*******大学电子信息工程学院毕业设计（论文）
第1章 绪 论
1.1 课题研究的背景和意义
随着汽车工业的不断发展，交通越来越便利，而随之引发的交通事故也在不断增多，其中由于轮胎的气压引起的比例非常高，这就使得人们需要对行驶中的轮胎气压进行关注。轮胎气压影响着汽车的使用性能和轮胎的寿命。当前，轮胎爆胎，疲劳驾驶，超速行驶已经成为高速公路事故的三大杀手。其中，轮胎爆胎由于其不可预测性和无法控制而成为首要因素。有人曾经用一句话来概括轮胎的重要性：当一个人坐到汽车里面以后，这个人实际上就交给了汽车；一旦汽车行驶起来，这个人实际上就全部交给了汽车。在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70％是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80％。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的汽车轮胎气压正常与稳定和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而汽车轮胎压力监视系统(Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS)毫无疑问将是理想的工具。在客车和轻型卡车上必须安装轮胎气压监测系统(TPMS)以便在轮胎气压低于规定值时发出警报。于是，汽车轮胎气压监测技术应运而生。在未来汽车上加装轮胎压力监测系统（TPMS），也必将和ABS、安全气囊一样，是必然的发展趋势。轮胎压力监测系统全天候对轮胎里的压力进行监测，对轮胎的漏气和低压、高压进行报警，使车辆始终处于安全运行状态。
1.2 本课题研究的热点及发展现状
伴随着城市交通技术的不断发展，人们在享受高速公路高效便捷方式的同时，随之引发的交通事故率也在提高，其中由于轮胎的气压引起的比例高达80％，这种现象使得人们要对行驶中的轮胎气压进行监测。一些发达国家陆续推出了相关法案（美国的TREAD法规），要求新车装配中必须装配能够对行驶
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中的轮胎气压实时监测的安全电子装置。因此，在未来汽车上加装轮胎压力监测系统（TPMS），也必将和ABS、安全气囊一样，是必然的发展趋势。轮胎压力监测系统全天候对轮胎里的压力进行监测，对轮胎的漏气和低压、高压进行报警，使车辆始终处于安全运行状态。
1.2.1国外研究和发展概况
早在2001年美国就通过了TRAD法案，法案要求到2007年所有在美国销售的新车都必须将TPMS作为标准配置。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)2002年颁布的法规要求监控器在轮胎气压低于生产商推荐值的25％～30％时向司机报警，建议从2004年开始薪车应安装轮胎气压监控系统(TPMS)。继美国之后，欧洲也制定相应的法规，要求其国内的汽车厂商安装TPMS。
在2004年美国印地安纳波利斯博览会上．加拿大斯马轮胎设备公司推出了世界上第二套摩托车轮胎专用TPMS；第一套是由英国Metasystem公司2002年推出的。该产品能够在摩托车行驶中监测和显示每条轮胎的充气内压和温度信息，如果出现偏差，就会通过报警灯提醒骑乘者注意。
日本阿尔卑斯电气公司开发的不需电池的汽车轮胎气压监测系统最近通过有关试验验证，符合欧洲及美国的电磁波相关法律规定，今后将以行驶条件及轮胎种类等因素的影响为中心进行评测，计划在欧美、日本等地进行实地试验，2004年8月开始提供样品，2006年投入批量生产。
国外的TPMS产品已经相当成熟，能够经受5—7万公里的使用测试，现在国外的TPMS的研发重点在于开发无源的TPMS，如采用SAW这类无源器件的频率变化来监测轮胎压力的变化。
1.2.2中国研究和发展的概况
在2003年11月24日颁布的中华人民共和国国家标准——《机动车运行安全技术条件(征求意见稿)》中，对安装轮胎压力检测装置作出了说明：“车长大于6米的长途客车和旅游客车、最大设计总质量大于1．2吨的载货汽车和载货
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牵引车应安装轮胎压力报警装置”，“有关部分机动车应安装轮胎压力报警装置的要求，自本标准发布之日起第25个月开始对新注册车实施”。由于目前国家没有强制性规定必须安装TPMS装置，而载货汽车的所有权大多属于货运公司，载货汽车轮胎数量多，安装TPMS装置费用高昂，一般货运公司不愿意承担如此高的费用。而家用轿车轮胎使用环境远比载货汽车好，且城市路面质量高，轮胎可能造成的威胁比较小，私家车主通常不够重视。因此无论前装市场还是后装市场，TPMS都处于尴尬的地位。但是着眼未来，国家迟早会颁布强制性TPMS安装规定。尤其大型载货汽车，安装TPMS是非常必要的。因此市场前景广阔，目前大部分厂家都处在研究开发阶段，出货量不高。 全国开展TPMS研究的厂家接近200家，专业的TPMS厂家大约为30家。
TPMS的研究在中国刚刚起步。目前各厂家的重点并非是如何开拓市场，而是如何提高产品性能和质量。目前国内的TPMS系统问题不少： 车内需配备专用的主机、显示屏；需要在车内固定和接线，安装繁琐、影响美观、整车厂难以配装；不能设定标准胎压、无法保障轮胎合理使用；不具备抗干扰的清晰语音提示报警功能，会造成驾驶员视线转移；因射频效率、编码纠错性能差、在恶劣环境下漏报严重。直接式TPMS产品无线信号传输的稳定性可靠性不足，电池寿命问题，传感器寿命和耐久性问题。此外，TPMS零组件主要靠进口，缺乏自主知识产权的产品。
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第2章 系统设计
2.1 方案论证
2.1.1汽车轮胎压力监测报警系统的基本工作原理
本系统通过全天候对轮胎里的压力进行监测，对轮胎的漏气和低压、高压进行报警，使车辆尽可能始终处于安全运行状态。整个系统主要分为轮胎内数据采集及发射系统、数据接收及显示报警系统两个子系统，如图2.1所示。
轮胎内数据采集及发射模块 数据接收及显示报警模块
图2.1 系统原理方框图
⑴在数据采集及发射这部分系统中，数据采集模块首先将汽车轮胎内压力温度等情况通过传感器采集给MCU，经MCU编码后由射频发射给驾驶室内的接收系统。
⑵在数据接收及处理这部分系统中，数据接收模块将数据进行解调以便将模拟信号转换成数字信号。然后交由MCU进行解码处理后将信息传送到显示报警模块。在显示报警模块中，系统将经过处理的数据显示在显示电路中并对危险情况进行报警。
2.1.2设计方案
方案1
本方案如图2.2所示，该方案采用MC33594作为RF接收芯片，采用MC68HC908RF2作为轮胎结点主控芯片和发射芯片。方案采用的传感器为MPXY8020，属于硅集成式压力传感器。由于生产工艺的限制，硅集成电容式压力传感器往往测量精度比较低。MC68HC908RF2发送部分的基本参数：可工
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