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的35%~50%的价值，随着铝材料在轿车和轻型车上使用量的增加，铝回收技术的研究就越发显得重要。
镁 在常用金属中，镁有最大的强度/质量比，能很好地吸收能量，有很高的抗冲击性，镁的密度是钢的1/4，铝的2/3。从70年代开始，福特、通用、戴姆勒—克莱斯勒己开始用它制造不同的部件。在欧洲，梅塞德斯—奔驰一直是镁的最大用户。
塑料 随着塑料和其他非金属材料在汽车上使用量的不断增加，给塑料的回收和利用带来了巨大挑战。汽车制造商己经有能力回收汽车某些部位的塑料，如风扇、电池盒及保险杠等。
轮胎 芬兰进行“再生”轮胎的生产。1998年在芬兰更换下来的200万只轮胎有35万只被制成再生轮胎，这种轮胎在质量上和新胎没有两样，而价格只是新胎的一半，其余的100多万只经处理后分别作燃料发电、道路材料和建筑材料等。据统计，废旧轮胎的回收利用为芬兰培育了一系列新兴产业，每年创造财富近12亿美元，为社会提供5000个就业机会。
1.4.4.3 发达国家报废汽车回收拆解业发展趋势分析
发达国家先于中国遇到汽车回收问题，它们通过多年的探索和实践，积累了一些符合市场经济规律的经验。通过分析美、德、日等国报废汽车回收拆解业现状，不难发现其发展趋势向着规模化、技术化、环保化、制度化等方向发展。具体如下：
规模化 美国是世界上最大的汽车生产和消费国家，每年因老旧过期或交通事故而报废的车辆超过1000万辆。美国从20世纪后期开始重视废旧汽车的回收利用，目前，美国旧汽车零件回收商有12000万家。
德国也是一个汽车生产和消费大国， 每年有150多万辆废旧汽车申请
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报废。自2006年起，德国汽车材料、零件的回收必须达到85%的再利用率，以及80%的回收率，2015年起则分别提高到95%和85%。
日本每年有近500万辆汽车更新报废，其中有近100万辆更新报废车作为二手车出售，其余400万辆由日本国内处理，基本上都进行回收拆解，以及废钢铁、废有色金属的再利用。日本政府将2015年实现95%的回收利用率确定为今后汽车回收利用发展的目标。
技术化 报废汽车回收后，不只是简单地使用其材料和零部件，高技术的投入会使回收的物料更具价值，并为汽车的设计提供科学依据。一些大型的汽车公司和行业协会纷纷参与到高技术化的回收研究之中。
美国通用、福特和戴姆勒—克莱斯勒三大汽车制造商联合成立了汽车回收利用研究开发中心。在这里，各汽车公司派来工程技术专家，他们的工作一方面为提高旧车拆解的效率积累经验，更重要的是进行汽车及其零部件易拆性、可回收性和再利用性的研究，为日后设计出更加环保的汽车提供依据。德国的三家主要汽车生产商自1991年建造了专门的“拆解流水线”，让汽车拆解流程技术化、自动化。奔驰公司从1992年开始按照技术标准回收、利用汽车上的旧零件。瑞典沃尔沃公司参与了“斯堪地纳维亚环境汽车回收设施（ECRIS）”工程，这是一个回收报废汽车的示范工程。这些高新技术的应用，使汽车回收拆解业获得了巨大的社会效益和经济效益，并为汽车回收拆解业的发展提供了技术支持。
环保化 随着汽车回收拆解业的蓬勃发展，较好的回收拆解措施及技术成为汽车回收环保化的有力保障，使长期以来一直困扰人们的环境污染问题在很大程度上得到了解决。
高技术的运用也使回收的物品有了一定的社会价值。由于旧轮胎含有
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抗氧化剂，可以减缓沥青铺路材料的老化，使路面更有弹性并延长公路使用寿命，从1994年起，美国国家资助铺设的沥青公路，需含有5%用旧轮胎磨碎的橡胶颗粒。截至目前，美国铺成的含有橡胶颗粒的沥青公路已超过1万公里。此外，美国还将废旧轮胎与钢筋混凝土结合，用于加固防洪堤坝，并取得了较好的效果。
日本政府制定的2005年达到95%的回收利用率目标同样带动了设计制造业，许多制造商在设计和制造汽车时，都纷纷将易于循环利用这一因素考虑在内。马自达HR-X2型汽车的基本结构由高碳聚纤维强化的塑料做成，包括驾驶室、外壳、车门等，均可以百分之百地循环利用。
制度化 在回收拆解业逐渐壮大的情况下，制度的完善对汽车回收拆解业的扶持和规范显得格外重要。完善法律法规是搞好报废汽车回收拆解的根本。
在回收方面，《汽车循环法案》于2004年在日本正式实施。该法案以法律的形式对报废车辆的回收利用做出了具体规定。汽车制造商有义务将占车重20%的粉碎性垃圾、车载空调使用的有害氟类物质以及含有起爆剂的气囊等回收处理；车主则应为此支付2万日元左右的回收费。
德国汽车报废回收拆解的新法案规定：汽车生产厂商与进口商有义务免费回收废旧汽车和在事故中完全损坏的汽车。规定报废小汽车的拥有者可以免费将车辆送还给该车辆的生产厂商或者进口商，由其进行回收处理及部分零部件的再利用等。新法案增强了汽车生产厂家对产品的责任感，并促使生产厂家在设计生产时必须考虑回收和环保因素。这一规定将首先针对新购车辆，到2007年适用车辆将扩大到所有正在使用中的车辆。在报废标准方面，德国和日本相似，都是采用对汽车实行非强制性淘汰标准。
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第二章 园区建设条件分析
2.1 宏观环境分析
资源循环利用是循环经济的重要领域、是节能减排的重要手段。面对当前全球矿产资源开发强度越来越大，能源供应日趋紧张，环保要求越来越高的严峻形势，大力倡导资源的循环利用，实现“资源—产品—消费—再生资源”的循环，发展资源循环利用产业，满足经济和社会发展需要，是可持续发展的必然选择。
为此，在十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中，明确提出：“必须加快转变经济增长方式，把节约资源作为基本国策，发展循环经济，保护生态环境，加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调”。随后，国务院分别下发了《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》和《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》。确定了中国发展循环经济的指导思想、基本原则、主要目标和重点工作等方面内容，明确提出：力争到2010年，消耗每吨能源、铁矿石、有色金属、非金属矿等十五种重要资源产出的GDP比2003年提高25％左右，每万元GDP能耗下降18％以上；工业固体废物综合利用率提高到60％以上，再生铜、铝、铅占产量的比重分别达到35%、25%、30%，主要再生资源回收利用量提高 65％以上。
特别是进入2007年以来，国家进一步加强了循环经济建设的组织和领导工作。4月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署加强节能减排工作，并成立了国务院节能减排工作领导小组，由温家宝
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总理任组长，曾培炎副总理任副组长。5月23日，国务院下发了《关于印发节能减排综合性工作方案的通知》，进一步明确了节能减排的目标任务和总体要求。特别是在刚刚结束的中国共产党第十七次全国代表大会上，胡锦涛总书记在谈到我们国家面临的困难和问题时，首次把“经济增长的资源环境代价过大”放在第一位。在谈到今后国民经济和社会发展的新要求时，明确提出了“建设生态文明”的目标------“到2020年，基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式。循环经济形成较大规模，可再生能源比重显著上升。主要污染物排放得到有效控制，生态环境质量明显改善。生态文明观念在全社会牢固树立。”
建设谷城循环经济工业园，不仅是规范和促进谷城县再生资源产业发展的内在要求，同时完全符合国家发展循环经济和节能减排的大政方针。
2.2 技术条件分析
围绕保护环境，减少污染，提高资源利用效率，国内外再生资源回收利用技术创新不断取得进展。包括分选、解体在内的二次资源机械化预处理技术已经日趋成熟。如在发达国家废旧电线电缆、报废汽车、废塑料、废旧建筑铝材等目前均可以在封闭条件下进行机械化解体与分选，既提高了效率，又避免了污染。
再生铅领域，以安徽华鑫铅业集团、湖北金洋和安阳豫北金铅为代表的再生铅企业通过自主创新和引进消化吸收再创新，在技术装备水平得到大幅度提高的同时，环境保护明显改善。特别是再生铅生产机械化、自动化水平的提高，减少了一线工人与铅的直接接触，降低了对人体的危害。具有自主知识产权的SKS炼铅工艺普遍应用于中国的再生铅企业，一定程
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