6.试分析影响汽车燃油经济性的主要因素？
使用方面：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养与调整。
结构方面：汽车总尺寸与质量、发动机效率、传动系的档位多少、汽车外形与轮胎。
7.“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种法对不对？
均不正确。①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。
8.用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，确定保证发动机在最经济工况工作的“无级变速器调节特性”。
?无级变速器传动比I与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系：
'i?0.377'nri0ua'?Anua （式中A为对某汽车而言的常数A?0.377ri0）
当汽车一速度ua在一定道路上行驶时，根据应该提供的功率：
'Pe?P??Pw?T
由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为ne。
将ua，ne代入上式，即得无级变速器应有的传动比i。带同一?值的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。
9.如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?
①缩减轿车总尺寸和减轻质量： 大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。
②汽车外形与轮胎：降低CD值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。
10.轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响？
''''1）轮胎对汽车动力性的影响主要有三个方面：①轮胎的结构、帘线和橡胶的品种，对滚动阻力都有影响，轮胎的滚动阻力系数还会随车速与充气压力变化。滚动阻力系数的大小直接影响汽车的最高车速、加速时间和最大爬坡度。 ②汽车车速达到某一临界值时，滚动阻力迅速增长，轮胎会发生很危险的驻波现象，所以汽车的最高车速应该低于该临界车速。③轮胎与地面之间的附着系数直接影响汽车的加速时间和最大爬坡度。
2）轮胎对燃油经济性的影响：轮胎的滚动阻力系数直接影响汽车的燃油经济性。滚动阻力大燃油消耗量明显升高。
11.为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档？
因为汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量高，高档时则相反，所以为了提高燃油经济性应该在起步后很快换入高档。
12.为什么汽车中速行驶省油？
由发动机外特性曲线可知，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。因为高速行驶时。虽然发动机负荷率高，但汽车的行驶阻力增大很大而导致百公里油耗增加。
13.试述达到动力性最佳换挡时机与达到燃油经济性的最佳换挡时机是否一致？
不一致。达到动力性最佳应该是汽车加速到一定的车速时间最短，换挡时机应根据加速度倒数曲线确定，保证其覆盖面积最小。达到燃油经济型的换挡时机应该根据由“最小燃油消耗特性”确定的无级变速器理想变速特性，在最接近理想变速特性曲线的点进行换挡。 14.为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性？ 发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）
① 最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）。若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。
② 若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。
③ 同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。
15.试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。
动力性：超速档下发动机负荷率较高，后备功率小，动力性较差。
燃油经济性：超速档下发动机负荷率较高，燃油消耗率较低。车速不高的情况下，燃油经济性好。高速时，滚动阻力和空气阻力较大，超速档负荷率较高，燃油消耗率增大，经济性下降。
第三章 汽车的动力装置参数的选定
1.发动机的功率选择有几种方法？分别是什么？何为汽车的比功率？一般来说，汽车的比功率和汽车的总重有何关系？
两种。通过最高车速选择和通过比功率选择。 比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。 比功率是汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。
2.何为最小传动比？选择传动系最小传动比（或主减速比）应考虑哪些因素？
最小传动比：齿轮最小的转速百分比。
因素：最高车速、汽车的后备功率、驾驶性能、燃油经济性。
3.最小传动比增大时，对汽车的动力性和燃油经济性有何影响，适当减小时又有何影响，为什么？欲使汽车最高车速最大，应如何选择最小传动比？
最小传动比增大时，汽车的动力性降低，燃油经济性变差。过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。
最小传动比应选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速，这时最高车速最大。
4.何为最大传动比？汽车传动系的最大传动比（变速器Ⅰ档传动比）应如何选择？写出其计算表达式？
最大传动比itmax是变速器Ⅰ档传动比ig1与主减速器传动比i0的乘积。
确定最大传动比时，主要考虑三方面的因素：最大爬坡度、附着条件、汽车的最低稳定车速。
itmax?0.377nminruamin
5.汽车档数对汽车动力性和燃油经济性的影响？
汽车的动力性、燃油经济性和汽车传动系的档位数有着密切的关系。档位数多，使发动机发挥最大功率的机会增多，提高了汽车的加速能力和爬坡能力。同时，档位数多，使发动机在低燃油消耗区工作的可能性增加，降低了油耗。因此，传动系档位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。
6.传动系的变速器档位速比的分配规律是什么？变速器各档位速比按等比级数分配有何好处？有的汽车传动系档位不按等比级数分配，其合理的分配方案是什么？
按等公比原则分配传动比，利用对数来确定公比。认为各档都是等比级数的排列，各档速比阶都一样。
好处：起步加速时操作方便。充分利用发动机提供的功率，提高动力性。增加汽车的后备功率，提高加速或上坡能力。
方案：较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些，特别是最高档与次高档之间应更小些。
7.何为燃油经济性—加速时间曲线（C曲线）？如何用其来确定动力装置参数？
以循环工况油耗Q(L/100km)代表燃油经济性，以原地起步加速时间代表动力性，作出不同参数匹配下的燃油经济性一加速时间曲线。
初步选择参数之后，可拟定供选用参数数值的范围，近一步具体分析、计算不同参数匹配下汽车的燃油经济性与动力性，然后综合考虑各方因素，最终确定动力装置的参数。
第四章 汽车的制动性
1.汽车的制动性能及其评价指标是什么？
制动性：汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
评价指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。
2.何为汽车的制动效能？何为汽车的制动效能恒定性？
制动效能：即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
制动效能恒定性：抗热衰退性能，汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。
3.何为汽车的地面制动力、制动器制动力及其路面附着力？三者有何关系？
地面制动力：汽车制动时主要由地面提供的与行驶方向相反的外力。 制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。 路面附着力：轮胎与地面的摩擦力。
地面制动力首先取决于制动器制动力，随制动器制动力增大而增长，但同时又受地面附着条件的限制，达到最大地面附着力后，即便制动器制动力可以继续增大，地面制动力也不再增长。
4.何为轮胎的滑动（移）率，如何计算？汽车的附着系数（制动力系数?b和侧向力系数?l）与滑动率之间有何关系？典型路面得峰值附着系数和滑动附着系数的取值范围。影响附着系数的主要因素是什么？解释滑水现象的原因。
滑动率：制动过程中轮胎滑动成分的多少。
s?uw?rr0?wuw?100% 滑动率增大，制动力系数先迅速增大，达到最大值后有所下降。 滑动率越低，同一偏角条件下的侧向力系数越大。
峰值附着系数 滑动附着系数 沥青或混凝土（干） 0.8~0.9 0.75 沥青（湿） 0.5~0.7 0.45~0.6 混凝土（湿） 0.8 0.7
主要因素：道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度。
滑水现象：在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触。
5.汽车的最大制动减速度如何计算？
abmax??pg
6.影响汽车制动距离的主要因素是什么？制动时间大致分几个阶段？
主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）以及起始制动车速。
驾驶员反应阶段、制动器起作用阶段、持续制动阶段、放松制动器阶段。
7.何为制动跑偏，其主要原因是什么？
制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶。
主要原因：1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。 2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（相互干涉）。
8.何为制动侧滑，通常哪一轴侧滑的危险性更大？为什么（画出受力图分析）。在什么情况下，汽车会出现严重的侧滑？
侧滑：是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
最危险的情况是在高速制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发生不规则的急剧回转运动而失去控制。 路面越滑、制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越剧烈。
9.制动时，如何求地面对车轮的法向反作用力？制动时汽车的轴荷如何变化？ 令dudt?zg，z称为制动强度，可求地面的法向反作用力：