2 最大干密度的确定
2.1 风积沙最大干密度的确定方法与常规素土的最大干密度确定方法不同。确定风积沙最大干密度的试验方法，本规程分为干振法和饱水振动法。
2.2 干振法
2.2.1 目的及适用范围
为了满足沙漠路基压实质量控制的要求，通过本方法确定出风积沙在干燥条件下的最大干密度，此最大干密度作为风积沙在天然含水量状态下或洒水状态下控制路基压实的依据。
2.2.2 干振方法
干振法确定风积沙最大干密度的试验方法，见本规程附录一。在附录一中对试验所用仪器设备、取样方法、试样准备、操作规程、最大干密度的确定方法等均有明确规定。通过绘制不同的振动时间、干密度曲线图确定风积沙的最大干密度。
2.3 饱水振动法 2.3.1 目的及适用范围
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为了满足用风积沙填筑桥头、涵（通道）背、墙后的压实质量控制要求，通过此方法确定风积沙的最大干密度，适用于水坠法加推土机、水坠法加振动压路机等分层压实风积沙的施工质量控制。
2.3.2 试验方法
饱水振动法确定风积沙最大干密度的试验方法详见本规程附录二。在附录二中对试验所用仪器设备、取样方法、试样准备、操作规程、最大干密度的确定方法等均有明确规定。通过绘制不同的振动时间、干密度曲线图确定风积沙的最大干密度。
2.4 一般情况下，最大干密度试验每公里不少于一组。确定最大干密度采用的风积沙试样应于施工路段的风积沙相适应。施工中如发现风积沙级配有变化时，应及时报告监理工程师和业主并补做最大干密度室内试验。
2.5 各施工单位应按规定频率和方法取样，将试样送榆靖高速公路中心试验室做相关试验，试验报告送榆靖高速公路管理处审批后执行。
3 压实标准
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3.1 风积沙路堤、路堑路床、零填及路堤基底压实度不得低于94%。
3.2 桥涵、通道及其他构造物处采用风积沙分层填筑时单点压实度不得低于94%。
3.3 计算压实度时采用的最大干密度应与施工压实工艺相适应。水坠法加推土机或水坠法加振动压路机分层碾压时应采用饱水振动情况下所确定的最大干密度计算压实度。推土机或振动压路机在天然含水量或洒水状态下分层碾压时应采用干振法所确定的最大干密度值计算压实度。
压实度标准
风 积 沙 路 基 填挖类型 路床 路堤 零填、路堑及路床 灰土封层 边坡包边土 深度范围 0~80cm 80cm以下 0~30cm 压实度% ≥94 ≥94 ≥94 ≥95 ≥85 4 路基施工的一般规定
4.1 取沙和弃沙
4.1.1 沙区路基施工以沿线两侧就近取弃为原则，取沙以沙丘为主，弃沙以沙窝为主。路线两
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侧取沙时，其宽度应尽可能控制在路基两侧20米平整带范围内，并与平整带施工相结合。当取沙量较大时，其宽度可适当增加，但不应超过路基两侧40米的范围。
4.1.2 路线两侧取沙坑深度在1米以内时，可将路堤边坡延伸至取沙坑底一并防护；当取沙深度大于1米时，应在路堤坡脚与取沙坑之间设置宽度不小于3米的护坡道。护坡道应整平，其外侧边坡应修成缓坡。
4.1.3 应尽可能以挖作填，减少弃方。确需废弃时应纵向就近弃于路线两侧沙丘底洼地，并予整平。当连续挖方较长（大于100米）且挖方边坡高度在2.0米以内时，可就近横向弃于两侧堑顶的平整带内；挖方边坡高度超过2米时，2米以下部分应用推土机或铲运机沿纵向运出。
4.1.4 弃方处理前，应提出弃方的施工方案报高级监理工程师驻地办公室批准后实施（该方案包括弃沙方式、调运方案、弃沙位置、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等）。方案改变时，应报批准单位复查。
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4.1.5 涵洞、通道及桥头附近不宜进行取、弃，确需取、弃土时，应单独报高级监理工程师驻地办公室批准，并做好排水和防护，不得影响原有天然沟渠的排水功能或对路基安全造成不利影响。
4.1.6 施工过程中应根据施工季节、路堑横断面形状、纵坡、横坡等情况设置必要的排水设施，特别是在夏季暴雨较为集中时应防止雨水对路堤、路堑的冲刷。弃沙和借沙时应尽量少破坏天然地貌，破坏的要及时恢复。
4.1.7 尽量采取有效措施保护路线两侧原有植被和地表硬壳。对因施工作业及取、弃沙等造成原地表植被破坏的部分，路基成型且边坡整理后，应采取柴草网格障蔽或粘土压盖等措施，对新出露的沙面及时防护，并撒播草籽、恢复植被。
4.2 施工机械的要求与选择
4.2.1 沙区路基施工应选择在沙漠中能自由行走的机械，如履带式推土机、履带式铲运机和前后轮驱动的振动压路机等。
4.2.2 施工机械的配备应根据实施性施工组织设计，按工程量大小、取弃沙运距、工期要求及
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