太长连续梁施工方案
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大西客专晋中萧河特大桥跨太长高速公路
48+80+48m连续梁施工方案
一、工程概况
大西客专晋中萧河特大桥位于太原市小店区，该桥为并行两座双线桥，左线桥为太中银左线和西南环右线共用，全长5635.12m，右线桥为太中银右线和西南环左线共用，全长5629.01m。该桥上跨太长高速公路，交叉角度为52.55°，与太长高速公路交叉的铁路里程为DK309+662.70。设计预留高速公路净宽25.4m（双向四车道），预留净高5.5m，具体平面位臵及立面位臵详见后附《基坑支护平面图》。上跨公路的桥梁结构形式为48+80+48m单箱单室变截面连续箱梁。下部结构设计为桩基承台、双线圆端形实体桥墩。主墩钻孔灌注桩为16根，桩径为1.5m，承台设计为两层，高度分别为3.0m、1.5m，底层承台尺寸为14.6*18.6m，加台尺寸为8.7*12.3m；边跨钻孔灌注桩为12根，桩径为1.25m，承台设计为一层，高度分别为3.0m，承台尺寸为12.5m*9.1m。
二、水文地质情况
大西客专晋中萧河特大桥位于汾河冲击平原，地形平坦开阔，底层为第四系全新统冲积层，主要为粘土、粉质粘土、粉土、粉砂。本地为八度震区，地震动峰值加速度为0.20g，最大冻结深度为0.77m。
三、气候情况
本地气候特征为春季干旱多风，蒸发量大，夏季盛行东西风，降水主要集中在7-9月份，秋季降水量减少，气温逐减，冬季雨量稀少，历年平均降水量400-600mm，历年平均气温为10℃,最冷月平均气温-5.4℃。
四、总体施工方案
1、钻孔灌注桩在公路路堤边坡之外，用砂砾石填筑施工平台，采用旋挖钻施工。
2、主墩承台基坑开挖采用井点降水配合钢板桩围堰支护，为减少钢板桩在打拔过程中的震动力及井点降水对公路路基的影响，沿太长高速公路坡角打一排Φ0.6m、深13m的水泥搅拌桩地下连续墙，起到隔震隔水作用。主墩171#墩承台基坑钢板侵入路堤边坡，由于靠路基边坡侧的水泥搅拌桩地下连续墙无法施工，为保公路路堤安全，该基坑钢板桩支护靠路基边坡侧用Φ0.6m钢管桩代替钢板桩，打入后，不再拔出。详见后附《公路路堤防护及基坑支护设计图》及《钢板桩检算书》。
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3、承台墩身砼浇注由集中拌和站拌和砼，砼罐车运输，流槽浇筑，直插式振动棒振捣，承台模板采用组合钢模板，墩身模板采用定型钢模板，砼冬期施工的保温措施按《砼冬期施工方案》办理。
4、连续梁现浇支架主要采用六四军工梁及八三军工墩，高速公路中央分隔带及两侧紧急停车带的基础采用扩大砼基础，其他基础均采用桩基础，跨高速公路段，在支架纵梁下方设臵防护板，防护板采用5cm和1.5cm竹胶板，防止施工过程中坠物落至高速公路路面，防护板上铺防水布，沿支架梁两设排水槽，将水引至公路路基之外。
支架设计及检算详见后附《支架设计图》和《支架检算书》。 高速公路中央分隔带支架基础采用扩大砼基础，为保证地埋通讯管道的安全，基础底面坐落于通讯管道之下。基坑开挖时，采用5cm厚木板与15*15cm方木对基坑坑壁进行支护，基坑开挖采用人工开挖，砼在拌和站集中拌和，砼罐车运输，泵车泵送浇注。
两侧紧急停车带的支架基础采用扩大砼基础，先在公路路面先铺设一层油毡，立模浇筑，为确保支架及公路的安全，对路基边坡进行反压。
公路路基边坡角的钻孔桩支架基础施工采用旋挖钻，先填筑施工平台对边坡进行反压，再在施工平台上施作钻孔桩基础。
5、现浇连续梁底模采用定型钢模板，外侧模和内模采用钢背肋、竹胶板面板。材料的吊装采用25T汽车吊，砼浇筑采用砼泵车泵送，直插式振动棒振捣。
6、高速公路交通疏导：
施作中央分隔带支架基础及立柱时，需封闭去长治方向超车道及太原方向超车道的半辐；
紧急停车带需从支架基础施工到支架拆除全程封闭；
在架设高速公路上方支架、防护设施、底模、侧模时分两次分别封闭半辐公路，将封闭侧的车流引至另一侧车道，采用双向双车道运行。
公路交通限高5.0m。
太长高速公路交通疏导方案及安排详见后附《交通疏导及交通防护设计图》和《道路封锁安排表》。
五、施工准备 1、施工用电
在DK309+662.70处线路左侧架设一台315KVA变压器，连续梁施工用电由该变压器供应，采用电缆线引至施工现场，场内设配电箱，按用电管理规定进行接电管理。
2、施工用水
在DK309+600处及DK309+700处线路右侧各打水井一眼，施工现场用水由水井引入，能满足施工需要。
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3、施工便道
施工便道采用利用原有道路和修筑临时便道相结合的方式，利用乡村公路和太长高速公路下通道，改移部分道路，路面修整加宽，铺设10cm厚泥结碎石并碾压密实，保证施工所用各种材料及设备均可运至施工现场。
4、施工现场
施工现场场地整平，以便施工人员施工和机械操作、停放，以及临时材料机具的存放。
5、通讯
现场主要人员配臵移动电话，实现对内联系及向上汇报。
6、材料供应
主要材料由项目部统一招标采购并运至施工现场，砼由拌和站统一拌制，由砼运输罐车运至施工现场；钢材在钢筋加工场统一加工，由平板车运至施工现场；在施工现场设小型材料库一个，小型材料统一由材料员发放，模板由专业模板厂家生产并运至施工现场。
六、组织机构
本桥连续梁是本标段控制工期工程，由中铁十局集团大西客专工程指挥部直接管理，下设钻孔桩班组、支架组装班组、钢筋班组、模板班组、砼班组、预应力张拉班组及杂工班组。
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组织机构图
副指挥长：俞 伟 技术负责人：曾 锐 质量负责人：贺志鹏 安全负责人：汤沛 钻孔桩班组支架组装班组钢筋班组模板班组混凝土班组预应力张拉班组杂工班组
七、工期安排
本连续梁施工工期为2008年11月20日至2009年6月17日，总工期为209天，2009年5月23日施作完桥面铺架达到铺轨条件；
细部工期安排详见下页《大西铁路客运专线萧河特大桥169#-172#墩48+80+48m连续梁工期安排表》。
八、施工方法及工艺 （一）钻孔灌注桩基础施工
钻孔灌注桩基础采用旋挖钻机施工。每个主墩下有16根桩，桩径1.5m，桩长64m，计划每个主墩及边墩安排1台钻机施工。泥浆池布设在远离坡脚侧，弃土及钻渣及时运走，保证施工现场环保、美观；
钻孔桩基础的钢筋笼在钢筋加工场加工，然后运至现场整体吊装，在保证质量的同时，尽量缩短现场的作业时间；砼由搅拌站集中拌制，砼运输罐车运送至施工现场，采用导管法进行浇筑。
1、场地平整、填筑施工平台
施工前首先平整施工现场，填筑施工平台，碾压密实，按设计图纸定出孔位，埋设护筒。
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