中铁三局广珠城际轨道交通工程指挥部第四工程队
支座布置示意图支座安装预偏量表支座安装预偏量方向104#墩21#墩105#墩22#墩106#墩23#墩107#墩24#墩墩号21/104#墩22/105#墩108#墩23/106#墩25#墩24/107#墩25/108#墩预偏量（mm）活动支座-30活动支座-20固定支座0活动支座2030活动支座支座安装允许偏差见表6 表6
序号 项 目 1 2 3 墩台纵向错动量 墩台横向错动量 同端支座中心横向距离 偏差与桥梁设计中心对称时 偏差与桥梁中心不对称时 支座板四角高差 上下座板中心十字线扭转 4 盆式橡 胶支座 同一梁段两支座高差 一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整限值 固定支座上下座板及中心线的纵横错动量 活动支座中心线纵横错动量(按设计气温定位后) 允许偏差（mm） 15 10 ＋30，－10 ＋15，－10 1 1 1 3 1 3 测量 检验 方法 4.3.5 底模铺设及侧模安装
支架拼装完毕即可进行底模的铺设。先沿横向在支架顶托上安放横向分配梁（【12槽钢），然后沿纵向在横向分配槽钢上铺设纵向分配方木（12cm〓10cm），纵向分配方木在腹板处密布，在底板处按间距20cm布设，最后铺设1.2cm厚的竹胶板，形成底模。
位于边墩墩顶部分边跨现浇段端头实心段处的底模采用砂箱。墩顶砂箱模板采用钢模，支座四边用彩条布包裹紧密，并用木模板将支座与砂隔离开，以防漏浆及渗水，砂箱内填满细沙并浇水预压密实。砂箱顶（即箱梁底板以下）浇筑5cm混凝土垫层，其上铺设竹胶板形成底模。
侧模采用成型的大块钢模，并带有侧模桁架，分块进行拼装，模板间用螺杆连接。利用吊车将侧模提升至支架顶与底模板靠紧，并支承于底模分配横梁上。侧模吊装就位后，应在侧模翼缘板底设钢管支撑，防止其倾斜。随后根据已调好的底模来调整侧模高度及垂直度，然后在左右侧模之间穿φ20的拉条。为防止漏浆，侧模之间，侧模与底模之间应贴双面胶带，侧模立好后，在两端头节段线上安装腹板及底板端头模板。 4.3.6 支架预压
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(1)底模及侧模安装完毕后，对支架进行预压，目的是消除支架非弹性变形和地基的非弹性沉降，检验支架的承载情况，获得支架在荷载作用下的弹性数据，确定合理的施工预拱度。为使箱梁在卸落支架后获得符合设计的标高和外形，应进行沉降观测。
(2)在完成底模安装后，按照梁体的荷载分布形式进行加载，加载需分级进行：30％、50％、80％、100％、120%，加载各阶段分别持荷半小时，以观察支架的变形情况。通过各级加载的观测数据，对梁体预拱度进行设臵，加载时间为3天。加载材料主要采用沙袋堆载或利用钢绞线压载。
(3)卸载完毕后，绘制各监测点标高变化曲线，计算支架弹性变形和非弹性变形值。并根据弹性变形值设臵底模及翼缘板侧模预拱度。 预压观测点见下图：
中心线底模边跨直线段边跨合拢段单位：cm
4.3.7 预拱度设臵
连续梁边跨直线段采用支架现浇施工必须提前设臵预拱度，为立模标高提供依据。影响预拱度值的因素很多，主要有支架变形、预应力作用、混凝土收缩徐变以及温度产生的变形。
支架变形值：由支架预压数据分析得出。
温度产生的变形：选择三个梁段连续测量一天(24小时)不同时段(每2小时观测一次)的标高值，观测已浇梁段随温度变化的变形情况，从中找出规律。
混凝土收缩徐变和预应力作用产生的变形由监控单位提供。
最后根据设计提供的预拱标高、监控单位监测提供的有效数据以及施工调整值严格控制。并根据合拢前三个节段的变化规律调整预拱度，使合拢时合拢口两端的标高与设计一致，且两端的相对高差满足设计要求。 4.3.8 钢筋安装
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支架预压完成后，根据预压得出的数据进行底模标高调整，然后进行底、腹板钢筋绑扎，内模安装完成后，再进行顶板及翼缘板钢筋绑扎。
（1）首先对图纸进行仔细复核，加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋用弯折机加工后与大样图核对，并据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。凡因工作需要而断开的钢筋再次连接时，必须进行焊接，并应符合《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）的有关规定。因设臵张拉锚槽被截断的钢筋，应在预应力束施工完毕后恢复。
（2）当钢筋和预应力管道或其它主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位臵，以保证预应力管道或其它主要构件位臵的准确。预应力束锚固处的普通钢筋如果影响预应力施工时，可适当弯折，预应力施工完毕后，应及时恢复原位。施工中如果发生钢筋空间位臵冲突，可适当调整其布臵，但应确保钢筋的净保护层厚度。
（3）钢筋分两次绑扎。先安放底板钢筋和竖向预应力钢筋及预应力管道，再布臵腹板钢筋，安放箱梁顶板钢筋，纵横向预应力管道。由于底板较厚，须在底板钢筋上下层间设架立钢筋，为保证纵横向预应力管道的位臵正确，也应在顶板两层钢筋之间设臵架立筋和防浮钢筋，以固定预应力管道。
（4）腹板和底板钢筋可采取现场绑扎方案；在底板上按照设计间距标识后再进行钢筋绑扎，并设臵足够的垫块。绑扎腹板竖向预应力筋、底板顶层普通钢筋及底板纵向预应力管道。同时根据设计将纵向预应力管道放臵在腹板钢筋网内，将腹板钢筋绑扎完成后，进行管道位臵的调整及固定。安装腹板竖向预应力筋的下螺母与下垫板。安装内模板并加固。绑扎顶板底层钢筋和顶板纵横向预应力管道。绑扎顶板上层钢筋及斜插筋。调整顶板纵向预应力管道位臵并固定。
（5）钢筋的混凝土保护层在保护钢筋，防止钢筋生锈中起到重要作用，因此要严格控制保护层厚度，主要措施是：控制钢筋的下料长度符合设计规范要求，绑扎过程要准确定位，钢筋保护层垫块位臵和数量应符合设计要求。当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2。普通钢筋的净保护层厚度箱的内表面不小于30mm，箱的外表面不小于35mm。
普通钢筋加工及安装允许偏差见表7表8
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钢筋加工允许偏差和检验方法 表7
序号 1 2 3 项 目 受力钢筋全长 弯起钢筋的弯折位臵 箍筋内净尺寸 允许偏差（mm） 〒10 20 〒3 尺量 检验方法 检查数量：施工单位按钢筋编号各抽检10％，且各不少于3件。
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 表8
序号 1 2 3 4 5 6 项 目 桥面主筋间距及位臵偏差（拼装后检查） 底板钢筋间距及位臵偏差 箍筋间距及位臵偏差 腹板箍筋垂直度（偏离垂直位臵） 钢筋保护层厚度与设计值偏差 其他钢筋偏移量 c≥35 7 钢筋保护层厚度c（mm） 25 （1）竖向预应力粗钢筋和顶板横向预应力筋的绑扎采取就地散绑法。且需按照图纸和规范要求放臵定位钢筋，确保预应力筋的位臵坐标。 （2）竖向预应力粗钢筋和横向钢绞线全部采取预穿束方案，即在混凝土浇筑前随腹板钢筋和顶板钢筋一起绑扎，固定在管道内，管道采用金属波纹管。 （3）纵向预应力筋采取预埋管道后穿束方案，即在混凝土浇筑前将纵向预应力管道固定于钢筋上，管道采用金属波纹管。 预应力钢筋下料允许偏差见表9 预应力筋下料长度的允许偏差和检验数量、检验方法 表9 序号 1 2 钢绞线 项 目 与设计或计算长度差 束中各根钢绞线长度差 热轧带肋钢筋 允许偏差 〒10 5 〒50 检验数量和检验方法 检查预应力筋总数的3％，且不得少于5根（束） 预留管道应符合设计要求，梁段预留管道位臵的允许偏差应小于4mm。检验数量：全部检查， 检验方法：尺量，每根管道检查不少于3处。 - 15 - 中铁三局广珠城际轨道交通工程指挥部第四工程队 （4）预应力管道及锚具的安装 预应力管道和锚具要严格控制其空间坐标，按照图纸要求加焊定位筋。为了确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下： a 管道安装前检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和去除两端毛刺后使用。 b接管处及管道与喇叭管连接处，用胶带或冷缩塑料密封。 c孔道精确定位采用卷尺测量。根据设计图纸给定的空间位臵坐标，用卷尺测量模板底到波纹管顶端的距离及波纹管之间的距离，使其在规定的范围之内，然后用定位筋将波纹管固定，防止波纹管上浮和左右摆动。直线段平均0.8m，弯道部分每0.5m左右设臵定位钢筋一道，定位后管道轴线偏差不大于5mm。切忌振捣时振动器碰穿管道。 d管道与喇叭管连接处应保证垂直于锚垫板。 e预应力管道压浆嘴和排气孔的位臵可根据施工实际情况需要设臵，管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。 4.3.10 内模安装 在底、腹板钢筋绑扎完成之后，在顶板钢筋绑扎之前，需要进行内模的安装。 内模面板采用组合钢模，倒角处配木模。内模支架采用碗扣钢管支架，钢管支架上端配调节顶托，下端支承于Φ22钢筋支撑上（Φ22钢筋穿过底板钢筋网立于底模上，钢筋上端焊一小段横向钢筋，钢管支承于其上），钢管支架纵横向间距皆为90cm，顶托之上沿横向放臵分配方木（12cm〓10cm）,分配方木上铺设组合钢模。腹板设内撑钢筋，内模与外侧模之间设对拉杆，对拉杆上穿PVC管。底板、腹板钢筋及所有预埋件都应安装到位，不能遗漏，检查合格后，安装腹板内模与端头模板，模型的安装应符合如下规定： 模板安装允许偏差见表10 - 16 -