3-5 柴油机排气冒白烟、蓝烟： 故障原因 1、燃油质量差、含水份过多 2、冷却水温度过低 3、配气或供油时不正确 4、压缩压力低、燃烧不完全 5、活塞环安装方向不对，开口未错开 6、长期低负荷运转 7、增压器密封环磨损 8、增压器止推轴承磨损 9、增压器回油管路阻塞 3-6 机油压力过低 ： 故障原因 1、机油变稀或所用机油不当 2、机油泵内、外转了磨损或装配间隙过大 3、机油滤清器堵塞 4、机油滤清器调压失灵 5、机油泵齿轮损坏或磨损 6、机油泵进油管有裂缝 8、轴瓦间隙过大 3-7 机油压力过高： 故障原因 1、气温过低，机油粘度大 2、溢流阀堵塞 故障原因 1、外部机油管路有泄漏 2、柴油机负荷过重 3、使用机油牌号不当 4、活塞环卡死或磨损过大 5、缸孔磨损过大 6、气门导管磨损过大，气门杆密封失效
检查并修复 降低负荷。 按规定选用。 检查、修复、必要是更换。 镗缸后换加工尺寸的活塞环，或加修理用缸套。 检查、更换。 排除方法 选用规定牌号的机油，起动后应先低速运转，待油温正常后再检查。 检查、清洗。 3-8 机油温度高、消耗量大： 排除方法 按规定选用合适的机油 更换转子，调整间隙。 更换旋装式滤芯。 修复。 更换。 修复、更换。 检查并更换。 排除方法 更换燃油 检查调温器工作温度，必要时更换。 检查并调整 检查员活塞环及气缸垫，更换 检查并重新装配。 注意使用适当的工作转速和负荷 检查并更换 检查并更换 清洗、修理 排除方法 7、机油泵进油管固定螺栓松动 拧紧到规定力矩。 柴油机的基本结构及维护方法
一、 气缸体和曲轴箱：
YC6M系列发动机气缸体和曲轴箱由HT250铸造而成，沿曲轴中心线分为上下两部分，上部为气缸体，下部为曲轴。气缸体与曲轴箱之间没有密封垫，在安装曲轴箱前，要将配合面擦干净，然后涂LOCTIFTE510密封胶。气缸体与曲轴箱的连接首先将14个M18主轴承螺栓按要求扭紧，然后将23个M8内六角螺栓上紧。主轴承螺栓的扭紧方法按如下要求进行。
机体上有七道主轴承，主轴瓦宽度全部相同，止推片置于第二道主轴承座两侧。
机体采用后端面安装齿轮室盖板，齿轮室盖与机体之间没有密封垫片，而是涂LOCTIFTE510密封胶。飞轮壳安装面与齿轮室盖板之间有密封垫片。齿轮室与飞轮壳铸成一体，整个传动系统在机体的后端，传动平稳，冲击小。
机体右侧腰部有一个贯通的主油道。左侧腰部有一条不贯通的副油道，为六个活塞冷却喷钩供润滑油，能有效的冷却活塞。
七道凸轮轴轴承座位于机体右内侧。机体的右侧面有一个机油冷却器的水腔，其内部有6个横流水道入口。
气缸体的下部装有储存润滑油的油底壳，油底壳容积为28L。
安装主轴承螺栓时，应先将支撑面及螺纹涂以机油，并能用手把螺栓拧紧，主轴承螺栓的拧紧力矩为250~275N.m，不允许一次拧紧，按图所示顺序三次轮流均匀拧紧靠。
第一次拧紧力矩：50~70N.m； 第二次拧紧力矩：160~180N.m； 第三次拧紧力矩：250~275N.m。
每次拧紧，应回转曲轴。以检查灵活性。 11 10 3 2 5 8 13 14 7 6 1 4 9 12 前端
主轴承螺栓拧紧顺序图
二、 气缸盖：
一缸一个气缸盖，每缸用7个螺栓与机体连接，密封性好。 由于气缸盖螺栓所受的预紧力较大，为减少变形，保证密封可靠，对气缸螺栓拧紧力矩的大小及顺序应严格控制。气缸盖螺栓拧紧后拉力应大于130KN。气缸盖主螺栓、气缸盖副螺栓扭紧顺序、力矩如图；
按顺序拧紧气缸盖后，气缸盖主螺栓伸长量应为0.6~1mm,允许重复使用次数3次；气缸盖副螺栓伸长量应为0.4~1mm，允许重复使用次数为2次。气缸垫按材料分两种，钢架无石棉材料及钢质，钢质气缸垫，具有良好的防止冲缸垫的性能。图2-4：
三、 曲柄连杆机构：
活塞与活塞销采用间隙配合，装配时，将连杆小头置于活塞两销孔中间。注意连杆上的向前箭头标志方向一致。把销装入销孔内，用软金属锤或木锤轻轻敲打，然后装入挡圈。装入后，活塞与连杆应能摆动自如，无阻滞现象，之后装上活塞环，安装活塞环时，有标记面的一面朝上，最好是使用专用工装。如图2-5。
每个活塞上有三道活塞环，第一道为气环，主要作用为密封高温高压气体，该环为梯形喷钼渗陶柔性桶面环，具有非常好的缸
套顺应性和高温耐磨性，具有很好的抗粘结卡环效果。第二道环为刮油环，此环为锥形面环，主要起密封气体及刮油作用图2-6。第三道为油环部件，该环为组合环，主要起刮油作用。为保证密封性能，活塞环的轴向间隙及闭口间隙必须符合表1的规定值。闭口间隙测量的方法是将活塞环平放放气缸套孔内(可用活塞推平)，用厚薄规测量环的闭口处间隙。图2-7
活塞连杆组装入缸套时，活塞顶部的箭头必须指向发动机前端，应该把三道活塞环的开口错开图2-8，以保证密封性能。装配连杆螺栓时，应能用手将连杆螺栓拧到底，然后用扭力扳手拧紧。连杆螺栓的拧紧力矩为160+/-10N.M，需分三次均匀拧紧。上紧后应保证曲轴转动灵活，活塞为内冷油道活塞，通过活塞冷却喷钩喷机油冷却，以保证活塞有效的冷却而不至于过热。
冷却喷钩必须经过打靶试验，以确保能把机油喷入活塞油道时面，曲轴第二档装有止推片，防止曲轴前后窜动，必须保证曲轴轴向间隙为0.102~0.305mm,
见图2-9。
飞轮与曲轴后法兰定位装配，装配时注意保持结合面的清洁和完好，飞轮坚固螺栓应以对角交叉，分多次均匀拧紧，拧紧力矩为200+/-20N.M。
曲轴皮带轮减振器用螺栓与曲轴结合，螺栓以对角交叉，上紧力矩为110+/-10N.M。
安装机油泵时，应用工装保证机油泵上前油封安装孔与曲轴的同轴度，如
无工装，必须要检查其同轴度，同轴度要求小于等于0．３。同轴度超过时，易引起机油泵转子裂的故障。
四、 配气机构及齿轮系：
气门机构由气门组和气门传动组构成，气门组包括气门、气门内外弹簧、气门锁夹、气门杆油封、气门导管、气门弹簧上座、气门弹簧下座组件；气门传动组包括凸轮轴、挺柱、气门推杆部件、摇臂轴支座、气门摇臂组件、凸轮轴下时齿轮等零件。其中，润滑油从机体引油到挺柱，润滑油沿着气门推杆部件到达气门摇臂组件，再到摇臂轴孔上。
凸轮轴全支承下置式结构，凸轮轴材料选用整体综合性能比45号钢更好的材料，凸轮轴强度及表面硬度均大大提高。凸轮轴下时齿轮通过学习一个定位销来定位，并用四个M8螺栓坚固于凸轮轴端面上，可靠性高。凸轮轴的轴向间隙靠止推片来控制，其值为0.06~0.22mm，如图2-10。
摇臂轴与摇臂轴支座合二为一，通过两个M12的螺栓上紧在缸盖上，没有摇臂轴弹簧。拆装气门弹簧时要使用专用的气门弹簧拆装工具。
为保证使用性能，气门导管压入气缸盖后，其上端面到气缸盖气门弹簧下座面的高度要求为22+/-0.2mm。如图2-4。
110度锥角的进气门座圈与110度锥角的进气门相配合，90度锥角的排气门座圈与90度锥角的排气门相配合，具有很好的密封与使用性能。进气门、进气门座圈材质采用出口日本YAMAHA的柴油机相同的材料，耐磨性高。气门装入气缸盖后，气门与气门座须进行研磨，研磨后的气门密封带宽度为：进气门1.1~2mm；排气门1.1~1.6mm。气门下沉量应严格控制，技术要求为进气门下沉量1.45+/-0.15mm,排气门下沉量为1.25+/-0.15mm。
为保证柴油机的正常工作状态，用户应按要
求定期检查调整气门间隙。在冷态时，进气门间隙为0.3+/-0.05mm.。排气门的间隙为0.4+/-0.05mm。气门间隙检查调整的方法是：把曲轴转到第一缸压缩上止点位置，此时可检查调整第1、2、3、6、7、10等气门，再把曲轴转过360度，此时可检查调整第4、5、8、9、11、12等气门。气门间隙的调整可通过调整气门调整螺钉来实现，调整时先把锁紧螺母松脱，用起子把气调整螺钉按需要旋进或旋出，然后用厚薄规检查摇臂与气门端的间隙，符合要求后拧紧锁紧螺母。
齿轮系采用齿轮室后置机构，将齿轮室和飞轮壳做成一体，齿轮后置传动平衡，冲击小，而且齿轮设计应用了专利技术点线啮合齿轮，能减小接触应力，有效提高接触疲劳强度，达到有效降噪的目的。惰齿轮为一大一小两个惰齿轮组合在一起的组件，大小惰齿轮通过过盈配合压装在一起。大惰齿轮与曲轴正时齿轮均为直齿轮，小惰齿轮及其所驱动的为斜齿轮。通过大惰齿轮上的腰形孔可看得到小惰齿轮上的正时记号1和2，装配时须对准装配记号，以免影响使用性能。通过大惰齿轮上的腰形孔还可检测小惰齿轮与其它齿轮的啮合间隙，齿侧间隙要求为0.07~0.20mm。如图2-11.。
2 1、 曲轴正时齿轮
正时记号 2、 惰齿轮组件
3、 凸轮轴正时齿轮 4、 燃油喷射泵齿轮 3
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五、 燃油供给系统：
YC6M系列发电用柴油机的燃油系统原理如图2-12所示。
YC6M系列发电机用柴油机的燃油供给系统由燃油箱，燃油滤清器、油水分离器、输油泵、低压油管、喷油泵（包括调速器和冒烟限制器）、高压油管、喷油器和低压回油管等零部件组成。见图2-13。
其作用是根据柴油机工况的变化，定时、定量、定压地将雾化的燃油以一定的规律喷入燃烧室中，使之与空气迅速混合和燃烧。因此，它的工作情况对柴油机的动力性、经济性、噪音以及排放等性能指标有着重要的影响。燃油供给系统的工作过程如下：