣工测量，测量项目如下:①测定桥梁中线，丈量跨径；②丈量墩、台(或塔、锚)各部尺寸；③检查桥面高程。 例:桥梁平面控制网一般布设成（ ） A 直线形 B 菱形网 C 折线网 D 三角网或边角网 答案:D 第十篇：桥梁施工监测和控制 (1)施工监测 1)几何形态监测:几何形态监测的目的主要是获取(识别)已形成的结构的实际几何形态，其内容包括标高、跨长、结构或缆索的线形、结构变形过位移等。它对施工控制、预报分寸关键。目前用于桥梁结构几何形态监测的主要一起包括测距仪、水准仪、经纬仪、全站仪等。 2)结构截面的应力监测:结构监测的应力(包括混凝土应力、钢结构应力等)监测是施工监测的主要内容之一，他是施工过程的安全预警系统。目前应力监测主要是采用电阻应变仪法、钢弦式传感器法等。 3)索力监测:索力监测效果将直接对结构的施工质量和施工状态产生影响。可供现场索力测的方法目前主要有三种:压力表量测法、压力传感器量测法、振动频率量测法。 4)预应力力监测:预应力水平是影响预应力桥梁施工控制目标实现的主要因素之一。 5)温度监测:结构温度的测量方法包括辐射测温法、电阻温度计测温法、热电耦测温法等。 (2)桥梁施工控制 1)桥梁施工控制方法 ①纠偏终点控制方法，即在施工中，对产生主梁线形偏差的因素跟踪控制，随时纠偏，最终达到理想线形，这种方法常用Kalman滤波法和灰色理论等。 ②自适应控制方法，是应用现代控制理论中的纠偏终点控制对施工中的标高和内力的实测值与预计值进行比较，对桥梁结构的主要基本设计参数进行识别，找出产生实测值与预计值(设计值)产生偏差的原因，从而对参数进行修正，达到双控的目的。这种方法的重点在于对影响结构变形和内力的主要设计参数的识别上。 ③在设计时给予主梁标高和内力最大的宽容度，即误差的容许值。 2)各种桥梁的施工控制特点 ①斜拉桥主梁施工时必须进行施工控制，即对梁体每一施工阶段的结果进行详细的检测分析和验算，以确定下一施工阶段拉索张拉量值和主梁线形、高程及索塔位移控制量值周而复始直至合龙成桥。施工监控测试的主要内容: 变形:主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移； 应力:拉索索力、支座力以及梁塔应力在施工过程中的变化。拉索张拉完成后，悬臂施工跨中合龙前后，当梁体内预应力钢筋全部张拉完且桥面及附属设备安装完时，应采用传感器或振动频率测力计检测各拉索索力值，同时应视防振圈及索的弯曲刚度等状况对测值于以修正。每组及每索的拉力误差超过设计规定时应进行调整，调整时可从超过设计索力最大或最小的拉索开始(放或拉)，直调至设计索力。调索时应对塔和相应梁段进行位移检测. 温度:温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化。 ②预应力混凝土连续梁或连续刚构相对斜拉桥而言，没有斜拉索，其施工控制与斜拉桥主梁相同。凡是以悬臂浇筑或悬臂拼装施工的桥梁都是逐节段向前推进的，施工控制中采用逐节段跟踪控制的方法。 ③拱桥施工观测和控制 装配式拱桥施工过程中，应配合施工进度对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测。施工观测应尽量采用全站仪进行。 拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制、调整其拱轴线，使之符合设计要求。拱肋松索成拱以后，从拱顶上施工加载起，一直到拱上建筑完成，应随时对1/4跨、1/8跨及拱顶各点进行挠度和横向位移的观测。多孔拱桥，一孔吊装拱上建筑时，应观测相邻孔拱圈和墩台的影响。当发现挠度和横向偏移值超过允许值时，应及时分析，调整施工程序或采取其他有效措施。 采取少支架安装施工时:应对支架的变形、位移，节点和卸架设备的压缩及支架基础的沉陷等进行观测；如发现超过允许值的变形、变位，应及时采取措施予以调整。采取无支架安装施工时，应随时观测吊装设备的塔架、主索、扣索、索鞍、锚碇等的变形和位移，如发现异常，应及时采取措施。 在安装施工过程中，应经常对构件混凝土进行裂缝观测，若发现裂缝超过规定或有继续发展的趋势时，应及时分析研究，找出原因，采取有效措施。 就地浇筑钢筋混凝土拱圈及卸落拱架的过程中，应设专人用仪器配合施工进度随时观测拱圈、拱架、劲性骨架的挠度和横向位移以及墩台的变化情况，并详细记录，如发现异常，应及时分析，采取措施，必要时可调整加载或卸架程序。 大跨度拱桥施工过程中，应配合施工进度对拱圈(肋)混凝土、拱肋接头、劲性骨架、吊杆、系杆、钢管混凝土、扣索、转盘、锚碇(梁)等关键受力部位进行应力监测，并与控制计算值相比较，一旦偏差超出设计允许范围，应立即进行调整。 大跨度拱桥的施工观测和控制宜在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。 ④悬索桥在施工中，除了主索和加劲梁外，对桥塔受力、索鞍偏移、吊杆和主索索股受力均匀性等应严加跟踪控制，保证应力和线形的双控实现。 例:大跨度拱桥的施工观测和控制（ ）。 A宜在每日早上或傍晚进行，提高测量精度 B宜在每次工序完成前后进行，不影响工期和进度 C宜在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。 D宜在典型气象条件下进行，掌握不同温度、气象条件下结构的反应。 答案:C 第十一篇:大跨径桥梁施工特点 一、斜拉桥的施工特点 (1)索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计综合考虑选用合适的方法。裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法；(2)混凝土主梁:主梁零号段及其两旁的梁段，在支架和塔下托架上浇筑时，应消除温度、弹性和非弹性变形及支承等因素对变形和施工质量的不良影响。(3)采用挂篮悬浇主梁时，除应符合梁桥挂篮施工约有关规定外，还应按下列规定执行:1)挂篮的悬臂梁及挂篮全部构件制作后均应进行检验和试拼，合格后再于现场整体组装检验，并按设计荷载及技术要求进行预压，同时测定悬臂梁和挂篮的弹性挠度、调整高程性能及其他技术性能。2)挂篮设计和主梁浇筑时应考虑抗风振的刚度要求。3)拉索张拉时应对称同步进行，以减少其对塔与梁的位移和内力影响。(4)为防止合龙梁段施工出现的裂缝，应采用以下方法改善受力和施工状况: 1)在梁上下底板或两肋端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向连接预应力索，或用千斤顶调节合龙口的应力和合龙口长度。2)合龙两端高程在设计允许范围内时，可视情况进行适当压重。3)观测合龙前连日的昼夜温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，选定适当的合龙浇筑时间。(5)合龙梁段浇后至纵向预应力索张拉前应禁止施工荷载的超平衡变化:1)预制梁段，如设计无规定，宜选用长线台座(可分段设置)，亦可采用多段的联线台座，每联宜多于5段，先预制顺序中的1、3、5段，脱模后再在其间浇2、4段，使各端面啮合密贴，端面不应随意修补。2)应在底模上调整主梁分段形体所受竖曲线的影响。拼装中多段积累的超误差，可用湿接缝调整。3)梁段拼合前应试拼，以便及时调整。4)湿接缝拼合面应进行表面凿毛和清扫，干接缝应保持结合面清洁，粘合料应涂刷均匀。5)采用垫片调整梁段拼装线形时，每次垫片调整的高程不应大于20mm。(6)长拉索在抗振阻尼支点尚未安装前，应采用钢索或杆件(平面索时)将一侧拉索联结以抑制和减小拉索的振动。(7)大跨径主梁施工时应缩短双向长悬臂持续时间，尽快使一侧固定，以减少风振的不利影响，必要时应采取临时抗风措施。(8)钢主梁(包括叠合梁和混合梁)应注意:1)钢主梁应由资质合格的专业单位加工制作、试拼，经检验合格后安全运至工地备用。堆放应无损伤、无变形和无腐蚀。2)钢梁制作的材料应符合设计要求。 3)应进行钢梁的连日温度变形观测对照，确定适宜的合龙温度及实施程序，并应满足钢梁安装就位时高强螺栓定位所需的时间。 例:横梁较多的高塔索宜用（ ） A滑模法 B劲性骨架挂模提升法 C爬模法 D立模法 答案:B 二、悬索桥的施工特点 (1)锚锭大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂。1)采用低水化热品种的水泥。对于普通硅酸盐水泥应经过水化热试验比较后方可使用。2)降低水泥用量、减少水化热，掺人质量符合要求的粉煤灰和缓凝型外掺剂。3)降低混凝土入仓温度。可对砂石料加遮盖，防止日照，采用冷却水作为混凝土的拌合水等。 4)在混凝土结构中布置冷却水管，混凝土终凝后开始通水冷却降温。设计好水管流量、管道分布密度和进水温度。5)大体积混凝土应采用分层施工，每层厚度可为1~1.5m。 (2)中跨、边跨猫道面的架设进度，要以塔的两侧水平力差异不超过设计要求为准。在架设过程中须