作用：一保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是加固补强；四是要临时开放交通，防止基层出现水毁。
适用：各种封层适用于加铺薄层罩面、磨耗层、水泥混凝土路面上的应力缓冲层、各种防水和密水层、预防性养护罩面层；上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料；下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工，下封层的厚度不宜小于6mm。 要点：稀浆封层施工气温不得低于10°C，严禁在雨天施工 60、水泥路面改造加铺沥青面层P82
（1）直接加铺
①对边角破碎损坏较深和较宽的路面（割除损坏部分同强度等级混凝土填平）。
②对发生错台或板块网状开裂路面（将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护浇筑同强度等级混凝土）。
③对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位路面（具体的工艺流程：定位—钻孔—制浆—灌浆—灌浆孔封堵—交通控制—弯沉检测）。 （2）碎石化
机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面凹处在10cmX10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，l0cmX10cm以上的应利用沥青混合料找平。碾压先用重型2～3遍后用光轮3～4遍，撒布透层油后铺筑沥青面层。
61旧沥青路面再生P84
（1）现场冷再生法：一般适用于病害严重的一级以下公路沥青路面的翻修、重建。优点有：原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用；施工过程能耗低、污染小；适用范围广。缺点是：施工质量较难控制；一般需要加铺沥青面层。
（2）现场热再生法：多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的高等级公路沥青路面上面层病害的修复。优点是施工速度快，而且原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用。但这种工艺的缺点是再生深度通常在2.5?6cm，难以深入；对原路面材料的级配调整幅度有限，也难以去除不适合再生的旧料；再生后路面的质量稳定性和耐久性有所减弱。
①整形再生法：适合2?3cm表面层的再生，适合维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面 ②重铺再生法适合4?6cm面层的再生，适用于破损较严重路面(如出现大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工
③复拌再生法适合4?6cm面层的再生。
（3）厂拌热再生法：厂拌热再生技术利用旧沥青回收料一般不超过50% ，通常用10%?30%。
62、水泥混凝土路面的材料要求：P87
（一）水泥：特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥、旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。 （二）粉煤灰：宜采用散装灰，贫混凝土、碾压混凝土基层或复合式路面下面层Ⅲ级或Ⅲ级以上粉煤灰 （三）集料
（1）粗集料：路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料
（2）细集料路面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数2.0?3.5 之间的砂 （四）水：PH值不得小于4
（五）外加剂：有抗冰冻（盐）和二级及以上公路必须使用引气剂；高温地区用缓凝减水剂；低温地区用早强减水剂
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63、水泥混凝土路面的分类和特点：P93 分类：包括普通混凝土（素混凝土）、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基（垫）层所组成的路面。
特点：优点有：强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于夜间行车；有利带动当地建材业的发展。缺点有：对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟；修复困难。 64、水泥混凝土路面施工方法：P94
(一）小型机具铺筑：低等级公路（二以下） (二）轨道摊铺机铺筑：高技术
(三）滑模机械铺筑：高技术，广泛采用
(四）三辊轴机组铺筑：低等级公路（一以下） (五）碾压混凝土：高技术低等级公路（二以下） 65、水泥混凝土路面施工技术P94
（1）模板及其架设与拆除：模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。
（2）混凝土拌和：应优先选配间歇式搅拌楼，拌和引气混凝土时，搅拌楼一次拌和量不应大于其额定搅拌量的90% （3）轨道摊铺机法
（一）施工准备：模板加工、测量放样、导线假设、模板支立、铺筑轨道、摊铺机就位和调试
（二）混凝土摊铺：①摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。②混凝土人模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度± l c m 范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。③摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间④每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。
（三）混凝土振捣：振捣棒不宜过振，也不宜少于30s，振捣棒的移动间距不宜大于500mm， 至模板边缘的距离不宜大于200mm；振动板移位时，应重叠100?200mm，振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s。 （四）纵缝：包括施工缝和缩缝（拉杆平缝型和拉杆假缝型,纵缝拉杆应采用螺纹钢筋）
①当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用设拉杆平缝型
②当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝，构造可采用设拉杆假缝型 ③钢纤维混凝土路面切开的纵向缩缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。
（五）横缝：横缝包括横向施工缝(设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型)和横向缩缝（设传力杆假缝型和不设传力杆假缝型，传力杆应采用光面钢筋）两类。
①施工结束或被迫中断应设施工缝位置应尽可能选在胀缝或缩缝处。缩缝处结构用设传力杆平缝型、胀缝处应结构与胀缝一致、其他处采用设拉杆企口缝型。
②缩缝宜垂直、等间距布置，在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3 条缩缝应采用设传力杆假缝型。其他情况下可采用不设传力杆假缝型。
（六）胀缝：路与桥交，路与路交，路与构造物交都应设置涨缝；高温、温差小时可不设胀缝；温差大构造物间距≥500m设一道；低温施工构造物间距≥350m设一道。胀缝构造：（补强钢筋支架）、胀缝板和传力杆。胀缝宽20?25mm,使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25?30mm。
（七）抗滑构造施工：当日施工进度超过500m必须进行拉毛特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽
（八）养护：养护时间应使混凝土弯拉强度大于80%，一般养护天数宜为14?21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养护时间不宜少于28d，在达到设计强度40%后，行人方可通行。 （九）灌缝：常温施工时：低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工时低温天宜为2h，高温天宜为6h 66、中央分隔带P99
中央分隔带的开挖：当路面基层施工完毕后开挖，先挖集水槽后挖纵向盲沟
纵向碎石盲沟：反滤层可用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑，目前高等级公路 多采用土工布作为反滤层，搭接长度不得小于30cm。 横向塑料排水管铺设：路基施工完毕后实施，沟底坡度应和路面横坡一致，横向塑料排水管的进口须用土工布包裹，防止碎石堵塞。
缘石安装：.路缘石应在路面铺设之前完成，铺筑设在厚度不小于2cm的砂垫层上
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67、路肩施工P100
（1）土路肩：备料—推平—平整—静压—切边—平整―碾压（压实度不小于设计）
（2）硬路肩：与路面同标高时作为路面的延展部分与路面同时施工，低于路面标高时要先于路面铺筑并伸过路面5cm左右保证与路面搭接。 68、路面工程质量通病P101
（一）水泥混凝土路面裂缝的防治
横向裂缝的产生和治理：a切缝不及时b.切缝深度过浅c基础不均匀沉降d板厚度与强度不足e水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水灰比大; 材料计量不准确；养护不及时f振捣不均。（1）局部挖补重铺（延裂缝两侧切除1m左右宽度）（2）整版重铺（3）灌浆勾缝或刚性粘合
纵向裂缝的产生和治理：a基础不均匀沉降b.由于基础不稳定（遇水或温度膨胀）c板厚度与基础强度不足。（1）地基自稳后重修（2）扩缝修补或扩缝加筋修补（3）翻挖重铺（地基稳定）
龟裂的产生：a浇筑后表面没有及时覆盖b配合比不合理水灰比过大c过振和过抹平（1）初凝前用镘刀抹平或重新振捣（2）不影响结构稳定不处理（3）注浆灌缝封表
桥梁
69、桥梁组成P107
上部结构：通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构； 下部结构：包括桥墩、桥台和基础； 支座系统
桥梁附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装（或称行车道铺装）、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、灯光照明等。 70、桥梁尺寸术语P107
71、桥梁的基本体系P109
按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。
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梁式体系：以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。
拱式体系：主要承重结构是拱肋（或拱箱）以承压为主。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有水平推力的结构，对地基要求较高。
刚架桥：介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥
悬索桥：悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲梁。跨径愈大，材料耗费愈少、桥的造价愈低是大跨桥梁的主要形式 组合体系：连续钢构桥、梁拱组合桥、斜拉桥 72、桥梁基础P109
（1）扩大基础：地基反力承担全部上部荷载适用于地基承载力较好的各类土层 （2）桩基础：
按施工方法可分：为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。 按使用分类：竖向抗压桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩 按桩承载性能分类：摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩、端承摩擦桩 按桩身材料分类：木桩，混凝土桩，钢桩，组合桩等。
按桩径大小分类：小桩：桩径d<250mm、中等直径桩：250mm
（5）地下连续墙：按成墙方式可分为桩排式、壁板式、组合式 73、桥梁下部结构分类P114
重力式墩台：U型台（梁拱常用） 轻型墩台：
（1）梁桥轻墩：钢筋混凝土薄壁桥墩、柱式桥墩、钻孔桩柱式桥墩、柔性排架桩墩 （2）梁桥轻台：设有支撑梁的轻型桥台、埋置式桥台、钢筋混凝土薄壁桥台加筋土桥台 （3）拱桥轻墩：带三角杆件的单向推力墩、悬臂式单向推力墩
（4）拱桥轻台：八字形桥台、 U字形桥台、背撑式桥台、靠背式框架桥台、组合式桥台、空腹式桥台、齿槛式桥台
74、桥梁下部结构受力P117
桥墩：承受上部结构产生竖向力、水平力和弯矩外，还承受风力、流水压力、可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物的撞击力
桥台：承受桥跨结构压力和侧向土压力 75、桥梁上部结构受力P117
斜拉桥：斜拉索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材；斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力；
拱桥：拱端支撑处不仅有竖向反力，还有水平推力 76、桥梁载荷作用P118
永久作用：结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土的重力、永久作用土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用
可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、可变作用汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度（均匀温度和梯度温度）作用、支座摩阻力 偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用
77、模板、支架和拱架的设计要求：P121
设计原则:宜优先使用胶合板和钢模板，计算载荷时验算其强度、刚度（变形值上限：外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400；隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250；支、拱架受载后其弹性挠度为相应结构跨度的1/400）及稳定性（稳定系数不得小于1. 3）。
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( 1 )模板、支架和拱架自重；
( 2 )新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力； ( 3 )施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载； ( 4 )振捣混凝土时产生的荷载；
( 5 )新浇筑混凝土对侧面模板的压力； ( 6 )倾倒混凝土时产生的水平荷载；
( 7 )其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等 78、模板、支架和拱架施工预拱度P125-126
模板：当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度 支架和拱架：应考虑以下因素
(1)上部构造本身及活载1/2所产生的挠度； (2)支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩； (3)支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩； (4)支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷； (5) 由混凝土收缩及温度变化而弓丨起的挠度
79、模板、支架和拱架安装和拆卸P126
支架按其构造分为立柱式、梁式和梁一柱式支架；拱架按结构分有支柱式、撑架式、扇形、桁式拱架、组合式拱架等 安装：（1）必须安装在有足够承载力的地基上（支拱架）
（2）施工用的脚手架和便桥，不应与结构物的模板支架相连接
（3）架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查 （4）按图纸要求或监理工程师指示，对支架进行预压 拆卸：（1）先支后拆，后支先拆
（2）在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。 （3）满布式拱架卸落时，可从拱顶向拱脚依次循环卸落 （4）简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落。 80、钢筋、混凝土施工技术P128 （一）钢筋
（1）普通钢筋
①箍筋末端弯钩弯曲直径≥2.5d，湾沟长≥5d，有抗震湾沟长≥10d ②钢筋总焊应采用闪光对焊（低于—20°C时，不得施焊）
③钢筋接头采用搭接电弧焊时，接头双面焊缝的长度≥5d，单面焊缝的长度≥10d。 ④钢筋两接头间距离不小于1.3倍搭接长度
⑤施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先下部，后上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。 （2）预应力筋
①预应力筋材质检验
a钢丝：检验形状、尺寸和表面、抗拉强度、弯曲和伸长率 b钢绞线：表面质量、直径偏差和力学性能试验。
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