H&P翻译 罗宾逊R44Ⅱ型直升机飞行员操作手册 仅供参考 地面高度8英尺以下动力故障 1、按需要蹬右脚蹬，以防偏转。 2、使直升机下沉。
3、在直升机接地前增大总距做减震着陆。 最大下滑距离数据
1、空速大约90KIAS（节）。 2、旋翼转速约90％。
3、最佳滑翔比约4.7：1或每1300英尺可前进1海里。 最小下降率数据
1、空速约55KIAS（节）。 2、旋翼转速约90％。
3、最小下降率每分钟大约下降1350英尺。最佳滑翔比4:1或每1500英尺（地高）前进1海里。
注意
低于地面高度500英尺自转时，可将旋翼转速增至97％。
空中重新起动程序：
注意
如果怀疑发动机故障，或者在做安全自转以前，不要 重新起动。不建议在2000英尺（地高）以下做空中起动。
1、混合比－关闭。 2、油门－关闭。 3、起动器－啮合
4、混合比－手转时慢慢移至富油。
FAA批准：2002.10.3 3-3
H&P翻译 罗宾逊R44Ⅱ型直升机飞行员操作手册 仅供参考 水上迫降―无动力：
1、接水以前的程序和陆地上发动机故障的程序相同。 2、直升机接水时可横向压杆制止桨叶旋转。 3、桨叶停转时立即解开安全带，迅速离机。 水上迫降―有动力
1、下降并在水面上悬停。 2、打开舱门。 3、乘客跳离直升机。
4、飞离乘客，与之保持安全距离，以免桨叶打伤乘客。 5、关闭电瓶和发电机电门。 6、关油门。
7、保持直升机水平，触及水面时用最高距。 8、横向压杆制止桨叶旋转。
9、桨叶停转时，立即解开安全带，迅速离机。
FAA批准：2002.10.3
3-4
H&P翻译 罗宾逊R44Ⅱ型直升机飞行员操作手册 仅供参考 前飞时尾桨故障
1、此故障通常表现为机头右偏，蹬左脚蹬不能修正。 2、立即进入自转。
3、保持至少70KIAS（节）空速。
4、选择着陆场地，关油门进入擒纵弹簧，实施自转着陆。
注意
在没有找到一个合适的着陆场时，R44垂直尾翼允 许直升机在低功率位和空速超过70节时，可做有 限的操纵飞行，然而减速之前，重新进入全自转状态。悬停时尾桨故障；
1、此故障通常表现为向右偏转，蹬左脚蹬不能制止。 2、立即关油门并实施无动力悬停着陆。 3、在直升机接地前增大总距作减振着陆。
FAA批准：2002.10.3
3-5
H&P翻译 罗宾逊R44Ⅱ型直升机飞行员操作手册 仅供参考 地面起动时发动机着火
1、继续开动发动机，以便使发动机工作起来将火焰和多余的汽油通过汽化器吸入发动机。
2、如发动机开始工作，短时保持转速60-70％，然后关车，检查损坏情况。 3、如发动机不能起动，应关掉燃油开关和主电瓶电门。 4、用灭火器，毯子或泥土灭火。 5、检查损坏情况。 空中着火 1、进入自转。
2、关电瓶电门－如时间允许时。 3、关闭座舱加温－如时间允许时。 4、打开座舱通风－如时间允许时。
5、如发动机正在工作，实施正常着陆，并立即关燃油阀门。
6、如发动机停车，立即关燃油阀门，并按3-1和3-2页所述程序实施自转着陆。 飞行中电气设备起火 1、关主电瓶电门。 2、关发电机电门。 3、立即着陆。
4、灭火并检查损坏情况。
注意
同时关掉主电瓶和发电机开关后，低转速警告系统 和调速器不工作。
FAA批准：2002.10.3 3-6
H&P翻译 罗宾逊R44Ⅱ型直升机飞行员操作手册 仅供参考 转速表故障
如果飞行中旋翼（R）或发动机（E）转速表失灵，可利用另一个转速表查看转速。如果不清楚是哪个转速表失灵或者两个都失灵，可利用调速器来控制转速并尽快着陆。
注
每个转速表、调速器和低转速警告灯都使用单独的 电路，即使主电瓶和发电机开关同时关闭，也有一 条专用线路可由电瓶给转速表供电。
液压系统故障
液压系统故障表现为驾驶杆和总距杆沉重或僵硬。除了需要加大驾驶杆力外，操纵正常。
1、根据需要调整空速和飞行状况，使操纵舒服。 2、HYD(液压)开关－打开。
3、如果不能恢复液压系统，关闭HYD(液压)。 4、尽可能快地着陆。 调速器故障
如果发动机转速调速器有故障，紧握油门制服调速器，然后关闭调速器开关，运用手动油门操纵来完成飞行。
FAA批准：2002.10.3 3-7