第一部分
技 术 设 计
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1 编制依据
（1）《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院令第466号）； （2）《爆破作业单位资质条件和管理要求》（GA990-2012）； （3）《爆破安全规程》（GB6722-2014）； （4）《中华人民共和国安全生产法》； （5）《中华人民共和国环境保护法》；
（6）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； （7）《建筑工程项目管理规范》（GB50326-2006）； （8）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；
（9）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； （10）《爆破手册》汪旭光主编，2010年； （11）《城市控制爆破》冯叔瑜等著； （12）《精细爆破》谢先启编著；
（13）武汉轨道交通7号线螃蟹岬站设计图纸；
（14）本单位现场详细调查、勘察施工环境、施工条件及周围重点保护目标的情况；
（15）本单位拥有的科技、专利成果、技术水平、机械设备和施工能力，以及完成类似工程的施工经验。
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2项目简介
2.1工程概况
武汉轨道交通七号线螃蟹岬站基坑石方爆破工程位于位于友谊大道和中山路交叉路口处，沿友谊大道布置。拟建车站地处城市繁华路段，周边人流车流量大。在基坑开挖过程中遇到部分岩层需要采用爆破方式开挖。项目地理位置见图2-1。
图2-1 项目地理位置图
螃蟹岬站为7号线一期工程的第12个车站，该站为地下三层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为设备层,地下三层为站台层，并与2号线形成T形站厅换乘。螃蟹岬站为曲线站台车站，有效站台中心里程为右DK20+011.000。
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2.2基坑工程
拟建的七号线螃蟹岬站采用明挖法施工，基坑长约212.6m，标准段基坑宽度约24.62m，基坑开挖深度约27.225m，围护结构拟采用桩排+内支撑支护形式，基坑侧壁辅以挂网喷射混凝土处理。现已完成北侧部分基坑，长约63m，剩余待挖南侧基坑长约150m。根据地质报告显示，剩余的南侧待挖段基坑中有中风化岩层及以上强度岩石，无法使用机械直接开挖，为保证施工工期，开挖过程中拟采用爆破方式开挖。
2.2.1工程地质
本车站主体结构标准段主体基坑开挖深度为25.31m，基坑自上而下由填土层、第四系全新统冲积层、第四系上更新统冲洪积层、下伏基岩等四个地层组成，具体地层组成见表2-1，项目地层岩性分布详见附图2。
基坑坑底主要位于强风化或中风化泥岩或砂岩（地层代号（18c-1）），浅褐黄～灰褐色，风化强烈，呈土状，偶见尚未风化完全岩块，呈块状构造，泥质～粉砂质结构，裂隙发育，属极软岩，破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
表2-1 基坑地层组成及施工等级分级
隧道围岩分类 地层编号及岩土名称 GB50307-2012 1-1杂填土 1-2素填土 3-1粉质黏土 3-2粉质黏土夹粉土 7-1粉质黏土 9 黏土混碎石、块石 17a-1强风化泥质硅质岩 18a 中风化灰岩 18b 中风化泥质灰岩 Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅴ Ⅴ Ⅲ Ⅲ 岩土施工工程等级 土石 可挖性分级 Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅲ Ⅲ Ⅴ Ⅴ 土石等级 普通土 普通土 普通土 普通土 普通土 硬土 硬土 次坚石 次坚石 - 3 -
隧道围岩分类 地层编号及岩土名称 GB50307-2012 18c-1 强风化粉砂质泥岩 18c-2中风化粉砂质泥岩 18d-1 强风化泥质粉砂岩 18d-2中风化泥质粉砂岩 18e-2风化石英砂岩夹泥岩 19a-1强风化粉砂质泥岩 19a-2中风化粉砂质泥岩 19d-2中风化泥质粉砂岩 20a-1强风化粉砂质泥岩 20a-2中风化粉砂质泥岩 Ⅴ Ⅴ Ⅴ Ⅳ Ⅳ Ⅴ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅴ 岩土施工工程等级 土石 可挖性分级 Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅳ Ⅳ Ⅲ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅲ 土石等级 硬土 硬土 硬土 软质岩 软质岩 硬土 硬土 软质岩 硬土 硬土 2.2.2水文地质
根据场区原始地形条件及地层的水理性质、赋水性能及地下水的埋藏条件等分析判断，在勘探深度范围内拟建场地地下水类型主要可分为上层滞水、岩溶裂隙水二种类型。
（1）上层滞水
上层滞水主要赋存于（1-1）层杂填土和（1-2）素填土中，接受大气降水及周边居民生活用水渗透垂直下渗补给，无统一自由水面，水位及水量随大气降水及周边生活排水量的大小而波动，勘察期间测得场地上层滞水初见水位在地面下1.50～2.80m之间，静止水位在地面下1.30～1.80m之间。
（2）岩溶裂隙水
岩溶裂隙水主要赋存于灰岩、泥质灰岩中的岩溶裂隙中，一般在岩溶发育地段集中分布，与区域地下水有一定联系，局部可能具弱承压性，勘察期间钻孔存在漏浆现象。
2.3爆区环境
七号线螃蟹岬站基坑石方爆破工程东侧距离湖北核电有限公司、新长江地产
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