云南普宣高速公路第四合同段 普立特大桥主桥上部结构施工施工总结
图1-3 锚碇结构示意图（单位：cm）
普立特大桥引桥部分为先简支后连续预应力混凝土T梁，普立岸孔跨布置为4×40m、宣威岸孔跨布置为3×40m+3×40m，T梁梁高2.5m，桥面宽24.5m，引桥下部结构为空心薄壁墩加承台及桩基础（桩径1.8m，嵌岩桩），普立岸桥台采用U型重力式桥台，宣威岸桥台采用肋板式桥台。伸缩缝采用80型和1280型。详见“图1-4 普立特大桥引桥横断面图”。
图1-4 普立特大桥引桥横断面图（单位：cm）
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云南普宣高速公路第四合同段 普立特大桥主桥上部结构施工施工总结
主桥上部结构：主索鞍采用全铸型结构，鞍体下设不锈钢板-聚四氟乙烯板滑动付，以适应施工中的相对位移。鞍体分两半制造，吊至塔顶后用高强螺栓拼接。鞍体单件吊装重量为普立侧鞍体1：17.9t，普立侧鞍体2:18.7t；宣威侧鞍体1:18.9t，宣威侧鞍体2:19.6t。
散索鞍鞍体为铸焊结合。鞍槽用铸钢铸造，鞍体由钢板焊成。为增加主缆与鞍槽间的摩阻力，并方便索股定位，鞍槽内设竖向隔板，在索股全部就位并调股后，在顶部用锌块填平，上紧压板及楔形块等压紧设施，在将鞍槽侧壁用栏杆夹紧。普立岸鞍体27.4t，宣威岸鞍体29.7t。
全桥共设2根主缆，主缆采用预制平行钢丝束股，两根主缆中心间距26m。每根主缆由91束91根φ5.1mm镀锌高强钢丝组成。主缆钢丝采用标准抗拉强度为1670MPa的高强度镀锌钢丝。单束主缆采用91-φ5.1mm，为规则六边形，锚头采用热铸锚，单根长约1058m，单束重约16.3吨。
索夹采用销接式，选用上、下两半对合的型式，上、下索夹连接采用高强度螺杆相连夹紧。索夹内径为512mm，壁厚35mm，共分5种类型。其中A~E索夹位于中跨主缆有吊索区，全桥共有102套吊索索夹；F、G索夹位于无吊索区，全桥共有56套无吊索索夹，最重的索夹A重量为1803kg，最轻的索夹G重量为483kg。
吊索采用垂直吊索方式，每个吊点共2根吊索，吊索采用预制平行钢丝索股（PWS），外包6.0mm厚PE套进行防护，每根吊索由73根直径为Φ5.0mm镀锌高强钢丝组成，钢丝强度≥1670MPa。全桥共有102个吊点，204根吊索，全部设在中跨，边跨不设吊索。吊索设计间距除了桥塔侧吊索距桥塔中心线距离为14m，其余吊索水平距离均为12m，吊索最长60.952m，最短3.888m。
加劲梁梁段划分同时考虑吊索受力情况、规格选用以及加劲梁安装架设时的缆索吊装系统的起吊能力。采用12m的标准吊索间距，标准梁段长度为12m。全桥共划分53个梁段：标准梁段51个（含合龙梁段2个），特殊梁段2 个。标准加劲梁长12m，宽28.5m，高3m，梁段最大节段重量约为140t，最大施工吊装有效重量约为140t。
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图1-5普立特大桥加劲梁横断面图（单位：cm）
2 施工总结 2.1 索鞍安装施工 2.1.1 索鞍结构 ⑴主索鞍结构
主索鞍采用全铸型结构，鞍体下设不锈钢板-聚四氟乙烯板滑动付，以适应施工中的相对位移。
为增加主缆与鞍槽间的摩阻力，鞍槽内设竖向隔板。在索股全部就位后，顶部用锌块填平。
塔顶设有格栅，以安装主鞍。顶推架与格栅连接为一个整体，以便安装控制主鞍移动的千斤顶，施工完毕后，将悬出主塔部分的顶推架和格栅割除。
为减轻吊装、运输重量，鞍体分两半制造，吊至塔顶后用高强螺栓拼接。鞍体单件吊装重量为普立侧鞍体1：17.9t，普立侧鞍体2:18.7t；宣威侧鞍体1:18.9t，宣威侧鞍体2:19.6t。
主索鞍安装预偏量为普立岸699mm，宣威岸679mm，均向边跨预偏。施工中座体相对与塔顶的移动借助安放在格栅边跨侧的千斤顶按监控单位指令分级进行顶推。达到规定位移量后，安装挡块，将鞍体定位。
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图2.1-1 主索鞍结构图
⑵ 散索鞍结构
散索鞍鞍体采用铸焊结合的结构方案。鞍槽用铸钢铸造，鞍体由钢板焊成。为增加主缆与鞍槽间的摩阻力，并方便索股定位，鞍槽内设竖向隔板，在索股全部就位并调股后，在顶部用锌块填平，上紧压板及楔形块等压紧设施，在将鞍槽侧壁用栏杆夹紧。普立岸鞍体27.4t，宣威岸鞍体29.7t。
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图2.1-2 散索鞍结构图 2.1.2 施工准备工作
2.1.2.1 塔顶吊装门架及散索鞍吊装门架施工 索鞍吊装采用塔顶门架及散索鞍吊装门架进行安装。 ⑴ 塔顶门架的安装
塔顶门架由万能杆件拼装而成，拼装前对门架构件的数量及质量进行全面检查，对装运过程中产生的缺陷和变形的杆件，按有关规定予以矫正、处理，符合要求后，方能使用。经矫正、处理后仍不符合要求的，予以更换。塔顶门架采用塔吊分片吊装门架，先拼装柱脚及直立片段，保持其垂度，然后拼装悬臂段及其它杆件。
门架拼装完成后，在门架上弦杆顶面设置轨道、平车等行走系统及检修平台、梯道，安装提升系统。对整个吊装、行走系统进行系统检测、调试，检查整个系统全长范围内有无钢丝绳绞绕或其它设备故障，确保所有机具设备安全、正常工作，然后进行过载提升试验准备，进一步检查门架及吊装提升系统的安全和运行情况，为正式吊装索鞍作好充分准备。
主索鞍吊装门架布设1台8t卷扬机，Φ28mm钢丝绳走4布置，单次最大吊重19.6t。
门架加载试验：塔顶、锚碇支墩门架安装完毕后，在门架进行索鞍吊装施工作业前必须进行荷载试验。试吊加载的重量分别为设计吊重的80%，100%和120%，其中80%和120%加载时为静载试验，100%加载时做动载试验，确保提升系统、刹车系统工作正常之后才可用于索鞍吊装作业。
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