在输油泵的作用下，柴油从燃油箱吸出，经过柴油粗滤器到喷油泵外侧的输油泵，然后经燃油滤清器/油水分离器进入喷油泵。从喷油泵出来的高压燃油经高压油管输入到各个喷油器，经喷油器雾化之后的燃油喷入燃烧室中，另外，从喷油器和喷油泵溢流出来的剩余燃油经回油管返回油箱。
YC6M系列发电用柴油机采用P7100喷油泵，其结构特点是采用提高刚度的全封闭箱式泵体及吊挂式柱塞套，柱塞套和出油阀偶件装在凸缘套筒内如图2-14。
使用前注意：
? 检查静态供油提前角是否下确，若不正确需要调整； ? 排完油泵内腔的空气；
? 检查断油机构是否起作用，若不起作用则需妥善修复。
输油泵上设有手动泵油装置，用来排除管路中的空气，使用时向下压手柄，反复运动，即能从燃油箱中吸取柴油，同时松开放气螺钉，排除掉空气，使用完毕，松手后手柄自动回位。另外，进油接头螺栓内有一小滤网，应经常取下清洗，以免因堵塞而影响供油。
发电柴油机采用的调速器为TRSUV350/750型机械全程式调速器。其具有独特的杠杆机构，可以根据不同工况改变杠杆比。怠速工况，杠杆比小，以便低速时飞锤离心力较小的情况下对拉杆也有足够的控制能力，从而获得低而稳的怠速。而在高速时，杠杆比大，控制灵敏。调速器结构调整见图2-15。
TRSUV350/750型机械全程调速器，不仅能稳定怠和限制超速，而且能自动调节油量，控制柴油机在允许转速范围内的任何转速下稳定地工作。
冒烟限制器或称增压补偿器，限制发动机低转速时增压器低增压压力期间的燃油量，使供油量与燃烧室的有效空气量密切配合，以保持最低烟度。当增压压力下降时，限烟器弹簧推动膜片，沿减油方向拉动控制拉杆，这样就限制了喷油泵的供油量。
喷油泵总成属技术的结构总成件，当发生故障时，请不要随意拆装，应送玉柴维修中心或相近的油泵厂家维修点修理。
喷油器为P型喷油器，见图2-16，主要油喷油器壳体、油嘴偶件、调压弹簧等零部件组成。喷油器的开启压力同调压弹簧的预紧力确定，预紧力可通过改变弹簧座的垫片的厚度来调整，并在喷油器试验台上检查开启压力，喷射形状及雾化应正常，不得有滴油现象。
柴油滤清器为高效过滤精度大流量柴油滤清器，图2-17，柴油机累计工作时间24小时，应拧松放水阀把滤清器底部的积水排掉；每累计工作时间400小时，应更换滤芯，以免因滤芯阻力过大而引起供油不足。安装滤芯时，应先在滤芯中装满清洁柴油，以免因燃油系统中进入空气，引起起动困难，运转不稳。然后用少量清洁的机油润滑橡胶密封圈，再安装整体式滤芯（待密封与基座基本接触后再拧紧3/4~1圈即可）。
六、 润滑系统：
润滑系统的任务就是把清洁的、压力和温度适宜的润滑油送至各摩擦表面进行润滑，使柴油机各零件能正常工作。
应定期检查油底壳内油面的高度，油面高度应保证置于油标尺上下限刻度之间见图2-18。不足时应及时加足。每累计工作时间250小时应更换机油，起动频繁或经常在高速大负荷下运行时应缩短换油周期。油底壳机油容量约28L。油底壳下部设有放油螺塞，供更换机油时放油用。机油滤清器为纸质滤芯转式（见图2-19）。每累计工作时间250小时，应更换滤清器，安装滤清器时，先用清洁的机油加满新的滤清器，然后用少量清洁的机油润滑橡胶密封圈，再安装滤清器。
七、 冷却系统；
YC6M系列发电用柴油机冷却系统是强制封闭式循环水冷却系统。冷却液应采用清洁干净的软水，采用防冻防锈液更佳。柴油机出水温度控制在80~95摄氏度，机油温度控制在90~115摄氏度较适宜。
水泵、风扇、散热器、中冷器和机油冷却器是冷却系统的主要部件，一般机组运行50小时，应从水泵上的黄油嘴给水水泵轴承腔加紧注一次黄油。
水泵及风扇是冷却系统的主要部件。水泵进水口与散热器之间的管路就选用刚性较好的胶管或钢管，以免被吸扁。风扇为轴流吹风式风扇。
皮带的松紧度就适宜，不能过紧或过松，一般在两带轮之间向里加20N~30N作用力，皮带能弯进10mm~15mm为宜。皮带的松紧度可通过调节充电发电机与调节板的相对位置进行调整，充电机往外摆，则皮
带张紧，反之，则皮带放松。水泵皮带的规格为SPA1365。出水管前端安装有两个并联的节温器，在使用过程中不发轻易把节温器拆掉，以免影响柴油机的正常用工作状态。
八、 增压系统：
YC6M系列发电用柴油机均用废气涡轮增压技术。增压中冷机型的工作原理见图2-22。增压发动机工作时，来自发动机排气管的废气进入涡轮，废气压力中的热能使涡轮转动，并使与涡轮同轴的压气机转动。压气机将空气吸入并压缩，然后通过管道进入发动机进气管，离开涡轮的已冷却和膨胀的废气同涡轮壳引向发动机排气系统并进入大气。
进气经压缩后，提高了充入气缸的空气密度，在供油系统的良好配合下，使更多的燃
料得以充分燃烧，从而提高了功率，并改善经济。
增压中冷是将经压缩后的空气冷却，进一步提高空气密度，增加进气量，从而进一步提高功率。同时降低了燃烧室的温度。
增压器外形及结构见图2-23、图2-24、图2-25）。
该增压器主要是增加了旁通阀这种控制装置，该装置经过精确校准，当它打开时，一部分废气被旁通掉，即不通过涡轮叶轮，这就限制性了轴的转速，也就控制了增压压力。旁通阀使发动机能以最大增压相应性来产生最高增压压力，而在发动机高转速或高负荷时，消除进气管里空气压力过大（过增压）的可能性，从而控制气缸内的爆发压力不超过发动机机械负荷的允许值。
增压器为高速运转的精密机械，不可随意拆动，发生故障应送维修中心修理，使用时应注意以下各点：
? 在发动机润滑油压力建立以前必须使发动机保持在怠速状态。 ? 在发动机停机之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来。
? 预先润滑涡轮增压器。在更换润滑油或做任何维修（包括放出润滑油）之后，涡
轮增压器需要进行以预先润滑，在发动机启动前要将曲轴盘动几次。启动发动机后，在进入高速运转前，让它怠速运行1~3分钟，以建立起整个润滑油循环的压力。
? 低温启动发动机时必须谨慎，当环境温度过低或发电机组长时间不用时会影响发
动机建立正常的润滑油压力和流量。在这种情况下，发动机启动后必须怠速运行待油压正常后才能进入正常工作状态。 ? 同时也要避免发动机长时间怠速运转。
九、 中冷器：
YC6M系列发电用柴油机装有中冷器。增压器压气机出来的空气不是直接进入柴油机的进气管，而是用管子将增压空气引至安装在柴油机冷却水散热器后面的空—空冷却式中冷器。在这里，压缩空气经过冷却，使其密度进一步提高，有利于提高发动机的性能，空---空中冷器的布置见图2-26。