2. 3. 4. 5.
曲线地段的外轨超高，最大实设高度：双线地段不得超过130mm。（ ）错 150mm J43 线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。（ ）对 J43 段管线采用对称道岔不得小于9号。（ ）错 6号 J46
列车运行速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。（ ）错 120km/h J50 6. 栏杆（门）以对道路关闭为定位。（ ）错 开放 J51 7. 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。（ ）对 J68
8. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。（ ）对 J70 9. 在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。（ ）对 J69 10. 不办理通过列车的到发线上的出站。发车进路信号机可采用矮型信号机。（ ）对 J70
11. 在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的
信号机。（ ）对 J71
12. 在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。（ ）对 J73 13. 在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。（ ）对 J73
14. 自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。（ ）对 J74 15. 自动站间闭塞区段应装设接近信号机。（ ）对 J76
16. 列车允许速度超过120km/h的自动站间区段，在第一接近区段入口200m处，设置机车信号接通标。
（ ）错 100m J76
17. 驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示
信号机。（ ）对 J84
18. 集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。（ ）对 J86 19. 区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。（ ）错 区间辅助所内正线上
的道岔J88
20. 集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否
占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。对J89
21. 在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。（ ）错 同类型 J93
22. 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上
闭塞分区长度保证。（ ）对 J94 23. 自动闭塞区段应装设连续式机车信号。（ ）对 J102 24. 机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（ ）对 J102
25. 道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停车禁止通行信号，并发出音响通知。（ ）
错 接近J119
26. 站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。（ ）对 J125
27. 区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。（ ）
错 通过信号机 J137
28. 出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。（ ）对 J170 29. 车辆须装有自动制动机和人力制动机。（ ）对 J181
30. 货车应装有空重车自动调整装置,轴重23 t及以上的货车应装有脱轨自动制动装置。（ ）对J181 31. 接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。（ ）对J202 32. 列车运行图是铁路一切工作的基础。（ ）错 行车组织工作的基础J225 33. 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。（ ）对 J229 34. 指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。（ ）错 列车 J231 35. 向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。（ ）对 J231 36. 变更列车径路，无须向司机发布调度命令。（ ）错 应向司机发布调度命令J231 37. 临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。（ ）对 J231 38. 在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令。（ ）错 应向司机发布调度命令 J231
39. 对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更
限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。（ ）对 J231
40. 在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（ ）错左侧 J234
41. 股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线
路起，向远离站舍方向顺序编号。（ ）对 J239
42. 编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员的同意，并
均需列车调度员准许。（ ）错 司机 J247 43. 旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。（ ）错旅客列车、回送客车底不准编挂货车 J251 44. 补机原则上应挂于本务机车的后位。（ ）错 J256 45. 单机挂车时可不挂列尾装置。（ ）对 J258
46. 列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（ ）对 J261 47. 列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。（ ）对 J262 48. 货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。（ ）错 三辆 J262
49. 参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，完成调车任务。
（ ）错 用最少的时间 J279
50. 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后灯、扶手把等）。（ ）错
防滑踏板 J280
51. 一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。（ ）对
J289
52. 驼峰解散车辆时,调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前,须通知司机。（ ）对 J289 53. 中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。（ ）对 J294 54. 调车作业司机在作业中应负责调车作业的安全。（ ）对 J287
55. 中间站利用本务机车调车，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，
可用口头方式布置。（ ）错 中间站利用本务机车调车除外 J289 56. 非集中区调车作业时，要认真执行要到还道制度。（ ）对 J292 57. 在尽头线上调车时，距线路终端应有30m的安全距离。（ ）错 10m J293 58. 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。（ ）对 J294 59. 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。（ ）错 正方向 J303 60. 降雾、暴风雨雪时，跟踪出站调车要严格限制速度。（ ）错 禁止跟踪出站调车 J303 61. 没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳
道员显示允许运行的信号进行。（ ）对 J304
62. 自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机拄或站界标的中心线为车站与
区间的分界线。（ ）错 同方向 J308
63. 在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界
线（ ）对 J308
64. 自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行
车（ ）错 2架 J311
65. 在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞
法，改用电话闭塞法行车（ ）对 J311
66. 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。
（ ）错 允许运行的信号 J314
67. 当容许信号灯光熄灭或容许信号机和通过信号机灯光熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列
车不准越过该信号机（ ）错 仍然按上述速度通过该信号机 J316
68. 车站行车室内一切电话中断时，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭
塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。（ ）对 J324
69. 填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，
方可送交司机。（ ）对 J323 70. 旅客列车的尾部标志应使用电灯。（ ）对 J331
71. 登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。（ ）错 经检验允许后 J346 72. 未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接
车（ ）错外方 J359
73. 列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩（ ）错 可不撤除
（运行动车组列车的区段除外） J368
74. 列车在区间被迫停车后，司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时，列车不准分部运行。（ ）
对 J369
75. 列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，进站信号
机外方可不停车。（ ）对J369
76. 车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放调车信号机或按
引导办法将列车接入站内。（ ）错 进站信号机 J372
77. 救援列车进入封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业。（ ）错或压上响
墩后J374
78. 调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。（ ）错 全部越过 J412 79. 调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态。（ ） 对 J429 80. 进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。（ ）对
J429
81. 进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次二架
经开放的信号机准备停车。（ ）错次一架J415
82. 三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车已越过地面上显示红色灯光的
信号机（ ）对 J435 83. 在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。（ ）
错 次要线路 J417
84. 三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有两个闭塞分
区空闲。（ ）错 按规定限速运行 J419
85. 遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。（ ）对 J422
86. 接近色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯
光。（ ）对 J424
87. 出站及发车进路色灯复示信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。（ ）对J429 88. 进站色灯复示信号机无显示时，不起信号作用。（ ）错 表示主题信号机在关闭状态 J429 89. 三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地
面信号机显示一个黄色灯光并预告次一架地面信号机处于关闭状态。（ ）对 J435 90. 接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。（ ）对 J435 91. 移动停车信号昼间表面有反光材料的红色方牌，夜间柱上红色灯光。（ ）对 J436 92. 无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。（ ）对 J439 93. 无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号。（ ）对 J439 94. 引导手信号准许列车由车站（场）通过。（ ）错 准许列车进入车场或车站 J440 95. 调车手信号的减速信号昼间为显示展开的黄色信号旗下压数次。（ ）错 绿色信号旗 J441 96. 指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号昼间为，拢起的红色信号旗直立平举，在用展开的绿色
信号旗左右小动。（ ）对 J441
97. 停留车位置信号的显示方式为：在夜间白色灯光左右摇动。（ ）错 小摇动 J442 98. 十一至十九道股道手信号，须先显示个位道股道号码，在显示所要股道号码的十位数信号。（ ）错
先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号 J442 99. 十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。（ ）对 J442
100. 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员
右手持黄旗）。（ ）对 J443
101. 试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。（ ）对 J444 102. 试验列车自动制动机缓解的手信号夜间用白色灯光在下部左右摇动。（ ）对 J444 103. 试验列车自动制动机试验完了的手信号昼间用检查锤作圆形转动。（ ）对 J444 104. 道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。（ ）错 开通直向 J446 105. 道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。（ ）错 开通侧向 J446 106. 脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌表示线路在开通状态。（ ）对 J447 107. 脱轨表示器的显示方式，在昼间为带白色的红色圆牌，在夜间为红色灯光。（ ）错 带白边的红
色长方牌及红色灯光 J447
108. 进路表示器不能独立构成信号显示。（ ）对 J448
109. 发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光，准许调车。（ ）
对 J449
110. 安全线及避难线可不设置车挡表示器。（ ）对 452
111. 设有预告信号灯机及自动闭塞的区段,均不设预告标.( )对 J454
112. 列车在双线区段反向运行时,机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光.( )错 右侧 J459 113. 机 车 到 达 站 、 段 分 界 点 停 车 ， 签 认 出 段 时 分 ， 了 解 挂 车 股 道 和 经 路 ， 按 信 号 显出 段 。 （ ）
对C12
114. 确 认 脱 轨 器 、 防 护 信 号 撤 除 后 ， 显 示 连 挂 信 号 以 不 超 过 3km/h 的 速 度 平 稳 连 挂 。( ）错5km/h
C13
115. 列 车 冒 进 信 号 或 越 过 警 冲 标 ， 为 较 大 事 故 。 （ ）S14错 C10类 事 故 116. 擅 自 停 车 系 指 在 非 正 常 情 况 下 ， 不 应 停 车 而 停 车 。 （ ）错 正 常 情 况S附件1-36
(四)简答题 1.铁路行车安全监测设备应具备哪些功能？J28
铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。
2.在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定？J205
在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。
3.列车中机车的编挂有何规定？J256
工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。 双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。
补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。
4.旅客列车编挂关门车有何规定？J262
旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车， 120 km/h速度等级及编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力 5.何为长大下坡道？J274
长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。
6.推进车辆连挂时应遵守哪些规定？J291
推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
7.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，列车占用区间的凭证是什么？
半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。
8. 车站行车室内一切电话中断时，列车自动闭塞区间运行应遵守哪些规定？J324
车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。
在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。
9.何谓列车？J331
列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。
10.货物列车在车站停车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规定？J361
货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。
11.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时有哪些规定？J365
装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。
12.当列车调度电话不通时对发出救援列车有何规定？J374
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
13.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括哪些内容？J382
向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。
14、引导信号显示方式及含义是什么？J416
进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车
15、特定引导手信号显示方式是什么？J440
昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动
16、断钩导致列车分离事故的责任如何划分？S60
因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。 未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。
17、列车运行制动机实验时司机应注意什么？C15
列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。
18、列车起动时司机应做到哪些？、C17
列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。