异响其中一个主要的因素。 2、发动机转速过高引起的异响
在一般情况下，若是发动机的转动速度越快，则机械发生的异响就会越强烈，但是，有的异响在高转速状态下交错在一起是很难让人分清楚具体的声音的。举个例子来说，像在听诊气门响以及活塞敲缸响的时候，发动机在慢速和低速时异响尤其突出明显。除了这种情况之外，我们还要具体看异响情况来诊断转速。比方像主轴承耗和连杆轴承响，我们可以通过诊断这些异响对机件采取相应地保护措施。但是在慢速和低速下还是可以听到较为严重的响声。总的来说，诊断异响需要我们在发生异响最为突出明显的发动机的转速下进行，并且为了可以减少不必要的噪声和损耗，最好是能在低转速下进行相应地工作。 3、发动机负荷过大引起的异响
发动机发生的许多异响都是和负荷有密切的关系的，就例如像曲轴主轴承响、连杆轴承响、汽油机点火敲击响，气缸漏气响等，这几种异响都和负荷有着正相关的管系，反过来说，结论也成立。一般负荷越大，汽车发动机相应的转速就越高，在高转速下，发动机机件损坏的可能性就加大。当机件损坏不能支撑正常的运转时。发动机就会发出异响。这就是负荷越大，一般异响就越大。 4、发动机缸体磨损引起的异响
除了上面所说的负荷之外，缸体也是影响异响的一个重要原因，在一个工作循环中，连杆轴承响、单缸断火气机构异响以及活塞敲响会循环响一次，但是这些声响会在曲轴转一圈异响消失的时候一个工作循环会循坏响两次，配圈发响一次，而比如说气门座圈响以及气门响会在曲轴转两圈的时候才会响一次。并且这些异响都是有规律可循的。其中最典型的是燃烧室内壁磨损过多，是活塞环接触的不充分，从而导致燃烧时发出的异响。 5、发动机配合间隙过大引起异响
配合间隙也会对异响产生相应地影响，其规律是：在温度、负荷、速度等条件一定时，配合间隙越大，异响则会越明显。像活塞和汽缸壁的敲击声、活塞环与气缸壁的摩擦声以及连杆轴承和轴颈相互的碰击声都会使它们之间的配合间隙变大，并且这是属于机件的自然磨损从而产生的间隙。随着配合间隙的增大，并超出了正常的范围是发动机工作时不能正常工作而导致异响的发生。 6、发动机润滑不良引起的异响
除此之外，润滑也是发动机可以进行正常工作的重要保障之一，像是润滑冷却清洗密封以及防锈等功能，我们都是可以通过润滑系统来实现的。与此同时，在温度，配合间隙，
负荷，以及速度不变的情况下，润滑油对发动机异响的产生也会有较大的影响。例如若是润滑油膜过厚，则机械的冲击力就会越小，则发生异响的几率就会较小，反之，如果是润滑油膜过薄，就会加剧磨损的力度，在这个时候发生异响就会比较明显突出了。 7、发动机固件松动和变形引起的异响
在发动机运转时产生振动，可能会导致有些部件的松动，出现撞击声。比如要是某些机件上的固定的飞轮螺的栓发生了松动，那么有的连杆螺栓也会相应地发生松动，从而会产生异响。另外一种情况就是，某些机件部件发生了变形或者是损坏，这种情况下也是会发生异响的状况的。如气门弹簧折断曲轴断裂、连杆弯曲导致敲缸，发生异响。 8、发动机不正常燃烧引起的异响
不正常的燃烧也会引起异响。所谓不正常燃烧在一般情况下就是指汽油发动机过早地进行点火或者是发动机发生过火的状况，则会发生爆燃的意外状况。比如说金属敲缸声就是有一柴油发动机喷油时间过早而引起的。 9、装配调整或修理不当引起的异响
由于修理不当、装配调整产生的机件配合间隙失准。比如在装配和修理时不注意顺序而使在发动机运转时各机件之间的摩擦增大而导致的异响。
2.2底盘异常引起异响的故障原因分析
1、机件之间润滑不良引起的异响
底盘各组件之间和各部件本身内部的连接都需要润滑油的润滑，若果没有润滑则机件与机件之间的磨损较大，从而导致机件变形、损坏而不能正常工作一起的异响。及时加润滑油以较少刚性磨损，来达到保护机件的作用。 2、零固件的松动和变形引起的异响
正常零件的间隙也会对异响产生相当大的影响，在通常情况下，正常零件间的间隙越大，零件间的响声也会越大，所以说，我们在装配相应的零件时，必须要按照标准的尺寸进行安装，不能有一丝松懈和马虎。这是问题所在的根源。在一般情况下，零件本身的刚度以及零件在收到外力作用时，零件发生了变形，其变形的程度也会对声响有相应地影响，这种情况下，会产生因为震动而发生的声响。尤其是在事故车修复之后，车身的刚度会相应下降，达不到原有的刚度对其造成的影响。
3、各机件的磨损引起的异响
正常情况下底盘每个机件或是每个零件之间都是有固定的间隙或是固定的连接，而随着起的正常使用会出现过多过少的磨损，正是这些磨损使底盘不能达到原先的使用质量。
磨损严重的让配合间隙变大远远超出正常范围，从而在连接处会有摩擦的响声，最终会影响底盘的正常工作。
4、行驶环境差引起的异响
汽车在平坦路面行驶时，一般对底盘影响较小。而如果汽车在凹凸的路面行驶时，汽车所受的纵向力较大且不均匀，时间一长则会引起底盘有不正常的响声，这种声响一般是摩擦声或敲击声。
第三章 汽车异响的故障诊断与排除
3.1发动机冷热态敲缸的故障分析
根据其异响的不同发动机敲缸分类：冷敲缸、热敲缸及冷热均敲缸
平常我们所说的活塞敲缸响其实具体是指活塞在进行上下运动的时候，会在气缸内进行摆动、窜动，它的头部或裙部会与缸壁、缸盖相互碰撞。其相碰就会引起异响，主要是活塞的磨损，活塞损坏如图3.1所示。
图3.1活塞损坏图
1、冷敲缸 （1）故障现象
a、在气缸温度低时有敲击声，发动机温度正常后响声减弱或消失。
b、当发动机在慢速或者低速运作时，会发出清晰的“嗒嗒”声，这种敲击声并会带
有一定的节奏，并且这种声音会在转动速度提高后减弱或者消失。 如果其中有一个缸断火，则这种异响会逐渐减弱或消失，并且火花塞也会跳火一次发响两次。 （2）故障原因
a、活塞与缸壁之间的配合间隙过大。 b、机油压力过低，缸壁润滑不良。 （3）故障诊断与排除
a、如果我们能够将发动机的转动速度相应限制在异响最突出明显的范围内，并且察看机油加注口是否在冒烟，排气管附近是否在冒蓝烟，然后再使用听诊器在机体上部侧听诊，也可以运用螺钉旋具抵触在缸体一边的位置，同时将耳朵紧靠在螺钉旋具的木柄上，听是否有振动敲击声，如果出现上述症状，则可将其确诊为活塞敲缸。
b、逐缸断火试验，如果发生这种状况：某缸断火后它的声响逐渐减弱或消失，但是在复火时其声响可以明显听出比先前增大了一两声之后然后又恢复为原来的声响。当发动机温度升高后，其声响会逐渐减弱或者消失，则即可确诊为是活塞敲缸。
2、热敲缸 （1）故障现象
a、故障现象就是机体在怠速运行时会发出极其规律的“嗒嗒”声，机件在高速运行时会发生“嘎嘎”声，声音连贯，并伴有机体抖动的现象，同时机体的温度会升高，发出的响声也会加大。
b、同时火花塞跳火一次，发响两次，单缸断火声响也会加大。 （2） 故障原因
a、活塞与缸壁配合间隙过小。 b、连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。 c、连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。 d、活塞环背隙，侧隙过小导致活塞环卡滞。 （3） 故障诊断与排除
a、如果发动机低温运行时没有发生异响的情况，但是在温度升高后、怠速运行时出现“嗒嗒”的敲击声，并伴随着机体产生振动，并且声响会随着温度的升高而逐渐增大，则这是为了活塞变形活塞环过紧而造成的活塞敲缸。
b、发动机在低温工作时不发生异响，而在温度升高后、在中高速运作时发出急剧的“嘎嘎”的金属敲击声，并带有节奏，在单缸断火时，声响没有太大的变化，则为连杆发
生变形或者是连杆装配不当从而造成的活塞敲缸的状况。
3、冷热均敲缸 （1） 故障现象
a、发动机在低速运转时会发出“嗒嗒”的声音，并且这种“嗒嗒”声会在发动机的转动速度提高后逐渐消失，同时，机体若是在低速运作，则会发出有节奏且节奏的快慢分明的声音，有时候中间会有一段间隔声音消失，但是很快声音又会重新出现，但是在转速提高后声音会消失。
b、火花塞跳一次，会发出两次声响，如果当中有一缸发生断火的情况，那么这种声响会逐渐减弱或者加大，并从有节奏的声音转变为较为连贯的声音。 （2）故障原因
发动机在冷热态均敲缸，通常是活塞连杆组技术状况恶化造成的，主要的原因如下： a、连杆小头与活塞销装配过紧。 b、连杆轴承装配过紧。
c、活塞裙部圆柱度有较大的误差。 （3）故障诊断与排除
a、首先我们应该一个个的将每个缸做断火试验，如果其中的一缸在断火以后声响逐渐减小但不消失，则是连杆与曲轴和活塞销配置过紧所致。
b、在进行断火试验的过程中，如果缸声响加重，并且中间断声声响消失，变成了连续声响，则是活塞磨损产生变形所致。
c、发动机进行低速运作时，发出“嗒嗒”的敲击声，并且声音带有节奏，并且在发动机转动速度逐步提高后该声响慢慢消失，则是活塞裙部圆柱度有误差所致。
3.2发动机曲轴异响的故障分析
1、曲轴主轴承响 （1）故障现象
a、发动机在稳定的工作状态下，没有发出响声，但是当发动机的转动速度突然发生相应地变化时，会发出厚重连续的“镗镗”敲击声，声音沉闷但有力，并且声音又是随着转速的提高而增大，并伴有机体振动现象。
b、当发动机负荷增大时，响声加剧。比如司机在走上坡路的时候，在驾驶室内就能听到“镗镗”的敲击声。
c、 在单缸断火的情形下，声响没有明显的变化，但相邻的两缸断火时的声响明显较