务器及网络通信设备，满足数据存储、统计分析、传输及信息共享的需要。并配备办公计算机、打印机、车场专用电话、铁路普通固定电话、传真机、数字语音记录装置、无线对讲及相应的生活配套设施。作业线路及照明装置应满足作业需要，配齐必要的故障处理工装、检测器具及样板等生产设施。具体标准由铁路局集团公司根据作业标准制定。
第五十二条
在翻车机和解冻库企业设置的技术交接作业场，生产生活房屋及
设施、交通工具、视频监控系统等由翻车机和解冻库使用单位提供。整备作业场应配备50T电动千斤顶、更换轮轴必备工装、拆装制动阀防盗罩和拉铆必备工装、电焊机、切割专用工具等整备检修工装设备。
第四节 劳动组织
第五十三条
货车运用职工的工作时间须符合国家相关法规，列检作业场、
动态检查作业场的劳动组织及人员配备按照“以列定组、以辆定人”的原则和作业需要，由铁路局集团公司车辆部门协助主管部门核定：
（一）按列车运行图核定作业场日均列检作业列数，并结合上一年度实际作业量，按以列定组的原则配备作业组数；在核定作业组数时，应合理考虑待检时间和作业列车中接送车、连续到发转线等辅助准备工作时间以及简略试验等作业时间。
（二）根据作业场列车作业性质、技术检查方式、检查范围和质量标准，按列车运行图规定的区段牵引定数核算列均辆数，并结合上一年度实际作业量，合理核定作业组应配备的生产人员，并按规定配备预备人员。
TFDS动态检查原则上每人每列不超过10辆。实行人机分工检查方式的到达列车，原则上人工检查每人每列单侧不超过30辆；实行人工检查方式的到达列车，原则上每人每列单侧不超过20辆；中转列车，原则上每人每列单侧不超过20辆；始发列车，原则上每人每列单侧不超过15辆。
（三）根据列检作业场实际合理配备故障修理人员，负责列车队铁路货车故障处理及临时铁路货车故障整修。故障修理人员的数量由铁路局集团公司根据列车运行图规定合理配备。
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（四）列检作业场昼夜作业量差异较大时，应合理安排劳动班制、作业组数。 （五）设置在高原铁路或气候寒冷地区的列检作业场，可适当增加作业人员。 第五十四条
列检作业场、动态检查作业场按生产组织要求，应采用四班制
轮班方式，工作量较少的可采用三班制，班组的名称为一班、二班、三班、四班。每班的作业组数根据实际作业列数确定，分为一组、二组、三组等。
（一）列检作业场、动态检查作业场每班设工长1人，副工长设定人数由铁路局集团公司根据班组人数及作业组数量核定。
（二）列检作业场每班应配备列检值班员，动态检查作业场根据工作需要可配备列检值班员，具体配备标准根据作业量核定。
（三）列检作业场、动态检查作业场的动态检查作业组应配备动态检车组长。 第五十五条 需要核定。
其他货车运用作业场的生产人员，由铁路局集团公司根据实际
第五节 管理权限
第五十六条
列检作业场、动态检查作业场、国境站技术交接作业场、整备
作业场的设置、撤销、调整由铁路总公司机辆部审核、批复；货车运用车间、技术交接作业场的设置、撤销由铁路局集团公司负责，报铁路总公司机辆部备案。
第五十七条
跨铁路局集团公司运行超过1000km的货物列车人工检查或人机
分工检查的列检作业地点，按铁路总公司的规定执行，或由编组始发的铁路局集团公司组织相关铁路局集团公司根据机车交路、运行工况、列检作业安全保证距离和铁路货车技术状态等拟定，报铁路总公司机辆部批准后实施。
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第四章 技术作业标准
第一节 列检作业场和动态检查作业场
第五十八条 作业。
（一）到达作业：指对列检作业场所在车站到达列车进行的作业，实行人机分工检查方式，对铁路货车执行“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”；列检作业场接入列车进路无TFDS的，实行人工检查方式，对铁路货车按“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”范围执行。
（二）始发作业：指对列检作业场所在车站始发列车进行的作业，实行人工检查方式，对铁路货车执行“始发列车检查范围和质量标准”。
（三）中转作业：指对列检作业场所在车站且处在列检作业安全保证距离位置上的中转列车进行的作业，实行人机分工检查方式，对铁路货车执行“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”；列检作业场接入列车进路无TFDS的，实行人工检查方式，对铁路货车执行“始发列车检查范围和质量标准”；对加挂的铁路货车，实行人工检查方式，执行“始发列车检查范围和质量标准”。
（四）通过作业：指对上述情况以外的货物列车，利用TFDS进行的作业，实行动态检查方式，对铁路货车执行“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”。
第五十九条
对仅在本局管内运行的货物列车，列检技术作业规定比照到达、货物列车的作业性质分为到达作业、始发作业、中转作业、通过
始发、中转、通过作业标准，由铁路局集团公司制定。
第六十条 无列检作业场的车站编组始发列车，应在途经第一个列检作业场进行列检作业，采取人工检查或人机分工检查方式，执行“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”，列检作业场接入列车进路无TFDS的执行“始发列车检查范围和质量标准”，铁路局集团公司须在
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运行图技术资料中明确上述列车的作业地点；在本铁路局集团公司未途经列检作业场时，由上述车站所在铁路局集团公司通知接入铁路局集团公司在途经第一个列检作业场进行作业，并在相关文件中明确。
第六十一条
“始发列车检查范围和质量标准”：
（一）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度不超限；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限；轮辋无破损。
（二）滚动轴承无甩油，外圈、轴箱无破损，轴端螺栓无松动、脱出、丢失，前盖无丢失；承载鞍无破损、错位，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框、副构架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫无错位，轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。
（三）摇枕、侧架、一体式构架、副构架无折断；副构架与连接杆连接用螺母及开口销无丢失；上心盘铆钉无折断，下心盘螺栓无折断，螺母、开口销无丢失，心盘无脱出；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；摇枕斜面磨耗板折头螺栓无丢失；旁承体无破损、丢失，双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板不得接触,间隙旁承间隙不超限；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无折断、变形，扣板螺栓、铆钉无丢失，安全索无丢失，交叉杆端部螺栓无松动、脱出、丢失；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；转向架弹簧托板、折头螺栓无折断,螺母及开口销无丢失。
（四）钩体无破损，牵引杆、钩尾框无折断；钩舌销及开口销无折断、丢失；钩锁锁腿无折断，下锁销组成配件无丢失、脱落；钩提杆座无裂损，螺母无丢失；钩提杆及复位弹簧无折断、丢失，钩提杆链松余量符合规定；两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称互钩差）不超限，车列首尾端部车钩钩舌S面无裂损、三态作用试验良好；从板无折断、丢失，从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；安全托板、钩尾框托板、钩尾销托梁螺母、开口销无丢失；钩尾销插托
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无错位，螺母无松动、丢失；钩尾销及安全吊螺母无松动、丢失，13型、13A型钩尾框安全吊螺栓开口销无丢失，13B型钩尾框钩尾销螺栓开口销无丢失；车钩托梁无折断，螺栓、螺母无丢失；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无窜出；钩体支撑座止挡铁及螺母、铆钉无丢失；车钩防跳插销及吊链无丢失、插设良好。
（五）制动缸活塞制动、缓解作用良好，集成制动装置制动缸活塞行程指示器显示制动、缓解位置正确；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无裂损、脱落、丢失，吊架无折断、脱落，吊架螺母无丢失；集成制动装置制动缸连接软管无破损、脱落、丢失，制动缸安装座拉铆销套环无丢失，制动缸推杆及β型插销无丢失，制动缸活塞行程指示器、标志牌无丢失；制动阀中间体吊架螺母无丢失，制动阀防盗罩无脱落；制动主管、支管、连接管无折断，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀无破损、丢失，横跨梁无折断、螺母及开口销无丢失；制动软管、远心集尘器及组合式集尘器、缓解阀无破损、丢失，制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动软管堵及吊链无丢失；缓解阀拉杆、空重车调整杆无折断、脱落、丢失，吊架无裂损、脱落，手动空重车位调整正确；缓解阀拉杆开口销无折断、丢失；折角塞门、直端塞门手把无关闭（列尾端未挂列尾装置的除外），折角塞门、直端塞门、截断塞门无破损，塞门手把无丢失，折角塞门、直端塞门卡子无丢失；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损、闸调器螺杆连接螺母防松垫圈及开口销无丢失，集成制动装置闸调器控制杆螺母及锁紧螺母无松动、丢失；脱轨自动制动装置调节杆无折断，拉环无脱落，拉环与车轴无接触，拉环圆销无丢失, 拉环无丢失、塞门手把无关闭（始发、中转作业故障时现场可不处理）。
（六）制动梁梁体、支柱无折断，支柱夹扣螺母无丢失，闸瓦托铆钉无丢失；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失，转K3型转向架制动梁端头与闸瓦托组装开口销无折断、丢失；制动梁安全链无脱落；制动梁安装位置正确、无脱落；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限、无碾出金属镶嵌物，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无丢失；基础制动装置的各拉杆、杠杆、圆销及开口销无折断、丢
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