深圳市前海市政配套土建预留工程I土建5121标综合应急预案
根据施工时序，盾构穿过时，地下空间还未进行施工，盾构对其不造成影响，按一般盾构引起地表沉降措施进行处理。
2）侧穿卓越基坑
目前卓越基坑正在进基坑开挖及支撑施工，围护结构已稳定，盾构穿过时严密监测其围护结构变形及支撑轴力，同时控制好盾构机姿态及做好跟随注浆。
3）上跨既有线11号线
a）提前做好施工策划，严保盾构始发节点，在11号线运营前完成斜交上跨。盾构通过前根据地质勘察资料完成地层加固处理，特别是上下洞之间夹层土体的注浆加固。
b）在盾构进入影响11号线隧道范围前，选择合理的位置对盾构机进行全面检查，通过试验段优化盾构机的各项施工参数，确保在斜交上跨段盾构机达到最佳状态。
c）盾构掘进过程中必须控制好土舱压力，防止压力波动太大对拱顶土体产生扰动。掘进时控制掘进速度和螺旋输送机出土速度，尽量减少对土体的扰动。同时，加强盾构控制与姿态调整，及时有效的纠正推进偏差。
d）严格控制盾构掘进速度并加强同步注浆管理，确保注浆均匀、及时。注浆时适当加大压浆量，以填充隧道和地层间的建筑空隙（注浆采用结硬性浆液），同时加强盾尾的密封。在脱出盾尾后约5环处再向衬砌背面进行二次注浆，以弥补同步压浆的不足。
e）盾构斜交上跨施工期间，在11号线隧道内受影响区域采取措施进行支撑加固，尽量减少对11号线施工通行的影响。
f）建立完善的监测系统，盾构斜交上跨施工期间加强监控量测，及时反馈信息，指导现场施工。
4）侧穿弘毅基坑
弘毅基坑围护结构已施工完成，马上进行基坑开挖及基坑施工，盾构穿过时严密监测其围护结构变形及支撑轴力，同时控制好盾构机姿态及做好跟随注浆。
5）盾构下穿水廊道
a）盾构掘进过程中必须控制好土舱压力，防止压力波动太大对拱顶土体产生扰动。掘进时控制掘进速度和螺旋输送机出土速度，尽量减少对土体的扰动。同时，加强盾构控制与姿态调整，及时有效的纠正推进偏差。
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b）严密关注水廊道动态情况，预防因盾构施工引起水廊道结构开裂，水下渗情况。
c）及时跟进同步注浆，防止洞顶土体不均匀沉降，同时控制好注浆压力。 6）下穿6号桥桩基
a）盾构穿过6号桥前，对桩基及地表布设监测点，严密监测地表及桩基变化情况。
b）盾构机通过时，注意控制好盾构姿态，减小盾构队周围土体的扰动。 c）跟进同步注浆，控制注浆质量。 5.3.6基坑防淹应急措施 1．现场排水系统设置
施工现场合理设置排水系统，确保排水及时、畅通。根据各工点的特点，以30米设一个集水井，将截排水排至沉淀池经沉淀处理后再排至市政管网。
排水沟的设置应绕着车站，并接通市政排水管网，且要保证排量能达到降雨峰期要求，能将场内地面积水于短时间内排除，防止地面积水过高而造成流进基坑的现象。
图5-3 现场挡、排水大样
2．基坑临边防护
依据设计图纸及施工技术措施要求，冠梁四周均设1.5米高挡土墙，高出施
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工便道面，起到挡水作用，且施工便道按10%进行向水沟方向放坡，以便于积水排放。
水沟挡土墙坑外坑内
图5-4 现场挡、排水大样
3．坑内集水与排水
为确保基坑土方开挖安全及预防基坑洪灾，我部针对基坑开挖面合理的设置集水井及排水设备。
当基坑开挖到一定深度后（视地下水情况），以20米间距设一集水井，并配备抽水泵一台。
图5-5 坑内排水沟、集水井大样
当遇暴雨时立即调配较大功率的抽水设备（现场配备了泥浆泵）。设专人负责抽水设备及抽工作，当夜降雨时，需按排人员轮班，确保坑内洪积水及时排出，
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不形成基坑安全隐患，不造成设备物资损坏和不影响施工作业的顺利进行。 4．预防措施
（1）强降雨期期间及时了解天气预报，针对预报严重程度，通知现场和项目工区项目指挥部、项目指挥部物资部启动相应等级的预警，保证人员到岗、设备到位，保证相应物资供应小组和应急救援抢险小组联系通畅；提前将沙包、麻袋、水泵等防淹物资准备及妥善存放。
（2）根据实时降雨量启动相应数量抽水设备，并设专人负责，必要时安排人员24小时轮班，确保施工期间不出内涝状况。 （3）应急措施
①暴雨来临前对暴漏基坑进行覆盖，防止土方受雨水浸泡、淋湿； ②疏通基坑外排水沟，保证排水通畅；
③基坑内设置排水沟及集水井，使雨水及土方渗水汇入集水井，进行抽排； ④基坑边未设置挡水坎处，立即码放砂袋，进行封闭，防止雨水灌入基坑； ⑤集水井处准备备用水泵，及时进行抽排水。 5．气候预报机制 （1）洪暴雨峰期确定
深圳市地区强降雨峰期一般处于每年的5月份至十月份这个时段。每月的潮期基本分布农历的初一、初二、初三、初四、十四、十五、十六、十七、十八这些日子，潮期与气候变化有着密切的关系，因此需特别关注。 （2）台风、降雨预报机制
成立领导小组机构，并设立专人专职与气象部门取得联系，及时了解本地区气候变化，对强降雨及台风信息应提前12～24小前向领导报告。“防台、防强降雨应急抢险小组”随时做好充分的准备，由组长为总指挥，副组长协助，进行全面组织防台、防强降雨抢险工作。在风雨来临前应向工点发出公告，并在基坑集水井处安置抽水设备。 5.3.7基坑施工应急措施 1．桂湾站（盖挖车站）
（1）、车站距离既有5号线前海湾站、11号线前海湾站、11号线南～前区间以及在建华润地块及卓越地块均较近且本站地层较差，所以主体及附属结构施工
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时对既有及在建建（构）筑物的保护尤为重要，施工期间需加强监测，控制降水，及时反馈，发现沉降变形超限时，采取相应措施以确保建筑物及基坑安全。 （2）、基坑开挖过程中降水深度与开挖面之间距离为0.5m。如果降水深度不够，遇到承压水时开挖面容易发生基底涌起或地下水突涌；若降水深度过大，会影响相邻基坑地下水位突变，造成周边建筑物和基坑发生沉降。
（3）、钢支撑安装完成后，检查钢支撑是否松弛以防开挖时钢支撑失稳。钢支撑失稳时停止开挖施工，在将要失稳的钢支撑旁增设钢支撑并施加应力。 （4）、雨季来临时，施工现场做好截、排水系统，防止地表水渗入开挖面内，造成坑内积水。
（5）、施工现场电路线路较多，线路敷设必须按照相应的规范、规程，特别是雨季施工过程中注意线路绝缘防护，避免发生触电。
2．前湾站（前湾站（航海路站））与前湾公园站（前海公园站）（明挖车站） （1）坑内局部塌方：在基坑开挖过程中，由于局部停机面堆载过多，极易造成基坑局部塌方，尤其是雨季坑内局部没有良好的排水系统，也会造成塌方，遇到该情况需马上停止开挖，在停机面卸载。 （2）围护结构变形超出允许值：
1）根据围护结构变形、钢支撑轴力、孔隙水变化等情况，如果一旦变形过大出现险情，停止坑内一切作业，及时疏散人员，启动应急预案。 2）卸载：坡顶和桩墙后堆载，用水泵进行坑外降水，坑内围护结构前堆筑砂石袋，防止滑塌。
3）用钢支撑支撑在较薄弱位置以加密钢支撑，或在坑底与坑壁之间加设斜撑，必要时可设置拉锚，防止基坑失稳。
4）若插入坑底部分支护桩向内变形，支护桩下段位移较大，造成墙背土体沉陷，主要应设法控制支护桩嵌入部分的位移，着重加固坑底部位，具体措施有：
①先用反压压土回填抑制位移扩大，再进行处理。 ②增设坑内降水设备，降低地下水。
③对坑底进行加固，如采用注浆、高压喷射注浆等提高被动区抗力。 ④对基坑挖土合理分段，每段土方挖到底后及时浇注垫层。
⑤合理安排分层开挖的高度，每层开挖后立即进行喷锚与支撑作业，封闭并