c. 初级成型（于粘聚力值2.0N.m等效） d. 未成型（于粘聚力值1.2N.m等效） 负荷车轮粘附砂量试验
试验目的：为了确定稀浆混合料的最大沥青用量。 试验仪器：负荷车轮碾压试验仪
试验过程：用初步选定的混合料配合比成型试件，将成型好的稀 浆混合料试件在25℃±2℃的试验温度下用57kg的负荷轮模拟车轮行驶状态碾压1000次，然后将烘到82℃的定量的热砂撒在试件上，再碾压100次，碾压频率为44次/min，测定试件表面单位负荷面积的粘附砂量，用g/m2表示。主要用于控制稀浆混合料的最大沥青用量，以防止出现泛油，负荷车轮粘附砂量值偏大，说明油石比偏大，混合料成型后变形就大。
湿轮磨耗试验
试验目的：为了确定稀浆混合料的最小沥青用量，评价混合料的抗水损坏能力。
试验仪器：湿轮磨耗仪
试验过程：用初选的混合料配合比成型湿轮磨耗试件，将成型好的混合料试件置于25℃±2℃的水中，用湿轮磨耗仪磨耗300±2秒，测定试件磨耗前后单位磨耗面积的质量差，磨耗值偏大，说明油石比偏小了，行车后容易造成松散等病害。
轮辙变形试验
试验目的：测定微表处混合料的抗车辙能力，以保证车辙填充质
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量。
试验仪器：负荷车轮碾压试验议
试验过程：将成型好的稀浆混合料试件在25℃±2℃的试验温度下用负荷轮碾压仪模拟车轮进行碾压，碾压频率为44次/min，通过1000次碾压后测定碾压后试件的宽度Lb和车辙深度Vb。
4. 油石比选择范围Pbmin~Pbmax的确定
根据以上试验结果和稀浆混合料的外观状态，首次初步确定了 6％，7％，8％三个油石比，分别成型试件进行相关的试验，具体试验数据件下表：
微表处混合料不同油石比试件的试验数据
试验检测值 试 验 项 目 可拌和时间（25℃） 不小于（S） 负荷车轮粘附砂量 不大于（g/m2） 湿轮磨耗损失浸水1h 不大于（g/m2） 标准值 6％ 120 450 540 120 156 538 7％ 120 282 234 8％ 120 412 118 将初选的3个混合料配方分别变化不同的油石比，将不同沥青用 量的1h湿轮磨耗值和粘附砂量值绘制成图，以1h湿轮磨耗值接近规范要求的油石比作为最小油石比Pbmin，粘附砂量值接近规范要求的 油石比作为最大油石比Pbmax，得出油石比的可选范围pbmin~Pbmax，在油石比的可选范围内根据经验选择适宜的油石比，使得在该油石比情况下混合料的各项技术指标均要满足要求。本试验根据所选定6％，7％，8％三个油石比进行了试验，试验结果绘制曲线如下图：
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磨耗值g/m2 粘附砂量g/m2
1000 1000 800 800 600 600 400 400 200 200
可选范围
7 8 油石比
Pbmin Pbmax 5. 最终油石比的确定还应考虑以下因素：原路面的情况；交通量的大小；施工的季节等。
对微表处混合料，以所选择的油石比检验混合料的浸水6天湿轮 磨耗值，用于车辙填充的混合料应增加检验负荷车轮试验的宽度变化率指标，不符合要求时要调整油石比重新试验，直至符合要求为止。试验结果件下表：
油石比 试验名称 湿轮磨耗 1h（g/m2） 湿轮磨耗 6d（g/m2） 负荷车轮粘砂量（g/m2） 轮辙变形宽度变化率（％） 178 6.2％ 1号 528 2号 511 未试验 167 154 3号 546 1号 209 578 292 5.00 6.7％ 2号 234 547 277 3.94 3号 352 499 256 4.01 276 3.48 1号 192 7.2％ 2号 200 未试验 298 3.10 303 3.46 3号 267 不符合规范要求 通过试验可知，6.2％油石比的各项试验数据均不符合规范要求，6.7％，7.2％油石比试验结果满足规范规定的要求，再选定6.7％油石比进行6d湿轮磨耗试验，平均值为139g/m2，符合规范要求，故最
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终确定的油石比为6.7％，微表处混合料的最终配合比为： 骨料 ：水 ：改性乳化沥青 ：水泥＝ 100 ：9.0 ：10.6 ：1.0 6. 微表处混合料配合比设计报告
通过上述试验后，就可以出具微表处混合料的配合比设计报告， 报告应包括以下内容：
a．（改性）乳化沥青的技术指标;
b. 集料的技术指标及矿料的设计级配和矿料的掺配比例； c．稀浆混合料的配合比和稀浆混合料的技术指标。
四．微表处及稀浆封层施工简介
〈一〉 施工前的准备工作 1. 原材料的准备 a. 矿料(骨料)的准备 b. (改行)乳化沥青的准备 c. 其它材料的准备 2. 施工机械及人员的准备
a. 机械的选择是微表处及稀浆封层施工最重要的环节,
应根据施工需要和计划确定稀浆封层车的型号,台套数及进场时间,并做好机器的维护和保养工作.
b. 相应配套设备的选择和准备. c. 施工人员的配备和培训. 3. 对原路面的要求和准备
微表处和稀浆封层由于厚度薄,只能作为表面保护层和磨耗
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层,不起承重性的结构作用,因此,对原有路面的要求较严.原路面必须满足以下要求:
a. 原路面必须具有足够的结构强度和刚度及整体稳定性; b. 原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处罩面处治;对
于深度在15mm-25mm的车辙应首先进行微表处车辙填充,然后再进行微表处罩面,也可以采用双层微表处;深度再25mm-40mm的车辙采用多层微表处填充车辙;深度在40mm以上的车辙不宜采用微表处进行车辙填充处理.
c. 原路面宽度大于5mm的裂缝应先进行清缝,灌缝处理然后
再进行微表处施工.
d. 原路面的局部破损(如坑槽,松散等)应彻底挖补; e. 原路面的龟裂,网裂应提前进行彻底地处理; f. 原路面的拥包等隆起型病害应提前进行处理; g. 原路面表面必须保证平整,密实,清洁;
h. 原路面为沥青路面时,一般不需要喷洒粘层油;但原路面
若为非沥青路面时,应预先喷洒粘层油;对于用于半刚性基层路面的下封层时,应首先再半刚性基层上喷洒透层油.
i.炎热干燥的天气在摊铺之前,提倡对原路面进行洒水降温.
4. 施工对于气候条件的要求
微表处和稀浆封层的施工对气候条件要求较严, 微表处和稀
浆封层施工的气候条件应满足以下几条:
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