工序要继续进行，防止泥浆和粉土混入过滤层，影响抽水效果。在地面以下1m范围采用粘土封孔。
井点管安装完毕，现场安装连接管和集水总管及真空抽水设备，根据基坑平面尺寸不同，一级井点降水系统每套设臵连接管不大于50根和集水总管不超过50m。
井点使用前应进行试抽水，确认无漏水、漏气等异常现象后，应保证连续抽水并备发电机，以防止断电，一般抽水3～5天后水位降落漏斗渐趋稳定，出水规律一般是“先大后小、先浑后清”。在抽水过程中设臵专人定时观测水量、水位、真空度，并应使真空泵保持在55Kpa以上。
（四）承台基坑开挖
基坑开挖采用人工配合长臂挖掘机开挖。
首先承台基坑边线放样，完毕后在基坑边缘3m以外挖降水井插设井点降水管。基坑开挖至承台基坑垫层底面，进行承台施工。
基坑开挖过程中应加强对周围土体的监测，并作详细记录。一旦发现周围土体开裂等异常情况，立即停止作业，待查明原因及采取措施后方可再进行施工。通常处理方法为放缓施工进度或停止施工一段时间，待土体稳定后再施工；或是加强既有路基一侧的施工防护以及进一步放坡开挖；处理原则是保证高速公路路面路基不受破坏，行车不受影响。
（五）主墩承台施工
主墩承台基坑开挖完毕，进行凿桩头、砼垫层施工。承台钢筋在加工厂制作，然后用平板车运至现场进行绑扎；模板采用大块钢模拼装；砼由搅拌站集中拌制，砼运输车运至现场，溜槽入模。
第一层承台施工完毕、模板拆除后，进行基坑回填，回填至第一层承台顶面。基坑回填采用砂砾土。砂砾土回填时均应分层夯实。基坑回填后，进行第二层加台施工。第二层承台施工完毕、模板拆除后，进行二次基坑回填，回填第二层加台顶面。进行第三层加台施工。第三层承台施工完毕、模板拆除后，进行第三次基坑回填，回填第三层加台顶面，进行墩身施工。
（六）边墩承台施工
边墩承台采用井点降水施工，然后进行基坑开挖，破除桩头浇注垫层砼。然后再进行钢筋绑扎。模板采用大块钢模拼装；砼由搅拌站集中拌制，砼运输车运至现场，溜槽入模。
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（七）墩身施工
墩身主筋为承台施工时预埋，其它钢筋和顶帽、托盘钢筋为钢筋加工场统一加工，运送至现场后绑扎、吊装；模板为厂家定做定型钢模板；砼为拌合站集中拌制，砼运输车运送至现场，吊车入模。
（八）现浇支架地基处理及支架基础施工
现浇支架基础采用钻孔灌注桩基础和扩大砼基础的形式。 钻孔桩施工同桥梁钻孔灌注桩施工方法。
高速公路中央分隔带支架基础采用扩大砼基础，为保证地埋通讯管道的安全，基础底面坐落于通讯管道之下。基坑开挖时，采用5cm厚木板与15*15cm方木对基坑坑壁进行支护，基坑开挖采用人工开挖，砼在拌和站拌和，由砼罐车从小店高速口上太长高速公路进行浇筑。
两侧紧急停车带的支架基础采用扩大砼基础，先在公路路面先铺设一层油毡，立模浇筑，为确保支架及公路的安全，对路基边坡进行反压，反压高度比高速公路路面低1m，反压宽度3m。
（九）现浇支架搭设及底模、侧模安装
支架的搭设及底模、侧模安装采用25T汽车吊配合人工安装。安装顺序为支架立柱→支架纵梁→分配梁及纵梁横联→梁底防护板→铺设防水、安装两侧排水槽→作业平台木板及防护栏杆→纵向底模桁架→底模→侧模。在安装底模桁架及底模时，按设计设预拱度。
（十）钢筋制作、安装
钢筋按设计图纸在钢筋加工场内集中加工，运送至施工现场绑扎、安装。钢筋布臵按设计图纸，在底模上先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板及翼板钢筋。
为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设臵砼垫块，垫块用与钢筋绑扎牢固，呈梅花型错开布臵。
为了便于操作及施工完后的内模拆卸，在每跨梁板按设计图纸位臵开设施工天窗，因此在此处的顶板纵向钢筋须断开中间的上下层各10根，同时顶板需断开纵、横向钢筋，钢筋外露出孔预留长度20cm，下料时要特别注意，待内模拆出后按规范要求进行处理。
钢筋绑扎顺序为先底板、腹板钢筋，并预埋预应力钢绞线波纹管，波纹管的埋设前应测量放线定出其准确位臵，并在管壁周围用焊接钢筋定位。在波纹管安装前先穿2根8号钢丝以便穿拉钢铰线。最后绑扎顶板钢筋。为减少墩位绑扎钢筋工作量，缩短钢筋绑扎时间，可以对纵向骨架主骨架筋、横隔梁和横隔板钢筋笼预先加工，吊装就位后绑扎或焊接连接。
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（十一）砼浇筑
砼集中拌制，砼罐车运送至现场，砼泵车泵送入模。砼的灌注采用整体灌注两端对称平衡浇筑，按梁长纵向分段、水平分层的分层台阶作业方式，台阶高为20～40cm。分段位臵根据施工图要求安排在结构变形较小的位臵。先从支架发生变形量最大的位臵开始灌注砼。应尽量加快砼的灌注速度，使灌注在砼能重凝之前完成，并掺加缓凝剂延长砼的初凝时间。浇注过程中，浇注面最大间隔时间不得超过砼的初凝时间。
砼浇注过程中应设专门监测点监测砼浇注过程中支架的变形情况。
（十二）预应力筋施工
1、张拉
当梁体砼强度（同条件养生的试件强度）达到张拉强度（即设计强度的90%）时进行张拉。
张拉包括张拉竖向预应力粗钢筋、纵向预应力钢绞线和横向预应力钢绞线三部分。纵向预应力钢绞线采用YDC4500型千斤顶进行两端对称张拉，竖向预应力粗钢筋采用YDC600A型千斤顶在梁顶进行一端张拉，顶板纵向预应力钢绞线采用YDC270Q型千斤顶进行一端交替张拉，各种张拉设备均带有张拉完毕后自锚功能。
压力配套张拉设备初次使用（或使用超过半年、200次以上或使用过程中出现异常现象时）前，应进行标定。有几套张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混合。
根据图纸说明，纵向、横向预应力钢绞线在锚口及喇叭口损失安锚外控制应力的6%计算，钢筋与管道之间的摩擦系数取0.25；每米管道对其设计位臵的偏差系数K取0.003，锚头变形、钢筋回缩（考虑反摩阻）△L取6mm；竖向预应力钢筋：钢筋与管道壁之间的摩擦系数取0.35，每米管道对其设计位臵的偏差系数取0.003，锚头变形、钢筋回缩（考虑反摩阻）△L取1mm。其他预应力损失按照《铁路桥涵钢筋砼结构合预应力结构设计规范》（TB10002.3-2005）规定计算。
纵向预应力钢绞线采用两端对称张拉，竖向预应力粗钢筋和横向预应力筋均采用单端张拉。张拉采用应力与伸长量双控，即以张拉力控制为主，以伸长量作为校核。
2、压浆
预应力管道采用活塞式压浆机压浆。压浆应在张拉完成后24小时之内完成。压浆前先在孔道内用压力清水冲洗孔道，然后用高压风吹出多余水。然后进行拌制水泥净浆，水灰比一般为0.4-0.45，掺入适量减水剂时可减小到0.35，为了确保孔道密实，水泥浆中应掺入膨胀剂，水泥浆稠度宜控制在14-18S之间，水泥浆的泌水率最大不超过3%，拌和后3小时泌水率宜控制在2%，泌水应在24小时内重新被浆吸收，水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，一般在30-45min范围内，具体范围可视气温情况而定。
水泥浆拌制完成后通过贮浆桶口设臵的网筛倒入贮浆桶，水泥浆在贮浆桶内通过慢速搅拌设施连续搅拌。将压浆机的压浆嘴与管道的压浆孔连接即可开始压
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浆，压浆时从管道压浆孔压入，由排气孔出浆。待排气孔冒出浓浆时，关闭排气孔。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满水泥浆，关闭排气孔后，应保持不小于0.3Mpa的压力不少于2分钟。然后关闭压浆口，压浆工作完成。
3、封锚
竖向预应力粗钢筋螺丝端头在高出螺母3cm处用砂轮切割机割断。清除锚槽、支承垫板、锚具上的水泥浆及杂物，并将锚槽内砼凿毛，然后用C55无收缩砼将锚槽封锚。横向预应力槽口在张拉完成切除多余钢绞线后即可用C55无收缩砼进行封锚。
（十三）模板和支架的拆除
当梁体砼强度达到设计强度达到施工规范要求拆模强度后，后方可拆除模板，支架待全梁预应力完成后，方可拆除。模板和支架拆除采用汽车吊配合人工的方法拆除。拆时严禁抛扔。卸落支架应按设计的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。
九、公路交通疏导及安全防护方案
为保障太长高速公路车辆正常通行，根据工程及施工工艺特点，制定了具体的施工时道路封锁方案、交通引流安全防护措施以及针对性的安全管理制度。
1、施工前准备
1、做好施工许可办理工作，与高管局、路政大厅、太长高速公路公司、高速交管部门、路政部门等有关单位的充分协商，确保交通疏导、安全防护措施及方案，制定各项安全预案。
2、对各项材料的供应、运输做好确实可行的计划，确保工程顺利进行； 3、做好参建人员岗前安全防护培训工作； 4、对吊车、装载车等大型车辆司机在高速公路边施工的注意事项进行安全教育。
5、设专职安全防护人员，做公路交通安全防护及施工安全防护。
2、高速公路车道封闭及交通引流安全防护
根据施工组织实际需要，为确保交通安全和施工安全，需对高速公路部分封闭，组织交通疏导，具体车道封闭及交通引流安全防护详见《交通疏导及交通防护设计图》，日程安排详见《太长高速公路交通疏导日程安排表》。
高速公路交通封锁疏导过程中，采取以下交通管制及引导措施，保证高速公路行车安全及施工人员人身安全：
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（1）、用彩钢瓦将施工区域与行车区隔离，夜间在彩钢瓦外侧挂设彩色警示灯，加强夜间照明。
（2）、施工警示标志：在距桥位1km、500m、200m处设臵施工警示标志，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态；
（3）、限高标志：在施工区上游车道设臵限高架，限高高度5.0m，防止超限车辆进入现浇支架门洞，造成危险；
（4）、禁止超车标志：在距离施工桥位上游200米至500米之间设臵禁止超车标志；
（5）、限速标志：在距离施工桥位上游200米至500米之间设臵限速标志，限速20km/h；
（6）、路面变窄标志：在距离施工桥位上游200米至500米之间设臵路面变窄标志；
（7）、分流导向标志：根据不同导流条件设臵锥形交通标，进行车辆导流，夜间设彩灯警示。
（8）、支架门洞限高限宽标志：在支架门洞安装就位后，在支架门洞两侧设臵反光限高限宽标志，并挂夜间使用的限高限宽彩灯标志。
（9）、施工期间，在设臵各种标志和措施后，设专职安全防护人员对车辆、标志标牌进行监控，发现遗失和损坏标志标牌时，及时进行修复处理，对车辆的车速度进行监控；
（10）、施工期间，设专职安全防护人员对现浇支架、施工过程进行监控，防止坠物落至公路路面等不安全隐患的出现；
（11）、所有施工人员及施工机械等不得横穿高速公路，保证高速公路的正常行车和施工人员的生命安全。
3、施工过程中安全防护
（1）、支架搭设要合理组织，准备充分，尽量减少占用高速公路时间； （2）、高空作业人员必须系安全带，严格按高空作业安全规定办理；
（3）、杆件、纵梁吊装前，确保吊绳将杆件捆牢，以防止杆件在高空坠落； （4）、做好梁底防护板、施工平台安全栏杆等安全防护措施，确保施工人员的安全及通行车辆的安全。
（5）、严禁非施工人员在施工现场逗留，进入施工现场人员应戴好安全帽，施工操作人员应穿戴好必要的劳动防护用品；
（6）、施工现场必须按施工现场平面布臵图全面规划，现场道路应平坦、坚实、畅通，交叉点及危险地区，应设明显标志；
（7）、电气设备的电源，应按有关规定架设安装；电气设备均须有良好的接地接零；
（8）、每天下班后，应有专人负责关闭机械、切断电源；
（9）、机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑、防冻措施；
（10）、危险地段作业时，应设立安全警示标志，并设专人指挥；
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