主要采取构造措施，即设置加劲肋来保证，这样可使设计大为简化。加劲肋可分为横向加劲肋、纵向加劲肋、短加劲肋和支承加劲肋等。设置加劲肋的间距主要是根据钢板的宽厚比以及钢板的材质所决定。
2.6刚度计算
要保证桥梁的正常使用，桥梁必须具有足够的刚度。如果梁的刚度较差，虽然强度、稳定性能够满足要求，但也会带来一系列的问题。例如桥梁的挠度过大会使桥面不平直，车辆运行困难，乘客有不舒适感觉。所以要保证在荷载作用下，梁的挠度不得超过规范所规定的限值。《桥规》规定简支或连续板梁桥在静活载作用下的挠度小于等于1/600。
3桥结构整体计算 3.1计算软件与模型
3.1.1计算简图及箱梁截面（图2、3）
AB图2 全桥结构计算简图（单位：cm）
CD
图3 箱梁截面（单位：cm）
3.1.2计算软件与单元：
采用大型通用空间有限元程序，首先利用梁单元建模计算关心截面指标的影响线，然后利用壳体单元建模，以梁单元计算的影响线为依据进行加载，分析钢箱梁在运营阶段的受力情况。
3.1.3 计算模型：
约束条件：梁单元模型约束条件如图1，壳单元模型的约束条件跟桥梁支座的类型相对应，见图4。
图4 桥梁支座布置（箭头表示支座活动方向）
考虑横坡（2%）影响，取单幅桥按实际尺寸建立空间实体模型，采用壳体单元建模。空间模型见图5；有限元模型见图5。
其中，顶板和底板厚度为14 mm，底板在支座处为避免应力集中应增加局部厚度，支
座处底板厚度为64 mm，顶板和底板加劲肋厚度为8 mm，在支座处底加劲肋厚度增加为 24 mm，支座处横隔板厚度为60 mm，其他处为16 mm。支座处腹板厚度为24 mm，其他腹板板厚为12 mm。 1AREASTYPE NUMYZX
图5a 空间模型（整体） 1ELEMENTSYZX 图5b 有限元模型（整体） 3.2材料及参数
钢箱梁（横截面见图3）
弹性模量Ec=2.06×105MPa，剪切模量G=0.7923×105MPa，泊松比γ=0.3，密度ρ=7698㎏/m3 。
3.3 作用及组合
作用：
恒载:
一期恒载为钢箱梁的重力荷载。
二期恒载为人行道板以及栏杆的重量：顺桥向6.55KN/m，10cm厚沥青混凝土面层 活载：
桥梁设计荷载为公路一级 支座沉降：
中间支座B、C最 沉降为5mm，边支座A、D最大沉降为5mm。 组合工况：
先用梁单元计算出各个关心截面指标的影响线，荷载以均布荷载的形式，按照桥梁横向布置加于对应的壳体单元上。
（1） 刚度：
工况1：活载作用下（不计冲击力）中跨跨中最大正挠度，荷载立面布置见图7。 工况2：活载作用下（不计冲击力）中跨跨中最大负挠度，荷载立面布置见图8。
图6 中跨跨中挠度影响线
ABCD
图7 工况1中跨跨中最大正挠度活载立面布置图
ABCD
图8工况2中跨跨中最大负挠度活载立面布置图
工况3：活载作用下（不计冲击力）边跨跨中最大正挠度，荷载布置见图10。
工况4：活载作用下（不计冲击力）边跨跨中最大负挠度。荷载布置见图11。
图9 边跨跨中挠度影响线
ABCD
图10工况3边跨跨中最大正挠度活载立面布置图
ABCD
图11 工况4边跨跨中最大负挠度活载立面布置图
（2） 强度：
工况5：中跨跨中最大正弯矩工况：
①一二期恒载；
②活载（考虑最不利情况，车辆荷载向远离人行道一侧偏载）：单向四车道，立面布置见图13，车道横向折减系数为0.67；横桥向上，按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）布置偏载荷载。 ③ B、C处不均匀沉降5mm。
图12 中跨跨中弯矩影响线